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配9款車型 PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

2010-06-28 12:42:00 作者:跨越京廣

  [太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]作為法系汽車工業(yè)強大象征,PSA集團即中文名標致雪鐵龍集團在國內(nèi)汽車領(lǐng)域進入比較早的,經(jīng)典代表作就是大家都熟悉的富康轎車。在歐洲,標致雪鐵龍集團也是僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商,同時位列世界第7大汽車制造商。下面我們以PSA車系主流的兩款發(fā)動機,9款常見車型為例,簡單分析一下,發(fā)動機與車型如何匹配。

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

  PSA的當(dāng)家主力發(fā)動機陣營

  PSA集團投放中國市場的合資產(chǎn)品主要配備兩種不同排量動力,均為自然吸氣結(jié)構(gòu);1.6L發(fā)動機,運用范圍比較廣泛,小型車有裝備緊湊車更是基本列裝發(fā)動機的首選。另外就是2.0L發(fā)動機,這也是緊湊車甚至中型車的一個必選動力,當(dāng)然出發(fā)點還是不同的,用在緊湊車上,運動效果有保障,用在中型車領(lǐng)域基本能夠滿足代步需求。

  A:1.6L(代號TU5JP4,新代號N6A 10XA3A PSA)自然吸氣發(fā)動機

  搭載車型:標致207,標致307標致408,雪鐵龍C2 ,愛麗舍,世嘉

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

  TU5JP4系列發(fā)動機是至今仍被認同的機械性能優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)速法系發(fā)動機,最大功率78KW/5750rpm,峰值扭矩為142N.m/4000rpm。從表面來看,發(fā)動機的功率和扭矩指標比較一般,但這款16V發(fā)動機的功率曲線陡峭,說明功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較大。在低轉(zhuǎn)速的情況下,車速提升不快,起步較肉,隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高,功率大幅提升,速度也逐漸加快,功率在5500轉(zhuǎn)時達到最高。但5000轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)功率增率明顯沒有提速中期大,可以在5000轉(zhuǎn)左右換擋。

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

  二扭矩曲線(藍色)上看,這款16V發(fā)動機最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)左右,當(dāng)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn),扭矩輸出已經(jīng)達到了90%,說明TU5JP4雖然是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,但起步和加速性能都相當(dāng)不錯。轉(zhuǎn)速保持到3500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn),這個區(qū)間是其加速性最好的時刻,從追求提速性的角度,應(yīng)該在此區(qū)間換擋。4500轉(zhuǎn)過后,扭矩曲線開始下降明顯,加速性能變差。

  B:2.0L(代號EW10A,新代號)自然吸氣動力

  搭載車型:標致307,標致408,世嘉,凱旋,雪鐵龍C5

  這臺發(fā)動機我們大家已經(jīng)很熟悉了,最早這臺發(fā)動機進入中國市場是2002年推出2.0MT 畢加索時首先裝備。當(dāng)年的型號是EW10J4,他的功率是86KW,隨后塞納又開始用這臺發(fā)動機,功率調(diào)教到97KW,隨后,標志307也開始使用。如今,PSA對這臺發(fā)動機進行了升級,升級為EW10A,簡單的說就是把這臺發(fā)動機的缸蓋換掉了,變成了VVT發(fā)動機。目前,307、凱旋、408、世嘉等大量的使用了這臺發(fā)動機,全鋁結(jié)構(gòu),4缸16氣門頂置凸輪軸,具備CVVT連續(xù)可變氣門正時功能。

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

  EW10A這臺發(fā)動機是歐洲基于95號無鉛汽油的基礎(chǔ)上研發(fā)的,到了國內(nèi)后,通過軟件對其調(diào)教,宣稱使用93號及以上汽油。但是在國內(nèi),他的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是沒有變化的,大家可以注意一下,這臺發(fā)動機的壓縮比是很高的,EW10J4時是10.8,后來EW10A時提升到了11.02。大家都有個概念,壓縮比越高,通常的情況下使用的油品質(zhì)量要求越高,提升的效果也越好。

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

       當(dāng)然無論是EW10A還是現(xiàn)在的PSA RFN 10LH3X,發(fā)動機性能指標都沒有變化,最大功率為108KW/6000rpm,而峰值扭矩達到了200N.m/4000rpm。從某種意義來說,與一個時代的馬自達2.0發(fā)動機(最大功率雖然有110kw,峰值扭矩182N.m)相比,PSA集團的發(fā)動機技術(shù)還是擁有一定實力水平的。

  PSA 1.6L自然吸氣發(fā)動機 兼顧緊湊級車小型車

  幾乎所有PSA集團旗下的車型都在使用這款代號TU5JP4 1.6L發(fā)動機以及改進車型。除開因為富康和愛麗舍車型采用的成熟技術(shù)外,對于A級和A0級車占主力地位的PSA集團來說。這也算是黃金動力了。

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東風(fēng)標致207

  無論是小型車還是緊湊車,或者合資甚至東風(fēng)自主,1.6L發(fā)動機技術(shù)指標完全一樣,所以適應(yīng)范圍還是蠻大的,技術(shù)性能乃至指標特征很多消費者都幾乎可以背出來了。這款16V發(fā)動機的特點就是高轉(zhuǎn)速性能出色,低扭較為差,屬于典型法國發(fā)動機的特性。正因為這是款高轉(zhuǎn)速的原因,國人使用起來并不是很順手,2500轉(zhuǎn)以下的這款TU5JP4發(fā)動機的狀態(tài)非常低迷,過了2500轉(zhuǎn)之后它立刻開始爆發(fā),屬于需要駕駛激情駕駛才能比較流暢的發(fā)動機。

2010款雪鐵龍C2 1.4MT 運動型
雪鐵龍C2 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  運用在車重都不算大的標致207和雪鐵龍C2車型上,這款1.6L發(fā)動機輸出很充沛,無論是5速手動還是4速手自一體變速箱,可以說是相得益彰。不過差別還是有的,雪鐵龍C2的發(fā)動機輸出更加柔和,平順,油門相應(yīng)要較207遲鈍很多,也許這就是二者的定位差異。

2011款愛麗舍 1.6手動 尊貴型
愛麗舍 2011款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  愛麗舍以前有8氣門和16氣門的1.6L發(fā)動機,現(xiàn)在只有16氣門這款了,運用在這款非常緊湊的A級車型上,動力無論是滿載帶空調(diào)還是加速表現(xiàn)都比較令人滿意。而體積空間車重更大的標致307、世嘉則有些勉強夠用。不要說滿載,我們試過,3個人同乘坐1.6L手動標致307還有世嘉,你會感覺如果不開空調(diào),動力無論是加速還是起步都比較夠用,但夏季開啟空調(diào)之后,動力受到的影響就比較大了。

 

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東風(fēng)標致408

  這些車型中,我們最不推薦標致408,至少在1.6L這個動力最好不要選擇408,因為2710mm軸距雖然寬敞,但1.4噸有余的車重加上215/55 R16規(guī)格寬胎,大家可以親自感受這套動力的不足,即便是5速手動變速箱也無法解決發(fā)動機功率扭矩指標較低的不足。4速手自一體變速箱就更不用說了。夏季滿載5人帶上空調(diào),不但不省油反而起步加速緩慢。即便是城市使用,也最好先掂量一下。

      不過,有些較真消費者會問,既然1.6L動力不足不適合408龐大車身,那么廠商為何要推出?這個答案其實很簡單,為了競爭需要。要說不充足,要說技術(shù)指標一般都行,關(guān)鍵是車企要能夠推出定價更低的車型,這是一個無可奈何的決定。針對那些不太了解汽車的消費者,他們就認準一個價格,認準一個所謂黃金排量,至于駕駛方面,也得用車一段時間才能明白。

  小結(jié):針對一般家用的話,采用1.6發(fā)動機的緊湊車世嘉或者307動力勉強夠用,408的整備質(zhì)量太重了因此我們不推薦購買1.6發(fā)動機的車型。但是如果把這臺1.6發(fā)動機放在小型車207上,效果就迥然不同了。裝備1.6升發(fā)動機的207,可以給駕駛者帶來更多的動力享受。因此,對于愛“暴走”的年輕一族,1.6的207將是個不錯的選擇。

  PSA 2.0L自然吸氣動力 不適合中級車

  了2.0L這個排量和小型車基本無緣了,國內(nèi)合資的小型車除開特意針對運動外,基本不會涉及這么大排量。對于標致307或世嘉這樣的運動家用轎車,特別是兩廂車型而言更為體現(xiàn)駕馭的激情。

2010款新標致307 兩廂 1.6自動舒適版
標致307 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  PSA集團旗下的2.0L全鋁發(fā)動機雖然不能說大名鼎鼎,但在國內(nèi)也已經(jīng)是耳熟能詳了,最大功率108kw/6000rpm,4000rpm可以釋放200N.m的最大扭矩。對于,世嘉和307這樣整備質(zhì)量和出身尺寸較小的車型而言,2.0升發(fā)動機應(yīng)對這樣的車型可謂綽綽有余。駕駛風(fēng)格偏向激烈的駕駛者在2.0升排量的307或者世嘉身上還可以找到一絲WRC的感覺。

世嘉2011款三廂1.6AT時尚版
世嘉 2011款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  而這臺2.0升發(fā)動機應(yīng)用在整備質(zhì)量更大、車身尺寸更長的408/凱旋身上就算是夠用,實際上這兩款車加長軸距更多的是為了提升車內(nèi)空間,滿足家用需要。所以時候,2.0升排量的408更加適合家庭購車者。2.0升排量的自動擋408,工信部公布的綜合工況油耗為8.4L。對于家庭用戶來講,這樣的油耗也是可以接受的。

PSA集團2款熱門動力系統(tǒng)解析

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東風(fēng)雪鐵龍C5

  中級車越做越大已經(jīng)是不爭的事實了。對比來看,東風(fēng)雪鐵龍C5這臺中級車運用這套動力就很力不從心了,畢竟車身重量和體積決定了這款發(fā)動機只能是滿足代步訴求,另外,東風(fēng)雪鐵龍C5為這臺發(fā)動機準備的4速自動變速器也是動力表現(xiàn)的大累贅。好在即將上市的東風(fēng)標致508已經(jīng)改為全系標配6速手自一體變速箱,這將讓動力輸出更為順暢,同時也對節(jié)油做出了貢獻。

  小結(jié):PSA集團的2.0升自然吸氣發(fā)動機,基本上可以算是這個排量發(fā)動機中的翹楚了。不過面對中級車越做越大的事實。這款發(fā)動機推動中級車越來越力不從心了。對于自重較大的408而言也只能算是夠用。因此,如果是城市代步選擇2.0自然吸氣發(fā)動機的中級車還好。如果追求動力那么不妨選擇2.0的兩廂307或者世嘉。

  結(jié)語:通過上面的分析我們不難發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)律,PSA集團在國內(nèi)主打的1.6和2.0自然吸氣發(fā)動機都是跨級別應(yīng)用的。在緊湊級車型上1.6排量的發(fā)動機只能算是夠用。同樣,2.0排量的發(fā)動機推動中級車也是比較吃力的。如果是城市代步,這樣的選擇還好;對于追求動力的購車者而言,我們更加推薦1.6排量的207/C2或者2.0排量的世嘉/307。

      對于C5或508這樣的中級車而言,2.3L動力似乎更合適的,但現(xiàn)在問題是雪鐵龍品牌并未做出理想的中級車貢獻,看來全系6速手自一體變速車型配備的標致508將帶來新的法系車突破口。從目前來看,1.6T渦輪增壓將解決法系車排量與動力之間的矛盾。

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