【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在剛頒布新的節(jié)能補(bǔ)貼政策的時(shí)候，1.8L的車型確實(shí)悲催了一段時(shí)間，隨后大量1.6L的車型不斷涌現(xiàn)。不過可享受節(jié)能補(bǔ)貼的限制條件越來越苛刻，眾多1.6L車型依舊不能享受補(bǔ)貼的情況下，很多人都選擇性無視這3000元，按需購買成了主流。1.6L的排量對(duì)于一般的緊湊車型來說，普遍覺得太肉，很多人都將目光重新轉(zhuǎn)移到了1.8L車型上。而1.8L的隱藏含義“要發(fā)”，也是很多人對(duì)其欣然所致的緣故。

　　1.6L和1.8L排量誰更省油，這已經(jīng)是爭論了很久的話題?？紤]到車體的自身重量，如果出現(xiàn)小馬拉大車的情況，那1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)會(huì)更耗油一些。當(dāng)然，現(xiàn)在頗為流行的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以很好地解決這一問題，但價(jià)格...本期主題還是選擇推薦1.8L+6AT的動(dòng)力組合，6速自動(dòng)變速箱，絕對(duì)是節(jié)油的有力武器！

● 寶駿630 1.8L+6AT車型
售價(jià)：

　　寶駿630 1.8L排量的車型終于到來了，也總算湊齊了1.8L+6AT的組合。寶駿630最近過得不好，銷量下跌得比較嚴(yán)重，1.8L車型的到來或許會(huì)成為一支強(qiáng)心針，幫助630重返初時(shí)的光鮮地位。

★ 動(dòng)力匹配：直接沿用通用經(jīng)典

　　此次新搭的發(fā)動(dòng)機(jī)大家可能比較熟悉，就是英朗和科魯茲1.8L車型上的那款，采用的是DVVT可變正時(shí)技術(shù)（點(diǎn)此了解發(fā)動(dòng)機(jī)各種可變氣門技術(shù)），動(dòng)力數(shù)值調(diào)校略有不用。105kW與177Nm的動(dòng)力輸出，要比1.5L的那臺(tái)P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)增加了20%，提升幅度當(dāng)真不小。

　　同樣的，寶駿630的6AT變速器也是沿用上海通用的設(shè)備，直接采用了代號(hào)為GF6的6速手自一體變速器，此款變速器同時(shí)也是科魯茲的看家法寶，當(dāng)然，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重以及定位不同，該變速器也經(jīng)過重新調(diào)校以更適合寶駿630。

　　1.8L版本的寶駿630的懸掛調(diào)校與1.5L車型相差無幾，以硬朗為主，在試駕過程中，面對(duì)連續(xù)的減速帶，硬邦邦的跳動(dòng)清晰地傳達(dá)到車內(nèi)，連續(xù)過彎的測試也體現(xiàn)出其懸掛韌性好的一面。不過如此運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，可能會(huì)讓一些追求舒適的人難堪一些。

★ 外觀內(nèi)飾：細(xì)節(jié)體現(xiàn)定位不同

　　新增的1.8L車型外觀幾乎沒有進(jìn)行任何改變，依舊是低調(diào)平順的車身曲線配以耐看的前臉設(shè)計(jì)。僅在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)其不同的身份，比如中網(wǎng)細(xì)細(xì)的鍍鉻橫條，鍍鉻門把手，以及尾部的1.8、6AT的LOGO。

>>>可點(diǎn)此查看寶駿630的實(shí)拍體驗(yàn)<<<

　　內(nèi)飾也是沒有進(jìn)行更多的突破，貫徹著實(shí)用為主的設(shè)計(jì)理念。細(xì)長的中控臺(tái)布局手法很有別克的味道，頂配版方向盤包裹了真皮，手感提升不少；同時(shí)儀表盤也進(jìn)行了比較細(xì)微的改變，不細(xì)心不熟悉老款的話真的很難分辨出來。

★ 尺寸空間：腿部空間出色

　　同級(jí)別的車型中，寶駿630的車身尺寸相對(duì)過得去，2640mm的軸距比GC7（2600mm）要更長一些，實(shí)際體驗(yàn)中，其腿部空間也讓人頗為驚訝。

　　在高配版上配備了皮質(zhì)包裹座椅，包裹性說不上很好，但支撐性倒顯得相當(dāng)不錯(cuò)。比較大的殘念就是后排不配備中央頭枕。

編輯點(diǎn)評(píng)：盡管我們都知道如今車市較為冷淡，但寶駿630近幾個(gè)月的銷量問題著實(shí)讓人心憂。希望此1.8L車型出來可以力挽狂瀾，挽回合資自主品牌目前的頹勢(shì)。

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

PCauto試駕1.8L寶駿630 動(dòng)力升級(jí)
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2078959.html

寶駿630全系導(dǎo)購 舒適版性價(jià)比最高
//m.pay1999.com/teach/xcdg/1108/1596902.html

● 全球鷹GC7 1.8L+6AT車型
指導(dǎo)價(jià)：7.69-8.99萬

　　全球鷹GC7在自主品牌中算是較早裝配1.8L+6AT組合的車型，裝備了如此有力武器，被寄以厚望的它卻沒有獲得相應(yīng)的成績。與同平臺(tái)的SUV全球鷹GX7的上升勢(shì)頭相比，GC7不斷下滑的銷量顯得相當(dāng)凄涼。終端的經(jīng)銷商們，是不是考慮要來一些大的優(yōu)惠幅度，以提升一下GC7的熱度呢？

★ 動(dòng)力匹配：自主發(fā)動(dòng)機(jī)+DSI變速器

　　與1.8L匹配5速手動(dòng)變速箱的JL4G18 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同，配備6AT變速器的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是DVVT可變正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值看似略有降低，但燃油效率會(huì)更高一些。最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速輸出都有所優(yōu)化，提前并延長最佳功率輸出段，擁有更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自澳大利亞DSI出產(chǎn)的6速手自一體變速器，可承受400Nm的最大扭矩，換擋時(shí)間為0.3秒，平順性無可厚非，質(zhì)量也相對(duì)可靠。在實(shí)際駕駛中，D檔下2千轉(zhuǎn)就開始升檔，齒比綿密，所以換擋的頓挫感很細(xì)微。不過很多人表示，手動(dòng)檔的情況下進(jìn)行換擋動(dòng)作，反應(yīng)有些遲鈍！

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級(jí)車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

★ 外觀內(nèi)飾：大氣，沉穩(wěn)，不乏時(shí)尚

　　全球鷹GC7被稱為是遠(yuǎn)景的變身產(chǎn)品，相比遠(yuǎn)景的憨厚，GC7顯得更加的前衛(wèi)，就像一個(gè)不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網(wǎng)連成一體，形成一種較為完整的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從側(cè)身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設(shè)計(jì)手法，單調(diào)的腰線與尾部線條適合家用。

>>>可點(diǎn)此查看全球鷹GC7的詳細(xì)試駕體驗(yàn)<<<

　　全球鷹GC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有了遠(yuǎn)景以往的老舊感，中控臺(tái)以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點(diǎn)綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調(diào)，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

★ 尺寸空間：要求不多，夠用原則

　　GC7與遠(yuǎn)景有著一樣的軸距，但車身尺寸略有不同，更大更寬一些?？梢灶A(yù)見其室內(nèi)空間應(yīng)該會(huì)稍微可觀一點(diǎn)。

　　除了入門級(jí)車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗(yàn)中都有不錯(cuò)的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲(chǔ)物空間。

編輯點(diǎn)評(píng)：原以為如此的動(dòng)力搭配理應(yīng)會(huì)吸引不少的受眾，但事實(shí)卻被當(dāng)頭潑了不少冷水，只能說，全球鷹品牌影響力依舊不夠。GC7與遠(yuǎn)景的關(guān)系，就如同邁銳寶與景程一樣，新車叫好，但銷量不給力，老車只能搖搖頭：看來真不是我的錯(cuò)！

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1111/1703663.html

全球鷹GC7全系導(dǎo)購 自動(dòng)舒適版值得購買
//m.pay1999.com/teach/1112/1756197.html

現(xiàn)在朗動(dòng) 1.8L+6AT車型
售價(jià)：14.98萬

　　新朗動(dòng)的上市，正式形成了現(xiàn)代A級(jí)車三代同堂的局面，再努把勁，沒準(zhǔn)就能翻拍個(gè)《四代同堂》的電視劇了。開個(gè)玩笑，值得深思的是，韓系車喜歡以價(jià)換量，這個(gè)開出相當(dāng)不錯(cuò)指導(dǎo)價(jià)的朗動(dòng)，一段時(shí)間后是否也會(huì)走上這條路？期待吧...

★ 動(dòng)力匹配：省油且動(dòng)力充沛，不適合激烈駕駛

　　現(xiàn)代的Nu引擎是其重點(diǎn)推出的產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)除了使用雙CVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，還有個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化（減輕9%左右），因此油耗得到更有效的控制。而動(dòng)力性能卻不會(huì)有所縮減，1.8L的動(dòng)力數(shù)值與英朗、科魯茲的不相上下。

　　搭配的是一款現(xiàn)代自產(chǎn)的6速手自一體變速器，相比悅動(dòng)的4AT已經(jīng)好很多了。原以為這款變速器會(huì)徹底向油耗妥協(xié)，但實(shí)際表現(xiàn)卻并不如此。80km/h會(huì)是一個(gè)明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內(nèi)，保持必要的動(dòng)力響應(yīng)。超過80km/h之后才會(huì)用到第6擋，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)油效果。

　　朗動(dòng)的懸掛表現(xiàn)可分前后兩段表現(xiàn)，初段會(huì)感覺偏硬朗，經(jīng)過避震帶那彈跳聲會(huì)特別明顯；而到了后段，被緊急變線極力壓榨的情況下，它反而有些“氣餒”一般，對(duì)車身有些放任的態(tài)度。所以，朗動(dòng)并不是適合太過激烈的駕駛動(dòng)作，輕重緩急分得相當(dāng)清楚。

★ 外觀內(nèi)飾：北美年度車型，多少人被外觀吸引？

　　一上市便席卷北美A級(jí)車市場的朗動(dòng)，獲得了年度車型的稱號(hào)，各種關(guān)注度讓它成為了香餑餑。流體雕塑在它身上，展現(xiàn)得淋漓盡致，Coupe形狀的身線，尖銳的大燈，還有非常惹眼的拋光輪轂等，走在路上，沒準(zhǔn)還能冒充個(gè)高富帥。

>>>可點(diǎn)此查看朗動(dòng)詳細(xì)實(shí)拍體驗(yàn)<<<

　　朗動(dòng)的內(nèi)飾則依舊是非常有記憶點(diǎn)，中控臺(tái)造型呈現(xiàn)出非常性感的“小蠻腰”，或米或黑的內(nèi)飾色調(diào)詮釋著不同的定位。整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格和索納塔8類似，設(shè)計(jì)感以及檔次感都營造得不錯(cuò)，如果鋪裝用料能再提升一點(diǎn)，效果肯定會(huì)更好。

★ 尺寸空間：舒適感上升

　　朗動(dòng)的車身尺寸相比悅動(dòng)有所提升，在空間的表現(xiàn)上就顯得非常直接。以前悅動(dòng)并不算強(qiáng)項(xiàng)的乘坐體驗(yàn)，在朗動(dòng)身上已經(jīng)得到了很好的修正，趕上了同級(jí)別的其他有力競爭對(duì)手。

　　因?yàn)?.8L+6AT的車型已經(jīng)算是頂配版，所以真皮座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能都沒落下，柔軟的坐墊讓乘坐者遲遲不肯起身，這點(diǎn)體驗(yàn)現(xiàn)代做得很不錯(cuò)。

編輯點(diǎn)評(píng)：朗動(dòng)上市，開出了比較給力的價(jià)格，而且3代同堂的局面幾乎席卷了主流A級(jí)車的各個(gè)價(jià)格段，再加上韓系車不差錢般動(dòng)輒優(yōu)惠2-3萬的舉動(dòng)，有理由相信，朗動(dòng)會(huì)給現(xiàn)代帶來更可觀的銷量數(shù)據(jù)。

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

現(xiàn)代朗動(dòng)試駕 賣的不僅是設(shè)計(jì)
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2043197.html

配置超越同級(jí) 北京現(xiàn)代朗動(dòng)購車手冊(cè)
//m.pay1999.com/teach/xcdg/1208/2094955.html

● 科魯茲 1.8L+6AT車型
指導(dǎo)價(jià)：13.69-15.32萬

　　雪佛蘭里，還能盈利的車真的不多了，原以為邁銳寶能填補(bǔ)B級(jí)車的空缺，分擔(dān)景程的憂愁，沒想到效果更不濟(jì)。銷量的任務(wù)還得繼續(xù)落在科魯茲以及賽歐的身上。而科魯茲也很凄涼，雖然每個(gè)月的數(shù)據(jù)很好看，但基本上都得建立在大幅度優(yōu)惠的前提下（點(diǎn)擊查看科魯茲優(yōu)惠）！

★ 動(dòng)力匹配：節(jié)油效果不明顯

　　通用汽車一直致力于改變油老虎的稱號(hào)，別克凱越的霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)，就讓它自生自滅算了，反正車型已舊。而科魯茲正值壯年，很多新技術(shù)都往里塞。09年就在其身上使用了Ecotec DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過以這幾年的用戶反映來看，有效果，但并不明顯。相比德系或者日系車型，還是有一定的距離。

　　而配備的6速手自一體變速器---也就是用于寶駿630的那款，這個(gè)齒比調(diào)校并不像想象中那么如魚得水。初段加速，出于對(duì)變速器的保護(hù)，深踩油門，會(huì)有一定的遲滯時(shí)間，到了中后段就好很多了，動(dòng)力輸出較為平順。

　　科魯茲雖然外觀很有沖擊力，但其實(shí)并不是天生的運(yùn)動(dòng)員，懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式，與?？怂?/a>的獨(dú)立后懸相比略遜一籌。在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，而在高速通過彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。

★ 外觀內(nèi)飾：微胖的肌肉感

　　科魯茲的整車視覺效果特別飽滿，甚至以說有些微胖的肌肉感，雕塑感極強(qiáng)的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠(yuǎn)沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

>>>可點(diǎn)此查看科魯茲詳細(xì)試駕體驗(yàn)<<<

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用深色的配色，整個(gè)中控臺(tái)的風(fēng)格與外型整體線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，相信也會(huì)得到不少年輕人的喜愛。

★ 尺寸空間：不能以數(shù)字定論

　　別看科魯茲的車身尺寸不大，軸距也僅僅是2685mm而已，但相比同級(jí)別競爭對(duì)手翼神和思域來說，還是有一定優(yōu)勢(shì)。而且外觀上，霸氣的感覺不斷側(cè)漏出來。

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯(cuò)，科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)腿部的支撐也十分到位，不過乘坐感偏硬，長時(shí)間駕駛，對(duì)屁股來說是一個(gè)考驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：科魯茲盡管外觀上英氣逼人，但還是難掩滄桑的神色。要以降價(jià)獲得銷量，這跟放下身段去跟人借錢沒什么兩樣。在品牌影響力尚未完全發(fā)揮效用的情況下，只能說這是權(quán)宜之計(jì)了。

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

神形兼?zhèn)?PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1010/1293510.html

月銷量過2萬臺(tái) 2012款科魯茲購車手冊(cè)
//m.pay1999.com/teach/xcdg/1207/2043335.html

● 總結(jié)：

　　1.8L+6AT，已經(jīng)不是合資品牌的優(yōu)勢(shì)了，自主品牌車型也慢慢追上了其步伐，而且有著更為低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過這個(gè)動(dòng)力組合明顯不是救命稻草，全球鷹GC7所遭遇的尷尬正好可以說明這點(diǎn)；但卻能成為一個(gè)噱頭，寶駿630或許可以借著1.8L車型的上市，去重新營造繁榮的景象；對(duì)于朗動(dòng)和科魯茲來說，只能算是自己高端形象的一個(gè)支點(diǎn)罷了。1.8L+6AT盡管不是什么強(qiáng)勁的組合，卻也可以彌補(bǔ)1.6L動(dòng)力的孱弱，又能保證油耗水平，作為下一部好車的過渡品，還是不錯(cuò)的...