[太平洋汽車網(wǎng) 汽車導(dǎo)購] 對于中年男性而言，事業(yè)開始有成并逐步上升，開過的車自然也不少。像轎車作為商務(wù)或代步雖然不錯，但多用途功能始終被驅(qū)動以及底盤所限。而普通城市SUV又缺乏足夠的豪華舒適，通過能力也非常一般。而更高級別的豪華SUV，像奧迪Q7、路虎攬勝、寶馬X5等等又比較奢侈，不符合事業(yè)男人上升階段實(shí)用而不奢華的原則。

　　汽車如同社會名片，超過一定能力所及沒有必要，不符合這個社交圈里集體用車意識，也會帶來很多不必要的麻煩和誤解。不要說貴公子可以假裝打工者，那更適合當(dāng)作小說或成為電影電視劇的情節(jié)。現(xiàn)實(shí)是生活產(chǎn)生的它的主流旋律，一個圈里的人們都有自己的固定消費(fèi)場也包括汽車選擇。今天我們就針對50萬元舒適豪華亦有適當(dāng)越野的中檔SUV做一個適合推薦，看看他們擁有什么樣的特質(zhì)成為男士們的最愛。

　　車型一：奔馳GLK級

　　特點(diǎn)：有個性，四驅(qū)表現(xiàn)不錯

　　GLK是奔馳進(jìn)軍豪華緊湊型SUV市場的首款車型，在奔馳旗下產(chǎn)品線里面，它也是一款非常獨(dú)特的車型，GLK采用的是與現(xiàn)款C級相同的平臺，車型名字中的“G”又說明了它與奔馳SUV車型奔馳G系列和GL系列有或多或少的親緣關(guān)系。

　　與常見的奧迪Q5為代表的50萬元級別大氣飽滿截然相反，奔馳GLK由于混雜了C級和G級的設(shè)計元素而顯得十分剛性和硬朗，咋一看有些怪異。無論不規(guī)則形狀的大燈，還是方形霧燈罩，以及梯形的下進(jìn)氣格柵，都以直線描繪，所見之處均為直棱直角，這對于有活力的30-40歲成功男性來說都是體現(xiàn)個性的用車，倒不見得非得都奧迪Q5那樣圓潤。

　　奔馳GLK車內(nèi)的色彩運(yùn)用偏向于清新運(yùn)動風(fēng)格，整體設(shè)計也很簡潔，整個車內(nèi)完全找不到桃木這樣俗氣裝飾，這也讓GLK徹底與商務(wù)和穩(wěn)重劃清了界線，就是個人代步，同時可以兼做一定社交場合的用車。

　　內(nèi)飾延續(xù)了外觀的硬朗風(fēng)格，中控設(shè)計也是同樣的直棱直角，剛性十足， 儀表的樣式也與現(xiàn)在絕大部分奔馳轎車的儀表沒有本質(zhì)區(qū)別，速度表的正中是一塊接近圓形的冷光行車電腦顯示屏，直觀清晰，造型立體同時也不繁瑣。無論是車外還是車內(nèi)，我們都找得到C級的影子，可見這個平臺派生的SUV也具有C級的定位，只不過放在了SUV級別。

　　SUV車型的空間一般來說都不是問題，至少頭部空間肯定不是問題。而GLK在這一點(diǎn)上讓人非常滿意。GLK的頭部空間讓人非常滿意。即便180cm個頭都沒有問題。不過軸距2755mm倒不是十分給力，后排腿部空間有點(diǎn)小，通常176cm的男士頂多就一拳距離。全景天窗采用雙片式設(shè)計，這讓后排乘客也享有更多的采光以及通風(fēng)效果。

　　動力方面，奔馳GLK還是青睞大排量換取大動力的法則，50萬元級別車型裝備的是3.0升V6發(fā)動機(jī)，而高端型號使用的是3.5升排量的動力單元，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動機(jī)，不但裝備了可變進(jìn)氣歧管，更配有進(jìn)排氣端連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動機(jī)的輕量化。

　　最大功率達(dá)到170KW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/2500-5000rpm。搭配7擋手指一體變速箱，其駕馭表現(xiàn)談不上兇悍，但寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間大扭矩釋放值得肯定，無論是公路還是野外都非常受用，變速箱的順暢和舒適也是比較到位的。

　　新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用了前，中，后三個開放式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)這種三個差速器的設(shè)計并不稀奇，但它的核心就在差動限制技術(shù)上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進(jìn)行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對逐個車輪的單獨(dú)制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅(qū)技術(shù)，但實(shí)際上它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅(qū)系統(tǒng)頻繁地依靠制動會大量消耗動力而且使制動系統(tǒng)發(fā)熱。不過實(shí)驗(yàn)表明，在速度較低的情況下這種發(fā)熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。 嚴(yán)格來說，奔馳GLK并不是十分適合越野的SUV，它的接近角和離去角分別為23度和25度，最小離地間隙也只有187mm。

　　車型二：一汽奧迪Q5

　　特點(diǎn)：合資性價比高，舒適豪華

　　奧迪Q5合資后給不少人帶來新希望，因?yàn)?0萬元級別就可以買到高配或頂配，這在進(jìn)口奧迪Q5車型上也就入門價格。奧迪Q5整體輪廓和奧迪Q7相同，都顯得十分圓潤飽滿，而標(biāo)志性的大嘴前臉又增添了不少大氣和厚重。

　　國產(chǎn)奧迪Q5的中控內(nèi)飾無論是做工還是用料都和進(jìn)口Q5在同一水平線上，整體的表現(xiàn)比較優(yōu)秀。值得注意的是，奧迪的媒體交互系統(tǒng)(MMI)在不同配置的車型上位置也不相同，低配車型直接放到了中控臺上，而高配車型仍設(shè)在前排座椅中間位置，使用更方便。做工保持了奧迪應(yīng)有的精細(xì)和扎實(shí)，放眼看去，精致的按鈕、鍍鉻和桃木裝飾點(diǎn)綴了整個車廂氛圍。

　　合資后的奧迪Q5的車身尺寸與進(jìn)口奧迪Q5完全一樣，長寬高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2810mm。這個車身尺寸與目前主流的同級豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型基本相同。對于主要行駛在市區(qū)的奧迪Q5而言，這個車身體積不會給駕駛者帶來任何駕駛不便，同時也讓空間乘坐有足夠的舒適保障。全系標(biāo)配全景大天窗是一個賣點(diǎn)。

　　動力方面，國產(chǎn)奧迪Q5全系發(fā)動機(jī)采用了比較激進(jìn)的調(diào)教，配合先進(jìn)的缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到了155KW/4300-6000rpm，峰值扭矩更是超過了進(jìn)口奧迪Q5上的3.2升V6發(fā)動機(jī)達(dá)到了350N.m/1500-4200rpm。

　　2011款匹配的變速箱已經(jīng)換為8速機(jī)械自動變速箱，原本7檔雙離合先進(jìn)變速箱是挺先進(jìn)，但大扭矩適應(yīng)性以及工作溫度控制顯然不適合像奧迪Q5這樣偶爾越野的SUV。

　　對于搭載縱置發(fā)動機(jī)的奧迪車型而言，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是帶有自鎖軸間差速器和連續(xù)可變扭矩分配功能。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)Ω鬈囕喌乃俣炔町愖龀黾磿r響應(yīng)，動態(tài)調(diào)節(jié)車輪的動力分配并獲得最理想的牽引力。它由高級電控系統(tǒng)支持，帶來大量超越其他全驅(qū)系統(tǒng)的高性能。最新版本的 quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了側(cè)重后輪動力的 40:60 扭矩分配形式，為車輛提供跑車般的動力性能和操控性能以及更為出色的全輪驅(qū)動牽引力效果。奧迪Q5 quattro全時四驅(qū)引以為傲的地方就是采用了純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，沒有任何的電子干預(yù)，完全依靠物理結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

　　Quattro全時四驅(qū)技術(shù)的作用就是能夠把發(fā)動機(jī)的動力時刻有效分配到四個車輪上，在各種極端路況下都能確保動力能通過輪胎有效作用于地面，避免因?yàn)檩喬ゴ蚧サ亓Σ蛔愣斐绍囕v失控。 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計。不過四輪并沒有任何制動系統(tǒng)，所以越野通過能力一般，除開四驅(qū)能力不足，還有185mm離地間隙也沒有太強(qiáng)悍的本領(lǐng)，城市使用加上偶爾郊游仍然比轎車更得力。

　　奧迪Q5主被動安全功能非常齊全：雙安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后頭部氣囊一應(yīng)俱全外，還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降、可調(diào)懸掛、胎壓監(jiān)測裝置以及并線輔助。舒適亦有無鑰匙啟動系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、全景電動天窗、真皮多功能方向盤、方向盤換擋、倒車視頻、電動座椅記憶、座椅通風(fēng)功能、GPS導(dǎo)航+彩色液晶屏、后視鏡電動折疊、后視鏡記憶、后排側(cè)遮陽簾等豐富齊全功能，和同級豪華新生代SUV相比，奧迪Q5性價比更高配置更豐富。

　　車型三：一汽豐田普拉多

　　特點(diǎn)：越野能力強(qiáng)悍，皮實(shí)可靠，空間較為寬敞

　　在世界經(jīng)典越野車中，豐田蘭德酷路澤（舊稱陸地巡洋艦）占有重要一席，而作為蘭德酷路澤的分支的普拉多，因?yàn)樵谠揭靶阅芎褪孢m性上平衡的非常好，同時在SUV車型中價格也只有50-60萬元，加之其出色的可靠性和市場保有量，在一些道路條件不好的西北西南地區(qū)這款車可以說隨處可見。綜合來講，普拉多可以說是既有不錯越野能力，又不是過份犧牲舒適性的一款車。

　　外觀方面，2010款普拉多在車身線條上和老款普拉多相比,也只是在細(xì)節(jié)上做了一些升級改動,比如菱形前大燈取代了老款三角形大燈,而全新的保險杠設(shè)計與直爆式造型的豎條格柵結(jié)合,也讓新一代國產(chǎn)普拉多看起來更豐滿和霸氣。

　　新其前霧燈從原先的方形設(shè)計變?yōu)閳A形。普拉多整車尺寸為4820mm*1885mm*1845mm,軸距達(dá)到2790mm。總體來說，第四代普拉多的尺寸并沒有比第三代有所增加，反而在長度上縮短了十多厘米，不過視覺效果反而是第四代要大很多由于經(jīng)過全方位的升級,所以2010款普拉多的外形比較耐看。

　　與老款車型相比,國產(chǎn)后的新一代普拉多的內(nèi)飾更加精致,選材也比較上乘。中控采用直立式設(shè)計風(fēng)格,各種功能鍵安排布局合理,便于駕駛者操作，風(fēng)格更漂亮的炮筒式儀表配合中央大尺寸行車電腦屏，盡管還是那個普拉多，但已經(jīng)改變了以往平實(shí)的形象，變得逐步豪華起來。

　　2790mm軸距對于7個座位的車型來說也許第三排只是勉強(qiáng)夠用，但第一排和第二排足夠舒適，特別是第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑動等調(diào)節(jié)功能。另外，第三排座椅不再采用吊放兩側(cè)的布置，而是直接可以整體放平，操作更簡單，占用空間更小。

　　與老款一樣,國產(chǎn)2010款普拉多依舊搭載了1GR 4.0L發(fā)動機(jī),這臺V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率為202kW/5600rpm,峰值扭矩為381N.m/4400rpm。和老款相比,現(xiàn)款車只增加了23kW功率和5N.m扭矩。所以國產(chǎn)新普拉多的動力性能提升并不多。不過國產(chǎn)新普拉多將原5擋自動變速箱升級為了5擋手自一體,因此駕駛起來更有樂趣。

　　普拉多的全時四驅(qū)核心部件是使用了扭矩感應(yīng)式中央差速器，TORSEN結(jié)構(gòu)，也就是我們經(jīng)常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠內(nèi)部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運(yùn)動來改變前后軸的扭矩輸出，調(diào)節(jié)范圍在15：85～65：35自行變化。

　　托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣，不需要任何電子部件來進(jìn)行干預(yù)，更為扎實(shí)可靠，但是同時駕駛者也無法通過手動來調(diào)節(jié)動力的分配比例。相比老款普拉多，新款取消了機(jī)械式的四驅(qū)控制桿，而改為一個切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的旋鈕。同時車內(nèi)的電子設(shè)備也增加了不少。

　　普拉多采用的非承載式的剛性很強(qiáng)的專業(yè)SUV車體結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋。相對來說普拉多是今天幾款車型當(dāng)中，越野能力較強(qiáng)，又不過份缺乏舒適性的一個。配置上亦有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降功能等球齊全呵護(hù)，實(shí)際上的越野和綜合性價比超過蘭德酷路澤，各類舒適配置也比較齊全，只是不能和同級歐美系豪華SUV相比。

　　車型四：沃爾沃XC60

　　特點(diǎn)：動力強(qiáng)勁，安全以及人性化好

　　沃爾沃XC60不同于XC90的龐大也不同于其他SUV風(fēng)格，其是斯堪地納維亞設(shè)計風(fēng)格的代表，外型極為簡約又有所突破，在過去的基礎(chǔ)上加入了更多活躍的元素。車身扁而修長，有點(diǎn)像加高了的旅行車。

　　對于事業(yè)有成男性來說，XC60緊湊不失靈活同時外觀也有大氣豪華的觀感,加上屬于小眾車型的代表，完全不同于寶馬奔馳的另類個性用車風(fēng)格。

　　內(nèi)飾方面，XC60擁有沃爾沃傳統(tǒng)的風(fēng)格，不過其懸浮式中控臺形狀更加飄逸，而且行車電腦和音響的顯示屏被挪到更加方便觀察的中控中間頂部。導(dǎo)航顯示屏則位于和方向盤相同的高度。四門無鑰匙感應(yīng)系統(tǒng)非常人性化，不像一般車型只有兩門感應(yīng)，后兩門仍需要遙控鑰匙開啟，四門都能感應(yīng)自然更貼心。

　　2774mm軸距打造的空間盡管不十分寬敞，但很舒適，包括車門把手都可以當(dāng)做扶手支撐。十分吸引人的，還有XC60的全景式天窗，即便是在最后一段無法開啟的情況下，后排的乘客也能感受到來自車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">陽光和雨露。

　　在和競爭對手的性能較量中中，沃爾沃XC60的優(yōu)勢首先在于發(fā)動機(jī)的動力性能，2011款3.0L的直列六缸發(fā)動機(jī)采用了雙渦流技術(shù)，最大功率可以達(dá)到224kw/5600rpm，440N.m峰值扭矩可以在2100-4200rpm寬廣轉(zhuǎn)速釋放。配合6檔手自一體變速箱，官方0-100Km/h的加速時間為7.3秒，比老款還提升0.2秒。

　　現(xiàn)在我們還可以選擇2011款的2.0T，最大功率可以達(dá)到149kw/6000rpm，1750-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放300N.m峰值扭矩，官方0-100Km/h的加速時間為8.9秒，它采用6擋雙離合，表面看比3.0T6還先進(jìn)，我們接下來將提到變速箱差別的具體原因。

　　安全一向是沃爾沃品牌的專利，防翻滾穩(wěn)定控制（RSC）、陡坡緩降控制（HDC）、動態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制（DSTC）的配備可以說是XC60的看家本領(lǐng)。城市安全系統(tǒng)可以避免在市內(nèi)交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故，這是汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破。這項(xiàng)系統(tǒng)利用擋風(fēng)玻璃頂部的傳感器來探測與前方車輛的距離，如果車輛傳感器發(fā)現(xiàn)與前方車輛距離快速縮小，而此時駕駛員并沒有及時采取減速措施，為了主動預(yù)防事故，XC60電腦進(jìn)行干預(yù)制動。在車速低于30km/h時，其使用全部的制動力，而當(dāng)車速高于30km/h，為了保證不被后面車輛追尾，它只會使用50%的制動力來主動減速降低傷害。

　　2011款2.0T售價是調(diào)低了，但變成了前驅(qū)車，所以我們認(rèn)為3.0T6才是值得選擇的，50萬元的SUV，竟然沒有四驅(qū)是難以讓普通人接受的，畢竟XC60還擁有230mm底盤最小離地間隙，在堅(jiān)硬地面通過性是有保證的。但換到郊外比如泥濘松軟的地面，那么四驅(qū)是必須的。

　　XC60的四驅(qū)系統(tǒng)采用了瑞典瀚德公司的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，包括多片離合結(jié)構(gòu)的中央分動裝置和位于后橋上的LSD限滑差速器，同時有電子系統(tǒng)可以進(jìn)行輔助制動，正常行駛時，XC60基本是一輛前驅(qū)車型，而在出現(xiàn)打滑時可以最多將90%的扭矩分配到后輪。不過整體而言，它還是更適合日常的公路行駛，而并非一款十分注重越野性能的SUV車型，所以最好不要冒險嘗試泥濘濕滑的困難路段。

　　車型五：凱迪拉克SRX

　　特點(diǎn)：硬朗的美系造型

　　凱迪拉克在用車形象檔次上并不次于奧迪Q5、寶馬X3或奔馳GLK，相反凱迪拉克SRX也是目前少有的美系血統(tǒng)豪華城市SUV。硬朗直線的線條詮釋了美系SUV的文化，對于還有那些處于事業(yè)上升期的成功男士而言，凱迪拉克SRX擁有他們想要的一切，外觀個性而同時又不失豪華SUV的定位，同時特別陽剛。

　　看到凱迪拉克SRX不由得讓我們想起圓潤飽滿而車身龐大的別克昂克雷，相比之下凱迪拉克SRX更像一個肌肉男。凱迪拉克SRX是一款典型的美系風(fēng)格的豪華SUV，凱迪拉克世界獨(dú)樹一幟的鉆石切割風(fēng)格是其設(shè)計最起眼特色，同時大車身也讓更多人對氣派有較多認(rèn)可度。

　　進(jìn)入車內(nèi)，SRX中控臺的整體布局和風(fēng)格都和凱迪拉克CTS比較接近，只有中控臺面板左右兩邊的空調(diào)出風(fēng)口造型經(jīng)過了夸張?zhí)幚?，此外全黑?nèi)飾和亞光銀飾板的組合絕對是體現(xiàn)運(yùn)動感的有效手段，少許的木紋元素也很好的起到了點(diǎn)綴的作用。

　　2011款凱迪拉克SRX的儀表盤樣式獨(dú)特，白色表盤散發(fā)出幽蘭色的背景光，清晰度和美觀度都值得肯定。SRX裝備的這套人機(jī)交互系統(tǒng)提供了更全面的溝通方式，車主即可使用中控臺面板上的控件來操作，也可直接使用觸摸屏選擇自己想要的功能，人性化設(shè)計值得稱贊。

　　10喇叭音響系統(tǒng)由BOSE提供，提供了非常愜意的聽覺盛宴。只不過2807mm軸距和1663mm車高并未如龐大外觀那樣提供寬敞的頭部和腿部空間，但考慮有全景天窗的配置，基本不超過180cm身高人士都可以接受。

　　動力方面，2011款凱迪拉克SRX 3.0升V6直噴發(fā)動機(jī)提升了自己的驅(qū)動表現(xiàn)，最大功率達(dá)到了198Kw/6950rpm，峰值扭矩302N.m/5100rpm，性能指標(biāo)比前代車型的3.6升發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)勁。但實(shí)際駕駛時受到近2噸車重的拖累，凱迪拉克SRX并不會表現(xiàn)的多么迅猛，配合6擋手自一體變速箱，官方0-100加速8.7秒。

　　四驅(qū)也不是凱迪拉克的弱項(xiàng)，電控多片離合結(jié)構(gòu)的差速器可以實(shí)現(xiàn)前后軸之間以及兩個后輪之間進(jìn)行動力分配，同時四個車輪均有電子制動輔助，凱迪拉克SRX的越野能力其實(shí)也不次于奧迪 Q5、奔馳GLK這樣的城市SUV。其實(shí)凱迪拉克SRX完全可以表現(xiàn)得更好，只是200mm底盤最小離地間隙特別是外形帶來的接近角產(chǎn)生了麻煩。只不過對于那些轎車不敢涉足的泥濘或坑洼路況來說，凱迪拉克SRX基本可以克服，也不會輸給奧迪Q5，沃爾沃XC60和奔馳GLK這些直接對手。

　　編輯總結(jié):我們今天針對的車主是事業(yè)成功且具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的男士，所以我們并未用體積龐大的大型SUV來推薦。50萬元豪華SUV不僅具有一定的個人或家庭用車的空間實(shí)用性，而且品牌、動力性能、配置以及四驅(qū)能力都有一定保障。像從事施工工程技術(shù)管理方面的男性，完全可以考慮奔馳GLK或豐田普拉多，他們的越野以及四驅(qū)能力是比較領(lǐng)先的。而奧迪Q5或沃爾沃XC60則更適合都市為主偶爾戶外放松的企業(yè)中層管理人員。如果是比較陽剛的人士，又能接受新鮮事物，那么外形硬朗科技時尚的凱迪拉克SRX絕對是量身定做的不二選擇。