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個性張揚 10萬元合資品牌跨界車型推薦

2012-03-30 08:19:34 作者:linzhenjin
110萬跨界車型基本參數(shù)回頂部

  [太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]除了天上飛的,水里游的,亦或者能上天,能遁地的汽車暫時還沒能力量產(chǎn)外,基本上汽車領(lǐng)域里你能知道的形形色色的細(xì)分市場,已經(jīng)被挖掘得差不多了。比如最近特別流行的啥車都要“溜背”一番的coupe風(fēng)格(上到MINI,下到蓮花,無coupe不歡),還有追尋復(fù)古足跡的敞篷SUV(Murano樓蘭)、當(dāng)然類似寶馬X6、謳歌ZDX這樣的跨界車型也算是獨特的一份子...

  說到跨界,重點來了,全新Cross POLO不久前于中國上市,這個跨界POLO脫離了時尚女孩開著去買菜的感覺,加持了SUV的特征之后,威猛了不少。不過有些失望的是空有一副孔武有力的身板,動力卻依舊是1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī),大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊沒有采用。只能說,POLO雖“長大”了,還是難以脫離代步車的命運。

跨界新兵

  跨界車的概念比較難有定論,幾乎每個看著不像正常該有的樣貌的都能稱之為Cross-跨界。此次編者就找尋與Cross POLO差不多感覺的車型,并希望能從中發(fā)現(xiàn)跨界車型獨特的魅力。它們分別是,鈴木的當(dāng)家花旦天語SX4、標(biāo)致的動感小伙307 CROSS,還有長相奇特卻不甚得志的起亞秀爾。

10萬級別跨界車型價格表
車型
Cross POLO 
天語SX4
標(biāo)致307 CROSS
秀爾
售價區(qū)間(萬)
11.39-12.59
8.58-13.48
9.78-11.08
10.38-12.78
參考優(yōu)惠幅度
普通版POLO部分
可優(yōu)惠10000元
部分地區(qū)綜合
優(yōu)惠6000-15000元
部分地區(qū)綜合
優(yōu)惠5000-18000元
綜合5000-10000元
部分可達(dá)20000元
整車質(zhì)保
兩年或6萬公里
三年或10萬公里
兩年或6萬公里
三年或5萬公里

  有著合資身份并來自于不同國度的四款車型,其定位也相差不遠(yuǎn),價格區(qū)間也比較接近,10萬元的檔次,基本上就是這些車型的中配版本。一般人購車,同一款車的低配版本,會覺得配置太乞丐,有失面子;而對于高配,又覺得這個價格可以買更高級別車型了;鑒于此,中配版本理應(yīng)最受青睞。

POLO

  在汽車界里,特別是在中國,簡直是一寸空間一寸金啊,最近上市的奧迪A6L是加長再加長,都快趕上A8了。在豪華車尚且如此,在小車型當(dāng)中就更在乎了。

10萬級別跨界車型空間表
車型
Cross POLO 
天語SX4
標(biāo)致307 CROSS
秀爾
長(mm)
3987
4135
4249
4096
寬(mm)
1705
1755
1786
1785
高(mm)
1486
1605
1556
1663
軸距(mm)
2470
2500
2608
2550

POLO

  看到這有些人就想要發(fā)牢騷了,POLO不是小型車嗎,為什么拿它跟別的緊湊車型比?我想問,誰有明確界定小型車與緊湊型車?秀爾還被說成小型車呢,結(jié)果車身尺寸幾乎全面大過于被稱為緊湊型車的SX4,這又是什么情況?將這幾款車放一起,是為了更為直觀地了解各個車型的情況,做到心中有數(shù),更何況,車身尺寸并不是決定空間的唯一因素,還得實際體驗才行啊。

10萬級別跨界車型動力表
車型
Cross POLO
1.6L MT
天語SX4 1.6L
銳騎運動型 MT
標(biāo)致307 1.6
手動CROSS
秀爾1.6
MT GL
最大馬力(Ps)
105
109
106
123
最大功率(kW)
77
80
78
90.4
最大扭矩(Nm/rpm)
155/3750
144/3500-4500
142/4000
155/4200
發(fā)動機(jī)型號
EA111
M16A
N6A 10XA3A PSA
G4FC

秀爾

  四款車型同是1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī),從賬面數(shù)據(jù)來看,采用CVVT技術(shù)的起亞秀爾的要好上不少,不過實際使用中動力效率是否能達(dá)到數(shù)據(jù)上那般強(qiáng)勁,卻就要依靠整體的技術(shù)水平了。

10萬級別跨界車型配置對比
車型
Cross POLO
1.6L MT
天語SX4 1.6L
銳騎運動型 MT
標(biāo)致307 1.6
手動CROSS
秀爾1.6
MT GL
售價(萬)
11.39
10.98
9.78
10.38
前排安全氣囊
兒童安全座椅
-
-
ABS+EBD
EBA
-
-
無鑰匙啟動系統(tǒng)
-
-
-
真皮方向盤
-
多功能方向盤
-
-
倒車?yán)走_(dá)
-
真皮座椅
-
-
-
GPS+中控顯示屏
-
-
-
大燈高度調(diào)節(jié)
-
-
后視鏡加熱
-
-
自動空調(diào)+花粉過濾
-
-
-
揚聲器個數(shù)
4
8
4
4
輪胎尺寸
185/60 R15
205/60 R16
195/65 R15
205/55 R16
備胎尺寸
非全尺寸
全尺寸
全尺寸
非全尺寸

  配置上,價格稍微貴上一些的Cross POLO與鈴木SX4似乎要豐富一些,對了,這不是對比,只是簡單地羅列數(shù)據(jù)而已。從整體上可以看到,除了秀爾以外,其它三款車型的配置其實并沒有拉開很大的距離,但也算是各有特點,比如擁有無鑰匙啟動真皮座椅、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、8揚聲器的天語SX4更具豪華感;而POLO,則擁有更多的安全氣囊以及行車輔助配置;至于標(biāo)致307,最大的優(yōu)點則勝在了價格上。

210萬跨界車型-CROSS POLO回頂部

上海大眾POLO
指導(dǎo)價:8.58-12.59萬
CROSS版本:11.39-12.59萬
參考優(yōu)惠幅度:部分地區(qū)萬元優(yōu)惠,1000-3000大禮包,CROSS版暫無優(yōu)惠

  盡管POLO并沒有搭載DSG變速器,不過大眾DSG升級風(fēng)波依舊對POLO造成了一定的影響,只是多年累積的市場認(rèn)可度,并不是說那么簡單就被全盤推翻的。但CROSS POLO的起步價格確實有些小貴,普通版的POLO又開出了比較大的優(yōu)惠幅度,如此一比較,讓人不由得想到一汽大眾的新速騰,似乎也是有著差不多的情況。

CROSS POLO

polo polo

  閑話多說了,回歸CROSS POLO本身,其變化真的挺大,起碼長了個子的POLO,看起來就比高爾夫更為威猛一些。黑色的大包圍以及寬闊的前臉進(jìn)氣口,讓原本有點小清新的POLO頓時狂野了不少,如此的外觀勢必會吸引更多的男性用戶,他們也可以名正言順地宣稱自己開的是POLO了。

CROSS POLO

CROSS POLO CROSS POLO

CROSS POLO CROSS POLO

  個子長高了,并不是使用了“增高鞋墊(輪胎尺寸依舊為185/60 R15)”,而是加高了底盤,最小離地間隙增至112mm??吹竭@我有些郁悶了,雖然德國路況確實很好,這個離地間隙也足夠使用,不過問題是,如今是在中國的土地上,打著CROSS的稱號卻僅僅只是112mm的離地間隙,實在有些不夠用啊!

POLO

CROSS POLO

  CROSS POLO的內(nèi)飾并沒有做太多的調(diào)整,簡單地來說就是打開門的時候會看到鮮艷的“CROSS”樣式的金屬踏板,然后將原本象征時尚的鋼琴漆中控面板直接取消了,再加上雙色拼織還算動感十足的織物座椅,其它的,似乎也沒有太明顯地變動了。

CROSS POLO

CROSS POLO CROSS POLO

CROSS POLO CROSS POLO

  動力上,很多人都自我安慰說,1.6L的發(fā)動機(jī),推動小身板已經(jīng)足夠了,說是這么說,只是心里還是有些小疙瘩,這個CROSS POLO的外觀確實威猛了不少,對動力的期待也就變得更為迫切了,而且價錢既然都上來了,為什么動力就是不上來呢?

CROSS POLO

  配置上CROSS POLO與老款保持相對的一致,比如說差不多價位的AT致尚版(11.19萬),其比較大的差別就在于CROSS版采用運動套件與自動空調(diào)并使用手動變速器,而致尚版則采用了6速手自一體變速器且便宜了2000,還享有一些優(yōu)惠幅度。如此比較的話,其實CROSS POLO,并不算非常厚道。

POLO

  車型點評:首先,CROSS POLO的外觀我是相對比較喜歡的,而且通過性也比普通版好了一些。但缺點也非常明顯,就是價格并沒有表現(xiàn)出一定的誠意。很多有購車意向的,估計了解CROSS POLO后,會更篤定購買普通版的POLO。很難說這是不是廠商刺激消費者的特別手段,反正CROSS版與普通版,不管誰熱賣,對大眾來說,都沒差。

310萬跨界車型-天語SX4銳騎版回頂部

長安鈴木天語SX4
指導(dǎo)價:8.58-13.48萬
2012款銳騎版:10.98-13.48萬
參考優(yōu)惠幅度:部分地區(qū)綜合優(yōu)惠6000-15000元

  尋找天語SX4的相關(guān)信息,就看到了SX4即將達(dá)到全球百萬銷量里程碑的新聞。天語SX4在中國不算是大紅大紫的車型,不過能達(dá)到這個銷量水平,就說明其有著非常不錯的底子并值得去購買。

天語SX4

SX4 SX4

  從上市初就主打跨界風(fēng)格的天語SX4,外觀確實有著獨到之處。倒梯形的中網(wǎng),鍍鉻飾條與黑色細(xì)密的進(jìn)氣口依次呈現(xiàn),再以SUV味道很重的啞光銀色護(hù)板作為結(jié)尾。整體的車身以黑色的大包圍包裹著,這也是最新版本銳騎才享有的特權(quán),看到這些大包裹,我總是不自覺地想到那個穿越亞馬遜叢林的吉姆尼...

天語SX4

天語SX4 天語SX4

天語SX4 天語SX4

  銳騎版的上市更添CROSSOVER的精神,除了全身黑色大包圍外,車身尺寸也“膨脹”了不少,只可惜軸距依舊。175mm的離地間隙,也堪稱同級車之最了。

SX4

  日系車的內(nèi)飾一向來以實用簡單為主,天語SX4也不例外。出色的內(nèi)飾用料與接縫工藝,彌補了缺乏創(chuàng)新的不足。值得一說的是,為了響應(yīng)CROSS風(fēng)格,SX4的座椅一直都設(shè)計得非常動感,而且銳騎的入門版本就搭配皮質(zhì)用料的座椅,感覺還不錯。

天語SX4

天語SX4 天語SX4

 SX4 SX4

  SX4采用的是1.6L以及1.8L兩種發(fā)動機(jī),采用的是家喻戶曉的VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù),動力總成以現(xiàn)在看來,并不會特別突出,不過省油才是王道,官方公布的百公里不足6L的油耗,足夠吸引人了。有點美中不足的就是銳騎版依舊采用傳統(tǒng)的5速手動與4速自動變速器。

天語SX4

  配置上SX4銳騎版還是挺靠譜的,類似真皮座椅、真皮多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)電動天窗、GPS導(dǎo)航以及中控顯示屏、無鑰匙啟動、8揚聲器系統(tǒng)等都為標(biāo)配,也算對得起10多萬的價格了吧。

天語SX4

  車型點評:天語SX4的外觀本身就很具吸引力,推出了銳騎版之后將這種特別再次放大。喜歡CROSS風(fēng)格的朋友,SX4不僅在外觀上符合跨界理念,而且175mm的離地間隙,也可以提供比較強(qiáng)大的通過性。不過可別學(xué)著吉姆尼跑去越野,天語SX4可沒有四驅(qū)系統(tǒng)可選擇。

410萬跨界車型-標(biāo)致307 CROSS回頂部

東風(fēng)標(biāo)致307兩廂
指導(dǎo)價:9.28-11.98萬
2012款307 CROSS:9.78-11.08萬
參考優(yōu)惠幅度:部分地區(qū)綜合優(yōu)惠5000-18000元

  已經(jīng)殺遍大江南北全球各地的標(biāo)致307,帶著獅王的余威來到了中國土地上,歷經(jīng)多年后發(fā)現(xiàn),這片神奇的大陸競爭太過激烈,難以輕易攻克,也只能循序漸進(jìn)了。

標(biāo)致307

標(biāo)致307 標(biāo)致307

  標(biāo)致307與鈴木SX4一樣,是海外市場的熱賣車型,不過到了中國,就表現(xiàn)得不夠搶眼了。編者對法系車巨頭品牌--標(biāo)致的車型還是相當(dāng)有好感的,車型設(shè)計除了一向呼吁的浪漫感官之外(浪漫感很多地是由廣告的形式才會更直觀地表現(xiàn)出來),一直頗受好評的人性化設(shè)計也是一個不錯的賣點。

標(biāo)致307

標(biāo)致307 標(biāo)致307

標(biāo)致307 標(biāo)致307

  這個小獅子看似不大,但卻是今天介紹的,身高尺寸最有優(yōu)勢的一個,后備廂的容量也足夠讓人吃驚:433-1440L!軸距2608mm在同級車對比中,也當(dāng)屬前列。什么叫人性化?實用就是一個重要表現(xiàn)。

標(biāo)致307

307

  新款標(biāo)致307 CROSS的內(nèi)飾并沒有做太多調(diào)整,不過原本非常單調(diào)的三幅式方向盤,如今加上了啞光銀色的裝飾,小改變就有大效果,好看了不少。整體偏向于深色的格調(diào)去凸顯運動,以銀色的鋪裝去裝點,顯得不那么壓抑。黑灰雙色的拼裝織物座椅,也與整體的風(fēng)格相同,也難怪那么多人推崇法系的設(shè)計理念了。

標(biāo)致307

標(biāo)致307 標(biāo)致307

  全系搭載的都是1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī),動力總成依舊不怎么樣,但法系車的操控是比較有名的。這也得益于底盤的設(shè)計,后懸采用可變形橫梁式,而且還帶著橫向穩(wěn)定桿,也使得在不同路況表現(xiàn)得會更加地沉穩(wěn)。傳動系統(tǒng)為5速手動或4速手自一體變速器,這兩款變速器幾乎囊括了所有的國產(chǎn)標(biāo)致車型,已無需細(xì)說。

標(biāo)致307

  標(biāo)致產(chǎn)品在華都有著較大的優(yōu)惠幅度,這也是不得已之舉,為了將產(chǎn)品的精髓發(fā)揚光大,首先就得賣出去了,有更多的人去感受,它的好才能會被口耳相傳。所以,標(biāo)致的車型除了實用好開以外,也會變得更加的親民。

307

  車型點評:標(biāo)致的外觀足夠吸引注意力,獅子的LOGO也相當(dāng)霸氣。要知道現(xiàn)在的人對車子的要求,已經(jīng)細(xì)致到標(biāo)志部分,前段時間北汽E系列的LOGO,就被人笑稱為“豬鼻子”。除此之外,實用性也是標(biāo)致307的賣點之一,大空間可以容納的物件,絕對超乎你的想象。

510萬跨界車型-起亞秀爾回頂部

東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾
指導(dǎo)價:10.38-12.78萬
參考優(yōu)惠幅度:綜合優(yōu)惠5000-10000元,部分地區(qū)可達(dá)20000元優(yōu)惠

  如果要說起亞車型什么時候開始有了自己獨特的影子,當(dāng)屬秀爾的出現(xiàn)開始。在國內(nèi)市場,秀爾也揭開了盒子車風(fēng)潮的序幕,不過這種吃螃蟹的做法,卻換來了不盡人意的結(jié)果。時過境遷后,就算是后來出現(xiàn)的純方盒子長城酷熊,風(fēng)頭也蓋過了秀爾,更不用說哈弗M2這樣的全民實用小車了。

秀爾

秀爾 秀爾

  秀爾確實是個悲情角色,它擁有著絕對獨立的外觀,無論從兔牙式的中網(wǎng),可愛的大燈和尾燈造型,以及方與圓的身體曲線結(jié)合等,都給它蒙上了非常個性的面紗,跨界的味道也是從無遮掩。只可惜就算它的外觀吸引了無數(shù)的回頭率,但在當(dāng)時敢于高調(diào)行事的國內(nèi)消費者,還真沒多少。

起亞秀爾

起亞秀爾 起亞秀爾

  起亞秀爾的定位還是有些略高的,如果超過10萬的檔次,很多人都會選擇POLO、騏達(dá)等較為普遍的小車,卻很少有人會問津秀爾這樣的外觀尤物,尤其是男性,就更容易避而遠(yuǎn)之了。也由此,秀爾開出的優(yōu)惠就變得越來越大,動輒過萬,以此來彌補定位過高導(dǎo)致的曲高和寡。

起亞秀爾

  與外觀一樣,秀爾的內(nèi)飾也算是比較有特色的,前凸的中控面板、尺寸不小的三炮筒儀表,還有多種色調(diào)的內(nèi)飾顏色搭配等,都是個性的體現(xiàn),而且在乘坐空間上,秀爾還真不賴。

起亞秀爾

起亞秀爾 起亞秀爾

  韓系車在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的進(jìn)步還真不小,從近期上市的車型來看,其同排量的發(fā)動機(jī)數(shù)值總會比一般的要高上一些,可見韓系品牌對動力的調(diào)校還真是不遺余力。起亞秀爾也是一樣,1.6L的排量就擁有123匹馬力,著實不錯。不過傳動系統(tǒng)依舊是5速手動與自動變速的組合,也是缺乏吸引力。

起亞秀爾

  配置是秀爾的軟肋,起碼在第一頁的比較中,其配置水平還不如標(biāo)致307來得豐富,那秀爾的還有什么值得關(guān)注的?比鈴木SX4、大眾POLO更寬大的車身尺寸?或許吧...

起亞秀爾

  車型點評:起亞秀爾是一個被高估的產(chǎn)物,如果我們放低要求去審視,就會發(fā)現(xiàn)它其實是一款蠻有特點的車型。藝術(shù)之所以值錢,并不在乎使用的紙張或者筆墨,更重要的是一種想法的表達(dá),但藝術(shù)也并非那么容易就被接受。秀爾或許就是這么一個現(xiàn)象,起亞認(rèn)為這個藝術(shù)品很值錢,而消費者就覺得不值得為這個難懂的東西買單。跳脫設(shè)計的因素,秀爾最值得一說的,就是不俗的動力總成以及寬敞的空間。想要裝文藝的青年,不如轉(zhuǎn)頭看看那擦身而過的秀爾吧。

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