[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在A0級小車?yán)镂覀兤毡榭吹降氖鞘謩?a target="_blank" class="cmsLink">變速器與4速自動變速器的組合，但是在新POLO出現(xiàn)后我們看到即便是A0級小車上也有6速自動變速器了。新POLO在之前的一段時間內(nèi)很少遇到可以在這方面與之抗衡的對手，不過我們看到前兩天發(fā)布的愛唯歐同樣也使用了6速自動變速器，那么愛唯歐是否會挑戰(zhàn)新POLO的地位呢？

　　概況：實際價格POLO居然更低，前所未有的競爭格局

　　表格中依然列示了各自車款之間的對應(yīng)關(guān)系?？梢钥闯鲈谲嚳畈季稚隙哌€是略有差異的。其中愛唯歐充分發(fā)揮了其6速手自一體變速器的特點(diǎn)，即便是最低配的入門車款也能搭載這款變速器。而POLO則更注重高配版本，不僅頂配車型高于愛唯歐，而且即便是1.4L版本，也提供帶天窗、真皮座椅、自動空調(diào)和側(cè)氣簾的高配車型，這對于注重配置而非極限動力的消費(fèi)者，無疑是一個好選擇。尤其是自動空調(diào)、側(cè)氣簾等配備，是愛唯歐全系都不能提供的。

　　從指導(dǎo)價的情況來看，愛唯歐還是顯得比較本分，對應(yīng)車款都要比POLO便宜3000-5000元。不過值得注意的是，POLO雖然上市時間不長，但目前市場的優(yōu)惠幅度很大，多數(shù)地區(qū)優(yōu)惠都能達(dá)到5000元以上，部分地區(qū)能夠達(dá)到8000元，少數(shù)地區(qū)甚至超過10000元。而且不少地方的優(yōu)惠，還伴隨著大禮包，實際價格已經(jīng)低于愛唯歐。對于一直以來以“貴”著稱的POLO來說，與愛唯歐呈現(xiàn)出這樣的價格格局，的確是有些出乎意料的。這也在某種程度上說明了愛唯歐上市后的市場壓力不小。 

　　POLO的優(yōu)惠也直接轉(zhuǎn)化成了市場銷量，四月份的銷量突破了1.1萬臺，這個成績應(yīng)該說相當(dāng)不錯。另外，POLO一直以來都算是A0級兩廂車中銷量最好的車型，這個市場地位短時間內(nèi)應(yīng)該是無“車”能夠撼動的，包括愛唯歐在內(nèi)。那是不是不用挑了，隨大流的買POLO呢?當(dāng)然不是，否則本次對比也就毫無意義了。

　　感性與空間：POLO仍然更討巧，但愛唯歐的確更實用

　　POLO賣得好，可不光是靠價格取勝，其中在感性層面的威力不可小視。POLO從最早引進(jìn)開始，就在打“精品”牌，這種形象一旦確立，就會形成一定的影響力。新POLO雖然技術(shù)上絲毫沒有進(jìn)步，但是在感性層面卻做得更到位。例如它在外觀內(nèi)飾方面與高爾夫6的相似度，就明顯要比老款更有吸引力。新POLO的內(nèi)飾材質(zhì)沒有什么提高，依然全是硬塑料，而且很多細(xì)節(jié)相比還不如當(dāng)年的“四眼POLO”，但在造型和裝配工藝上的確做得到位，直觀感覺明顯要比老款POLO好很多，比同級車也有明顯優(yōu)勢。

　　愛唯歐在感官層面更具有肌肉感，簡潔的運(yùn)動化線條與POLO也有異曲同工之妙。從科魯茲的表現(xiàn)來看，愛唯歐要想在品牌定位上得到消費(fèi)者的認(rèn)同，應(yīng)該不是難事。愛唯歐的內(nèi)飾風(fēng)格與POLO的簡約截然不同，完全體現(xiàn)了通用車型新內(nèi)飾復(fù)雜而富有設(shè)計感的特點(diǎn)。由于風(fēng)格迥異，因此誰好誰壞無法評判，完全取決于個人喜好。

　　空間方面，就無需如此模棱兩可了，愛唯歐的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。僅從尺寸的對比，也可以看出二者的空間不會在一個層面上。而實際表現(xiàn)，則比尺寸現(xiàn)實的差距還要大。POLO 3970mm的車身長度并不算短，2470mm的軸距也還算不錯，但無奈這款車在設(shè)計上過多體現(xiàn)出了歐洲風(fēng)格，更多顧及的是前排的駕乘感，而并未考慮后排駕駛者的感受。而且由于高度降低，新POLO的后排空間感甚至還不如老款POLO勁情，同時也遜于多數(shù)同級對手。愛唯歐則憑借尺寸的優(yōu)勢，后排空間在同級車中算是比較靠前的，自然也明顯超越了POLO。

愛唯歐（左）新POLO（右）

　　不過，愛唯歐在空間上的優(yōu)勢，并不會成為一個明顯的競爭優(yōu)勢。從老款POLO開始，POLO的空間就一直不是賣點(diǎn)，但它卻可以長時間把持同級別銷量冠軍的位置，說明多數(shù)消費(fèi)者對其后排空間并不在意。的確，作為A0級兩廂車來說，主要面對的是單身貴族或兩口之家，后排空間的大小往往不會起到?jīng)Q定性作用。如果你也屬于這類購車者，自然無需將這一結(jié)果看得過重。但如果反過來，你要考慮家庭使用需求，后排坐人的頻率很高，那愛唯歐在這方面要比POLO合適得多。

　　性能：愛唯歐參數(shù)給力，POLO調(diào)校更顯老道 

　　兩款車的發(fā)動機(jī)排量基本相當(dāng)，愛唯歐采用的是通用新一代的S-TEC III發(fā)動機(jī)，擁有DOHC每缸四氣門的主流技術(shù)，但沒有配備VVT。POLO的發(fā)動機(jī)源自EA111平臺，與目前風(fēng)頭正勁的1.4TSI發(fā)動機(jī)屬于同一平臺車型。但同平臺只限于缸體結(jié)構(gòu)和缸蓋設(shè)計理念，技術(shù)上還是不可同日而語的。例如POLO發(fā)動機(jī)沒有直噴，更沒有增壓。不過，關(guān)于廣大車友關(guān)心的VVT，從我們向上海大眾官方求證的情況看，新POLO的發(fā)動機(jī)是擁有此項技術(shù)的。這也意味著新POLO的發(fā)動機(jī)在技術(shù)上，要略勝愛唯歐發(fā)動機(jī)一籌。

　　變速器層面，兩款車也表現(xiàn)出很大的相似度。手動版，POLO的MQ200變速器仍然是名不虛傳，入擋的吸入感很誘人。不過，愛唯歐的MT變速器也不弱，擋位清晰，而且行程短，操作起來的感覺反而更運(yùn)動。

愛唯歐換擋桿

　　在關(guān)鍵的6速手自一體變速器上，D擋模式下，二者的風(fēng)格也很接近，平順有余激情不足，急加速的時候甚至?xí)屓擞行┲?。不同的地方在于，自動模式，POLO的變速器還提供S擋的選項，開起來響應(yīng)性會明顯提升。而愛唯歐要想更運(yùn)動，則只能采用M擋模式。即便是M擋，二者的差別也是有的。POLO的換擋方式是常規(guī)的上下?lián)軇訐鯒U來操作，符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。愛唯歐則采用的是按鈕行駛，需要一定的適應(yīng)，另外駕駛時的操作感覺，也顯得沒那么運(yùn)動。

新POLO換擋桿

　　POLO的底盤表現(xiàn)在同級車中一直是個亮點(diǎn)，這與大眾對于小型車車身制造工藝的重視有關(guān)，主要體現(xiàn)在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風(fēng)格與老款差別不大，仍然屬于同級車中的高手。另外，新POLO出于與運(yùn)動化外觀的搭配，在側(cè)傾抑制方面還有所提升，過彎的感覺比老款還有一定進(jìn)步。愛唯歐的底盤有著Gamma II平臺的底子，懸掛表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，韌性和剛度都不錯。輪胎配備方面，POLO在過去也算是做得比較到位的，但相比愛唯歐，則仍然要遜色一籌。無論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛唯歐都讓人感覺有點(diǎn)小驚喜。

　　POLO的底盤表現(xiàn)在同級車中一直是個亮點(diǎn)，這與大眾對于小型車車身制造工藝的重視有關(guān)，主要體現(xiàn)在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風(fēng)格與老款差別不大，仍然屬于同級車中的高手。另外，新POLO出于與運(yùn)動化外觀的搭配，在側(cè)傾抑制方面還有所提升，過彎的感覺比老款還有一定進(jìn)步。愛唯歐的底盤有著Gamma II平臺的底子，懸掛表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，韌性和剛度都不錯。輪胎配備方面，POLO在過去也算是做得比較到位的，但相比愛唯歐，則仍然要遜色一籌。無論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛唯歐都讓人感覺有點(diǎn)小驚喜。

　　配置與價格：相似度很高，優(yōu)惠后POLO的性價比有優(yōu)勢

　　兩款車在配備上也體現(xiàn)出相同的特點(diǎn)，例如基礎(chǔ)性的配備，尤其是安全配備沒有太多省略，第二檔車型均標(biāo)配側(cè)氣囊，全系的方向盤都能四向調(diào)節(jié)，ISO FIX兒童座椅接口也都是標(biāo)配。

　　相比之下，兩款車的最低配入門款的對比中，POLO在某些項目上省得的確是有點(diǎn)過頭了，有點(diǎn)不太符合其精品小車的身份。例如駕駛座高低調(diào)節(jié)、CD都沒有提供，后排座椅也只能整體放倒，甚至連遮陽板的化妝鏡也都成為了省略項。好在這些東西都不是“必需品”，因此仍然讓人能夠接受。而且像CD這種東西，目前的使用頻率已經(jīng)不高，真有需要后期加裝也非常簡單。愛唯歐在一些細(xì)節(jié)上做得比較到位，但電動后視鏡的省略卻著實讓人有些意外。而且此項裝備后期加裝難度較大，除非你對這項配置不看重，否則這個環(huán)節(jié)的對比，反而是POLO更合理一些。

　　兩款車都比較主流的中配版本，配置情況倒是基本相當(dāng)，而且都做得比較到位。相比而言，愛唯歐的多功能方向盤對于不少人來說應(yīng)該是有吸引力的，并且這個配備POLO全系都未能提供。POLO的勝出的項目也不錯，多出三項配置都比較常見和務(wù)實。但就配置來說，二者基本對等，誰更好主要取決于你對不同配置的重視程度。

愛唯歐（左）新POLO（右）

　　從指導(dǎo)價來看，愛唯歐比POLO分別便宜4000和5000元。按照POLO主流的優(yōu)惠情況看，二者的實際價格應(yīng)該基本相當(dāng)。如果當(dāng)?shù)豍OLO優(yōu)惠幅度大的話，它反而會比愛唯歐便宜3000-5000元。這樣一來，POLO的性價比就顯得略勝一籌了。

　　POLO的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用曾經(jīng)有著“偏高”的“口碑”。從以上的常用保養(yǎng)配件來看，POLO確實要比愛唯歐(價格參考配備相同發(fā)動機(jī)的新賽歐而來)高一些。尤其是最常用的機(jī)濾，POLO的價格明顯高于同類車型。另外，上海大眾的工時費(fèi)一直也比較高，小保養(yǎng)工時費(fèi)一般都超過100元。因此總體來說，POLO的這個“口碑”并非空穴來風(fēng)，如果只去4S保養(yǎng)，POLO的維護(hù)成本確實會略高于愛唯歐。

　　結(jié)論：愛唯歐配置足以抗衡POLO價格成關(guān)鍵

　　通過比對可以發(fā)現(xiàn)，愛唯歐在素質(zhì)上的確是可以與POLO競爭了，而且它的空間也明顯比POLO更大。愛唯歐作為雪佛蘭品牌旗下的車型，要想戰(zhàn)勝POLO，價格仍然是關(guān)鍵。以目前的價格情況來看，特別是你所在地POLO的優(yōu)惠超過5000元以上的話，POLO仍然更值得多數(shù)人考慮。