編輯按：這幾天逛了逛電腦城，發(fā)現(xiàn)蘋果真的很火，不僅商家熱情洋溢，而且問(wèn)的消費(fèi)者也絡(luò)繹不絕。手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦以及各類播放器在蘋果的展臺(tái)競(jìng)相風(fēng)流。蘋果的各類時(shí)尚電子產(chǎn)品給人感覺(jué)第一是時(shí)尚，沒(méi)有多少花哨的外觀或噱頭，但絕對(duì)有氣質(zhì)同時(shí)做工也很精湛。換到車市，不少消費(fèi)者也在找尋“蘋果”車型，既要時(shí)尚又不能缺乏運(yùn)動(dòng)活力，總之得除開(kāi)一個(gè)令人難忘的造型，而且操控什么的也得有關(guān)鍵給力之處。
車型一:一汽-大眾高爾夫1.4TSI
售價(jià)：13.58～16.58萬(wàn)元
特點(diǎn)：簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單+小排渦輪增壓+更兼7速雙離合DSG
高爾夫雖然沒(méi)有剛上市時(shí)的驚艷，但富有大眾家族特色的前臉仍然吸引了不少人。兩橫條中網(wǎng)格柵雖然看上足夠簡(jiǎn)單，但和蘋果一樣，都是簡(jiǎn)約而不失為精致的造型。和車頭一樣，高爾夫的車尾也同樣圓潤(rùn)時(shí)尚，前后交相輝映，奠定了高爾夫較好的賣相基礎(chǔ)。
進(jìn)入車內(nèi)，我們首先發(fā)現(xiàn)的是空間問(wèn)題，作為緊湊兩廂車的高爾夫和速騰、明銳出自一個(gè)平臺(tái)，所以2578mm軸距對(duì)后排乘員腿部空間肯定不能說(shuō)寬敞了，但還是夠用，特別是個(gè)人或女性用車而言比較合適。和速騰比起來(lái)，高爾夫6炮筒式的儀表更有新意，簡(jiǎn)潔的黑底白字設(shè)計(jì)是大眾一貫的風(fēng)格，配合儀表中央大尺寸的黑白液晶行車電腦屏，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的想法浮現(xiàn)在我們心頭。
除開(kāi)儀表，中控的造型實(shí)在無(wú)法說(shuō)得上前衛(wèi)，一切都很順眼，一切都很順手，這是我們的第一印象。極為強(qiáng)烈的工業(yè)化大眾內(nèi)飾感受讓大多數(shù)人時(shí)曾相似，除開(kāi)上手的難度幾乎沒(méi)有之外，規(guī)整以及細(xì)致的工藝處理水平出色。三輻方向盤尺寸手握適中，樣式很飽滿而又帶有突出運(yùn)動(dòng)基因。
動(dòng)力是運(yùn)動(dòng)車型的核心：1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于高爾夫這樣兩廂緊湊運(yùn)動(dòng)車來(lái)說(shuō)比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96KW，最大扭矩達(dá)到了220N.m，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500rpm被釋放。除開(kāi)搭配5速手動(dòng)清晰吸入順暢之外，尤其讓人難忘的是7速DSG雙離合變速箱，從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來(lái)看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓灰D(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。而如果想要運(yùn)動(dòng)激情一點(diǎn)，也可以選擇手自一體或S擋位。1.4TSI最大好處就是配合7速DSG雙離合變速箱可以在舒適代步和激情駕馭之間自由選擇，小排量渦輪增壓利于節(jié)油環(huán)保，同時(shí)渦輪的結(jié)構(gòu)也能提供相對(duì)于或超過(guò)2.0升自然吸氣的動(dòng)力性能。
底盤是運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵，高爾夫前麥弗遜+后多連桿的懸掛和邁騰、明銳并無(wú)二致。調(diào)教上有些較以往大眾同類車型稍微偏軟。在任何時(shí)候，減震器都能充分得吸收掉對(duì)車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動(dòng)減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對(duì)舒適性的要求，而高爾夫的懸掛并沒(méi)有針對(duì)運(yùn)動(dòng)化特意調(diào)校，所以溫和的減震阻尼減少了駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感。
車型二：東風(fēng)雪鐵龍世嘉2.0L
售價(jià)：11.88～14.98萬(wàn)元
特點(diǎn)：獨(dú)特個(gè)性+充沛動(dòng)力+系列操控
和大眾高爾夫這類時(shí)尚但是“過(guò)于大眾化”的緊湊運(yùn)動(dòng)車相比，雪鐵龍世嘉更貼近我們喜愛(ài)的蘋果風(fēng)格。要知道蘋果的操作系統(tǒng)iOS也是比較獨(dú)立的部分，它和蘋果簡(jiǎn)約功能按鍵一起構(gòu)成了時(shí)尚而便利的操作系統(tǒng)。不同的是，選擇世嘉是符合我們大眾對(duì)性價(jià)比的需求，2.0L自然吸氣車型只有11-14萬(wàn)元區(qū)間，這對(duì)于一款合資個(gè)性車型來(lái)說(shuō)非常難得。也是可以普及的基礎(chǔ)，畢竟買車不是電子產(chǎn)品，十幾萬(wàn)元投入下來(lái)，還是要考慮性價(jià)比的。
在外觀方面，三廂世嘉的車頭造型與兩廂車型并無(wú)明顯差異，夸張的LOGO，飛去來(lái)器似的頭燈以及飽滿圓潤(rùn)的造型都是那么的熟悉，只是尾部的設(shè)計(jì)讓人們發(fā)現(xiàn)了他們的大不同。不管是三廂的和諧圓潤(rùn)，還是兩廂的時(shí)尚，都是非常成功的對(duì)C4車型的改進(jìn)。就好比蘋果進(jìn)入國(guó)內(nèi)，需要使用中文界面一樣，作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，大多數(shù)人更青睞柔和線條的想法被東風(fēng)雪鐵龍演繹到一個(gè)新的高度。
車內(nèi)更彰顯世嘉的法系漂亮以及實(shí)用風(fēng)格的完美結(jié)合。儀表采用了中置設(shè)計(jì)，里面沒(méi)有任何模擬指針，包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量和水溫等信息都在這個(gè)矩形的表盤里顯示。常用的幾個(gè)燈光信號(hào)指示燈則布置在方向盤前面。世嘉擁有獨(dú)立的行車電腦，不僅能顯示豐富的行車電腦信息，還有日期溫度等實(shí)用信息，同時(shí)收音機(jī)頻率和CD音軌等也從這里顯示，車輛本身的功能還可以從這里進(jìn)行設(shè)置。
世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說(shuō)是給我們印象最為深刻的，源于其拉力賽車的背景，轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)，在轉(zhuǎn)彎或者打方向時(shí)，可以感覺(jué)到方向盤沒(méi)有任何曠量，同時(shí)反應(yīng)非常靈敏，只需要一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，車頭就會(huì)隨著駕駛者的動(dòng)作立刻作出反應(yīng)。底盤給予的路感也極為清晰，讓我們能夠清楚的了解到路面情況，同時(shí)方向盤力度適中，并且非常均勻。更為值得一提的是，方向盤的中央并不隨外緣轉(zhuǎn)動(dòng)，最大的好處就是多功能方向盤、定速巡航這些功能可以隨時(shí)操作，不必受到方向盤轉(zhuǎn)向角度影響，同時(shí)也很前衛(wèi)實(shí)用，類似蘋果的HOME鍵。
PSA集團(tuán)旗下的2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不能說(shuō)大名鼎鼎，但在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)是耳熟能詳了，
最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m
扭矩。相比
渦輪增壓，自然吸氣輸出更為線性，配合5速手動(dòng)或4速手自一體，操控早已經(jīng)得到了市場(chǎng)肯定。
底盤方面，世嘉并沒(méi)有照搬什么多連桿的理論，而是扎扎實(shí)實(shí)做了自我特色設(shè)計(jì)，這也是法系車實(shí)用而運(yùn)動(dòng)的聰明之處，將一個(gè)成熟的懸掛發(fā)揮到最高水準(zhǔn)，遠(yuǎn)比那些花架子設(shè)計(jì)要強(qiáng)。試駕中，可以感覺(jué)到世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收多余的震動(dòng)，完全是一派舒適性的風(fēng)格，但是在急速?gòu)澛窌r(shí)懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說(shuō)是兼顧了舒適性與操控性。
車型三：長(zhǎng)安福特?？怂?/a>2.0L
售價(jià)：14.28～14.88萬(wàn)元 （2011款2.0兩廂）
特點(diǎn)：兩廂漂亮，操控不錯(cuò)，厚重結(jié)實(shí)
上市以來(lái)，福克斯多次經(jīng)歷改款，但我們?nèi)匀缓茌p松可以認(rèn)出來(lái)，因?yàn)樗臉幼硬](méi)有本質(zhì)的變化，還是那個(gè)寬厚扎實(shí)的造型以及兩廂那個(gè)充滿動(dòng)感時(shí)尚的特色車尾。加上大燈更富進(jìn)攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發(fā)突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。2011款主要是針對(duì)配置方面進(jìn)行升級(jí)，所以?？怂沟耐庑魏?9款基本沒(méi)有區(qū)別。
最早的老款?？怂箖?nèi)飾并不好看，粗糙的工藝處理幾乎不能和蘋果有任何聯(lián)系。但經(jīng)過(guò)09款的改變?cè)俚?011款的提升，已經(jīng)有了新的篇章，這也是消費(fèi)者比較認(rèn)可的基礎(chǔ)。黑底白字的炮筒式儀表清晰明了，質(zhì)感不錯(cuò)，儀表之間是銀色面板裝飾，油量、水溫、行車電腦都布置在其間。下面是紅色液晶行車電腦包括里程，整體的效果既簡(jiǎn)潔利落又科技感十足。荔枝表面般的內(nèi)飾紋路感覺(jué)不錯(cuò)，一來(lái)可以增加手感，二來(lái)也不容易劃傷。銀色的音響和空調(diào)面板酷視一個(gè)新銳的手機(jī)界面，操作也很便利。多功能按鍵和老款一樣在方向盤后面，與燈光操作桿并列，很寬大，操作也順手。
動(dòng)力方面，?？怂?.8L或2.0LD都采用的是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)容易積累積炭。以福克斯2.0L為例，其爆發(fā)出來(lái)的104KW/6000rpm最大功率和180N.m/4000rpm峰值扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但?？怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出。作為運(yùn)動(dòng)車型來(lái)看，可圈可點(diǎn)，最少起步要比高爾夫1.4TSI車型迅猛。
底盤是?？怂沟囊淮篁湴?，其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛得到了橫向支撐桿的加強(qiáng)，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后較大的輪距，福克斯連續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此其操控性相當(dāng)不錯(cuò)。這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。
車型四：上海通用雪佛蘭科魯茲1.6T
售價(jià)：15.99萬(wàn)元
特點(diǎn): 相比自然吸氣更靚麗，動(dòng)力充沛，底盤技術(shù)有提升
科魯茲1.6T是全車系最受人關(guān)注的一款，外觀比較顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運(yùn)動(dòng)車型慣有的個(gè)性特征。不太明顯的尾翼毫無(wú)疑問(wèn)彰顯了這款運(yùn)動(dòng)車的個(gè)性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運(yùn)動(dòng)車那么張揚(yáng)，但和橢圓形粗壯排氣管一樣，絕對(duì)不失為是一款渦輪增壓的操控代表。更為運(yùn)動(dòng)的外觀，是1.6T科魯茲不同于他的自然吸氣同胞們最重要部分。
不同于多數(shù)運(yùn)動(dòng)型車流行的紅色，科魯茲1.6T的車輛內(nèi)覆蓋了大面積藍(lán)色織物面料，樣式比較獨(dú)特，相比原來(lái)清新的灰色，這套內(nèi)飾給人的感受更為運(yùn)動(dòng)和鮮明。當(dāng)然我們不會(huì)找到中控以及儀表上任何不同于自然吸氣車型的設(shè)計(jì)，畢竟渦輪增壓車型重要的令人關(guān)注部分是動(dòng)力。
科魯茲1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速達(dá)到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。配套這臺(tái)為渦輪增壓動(dòng)力的6擋手動(dòng)變速箱延續(xù)了以往出色表現(xiàn)，擋位清晰度令人印象深刻。另外現(xiàn)在2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從之前的機(jī)械式液壓助力變成了電動(dòng)助力，這就使得低速時(shí)方向盤變得輕了很多，而在高速時(shí)又能維持足夠豐富的路感，同時(shí)還能節(jié)省一部分功率，可謂一舉多得。
盡管科魯茲的扭力梁懸掛不能算是最理想的懸掛形式，但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。安全方面，科魯茲1.6T車型終于引入了ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車而言是一個(gè)理想的功能。
此外，2011款科魯茲開(kāi)始裝備“安吉星”全時(shí)在線助理系統(tǒng)。安吉星與汽車的CAN-BUS總線整合在一起，并且結(jié)合GPS，可實(shí)現(xiàn)全程音控領(lǐng)航、遠(yuǎn)程車門應(yīng)急開(kāi)啟、碰撞自動(dòng)求助和被盜車輛開(kāi)啟等14項(xiàng)功能。
車型五：上海汽車MG6
售價(jià)：14.68～19.28萬(wàn)（2010款掀背）
特點(diǎn)：掀背個(gè)性，1.8T渦輪增壓給力，英倫風(fēng)格
咋一看到MG6,立刻被它的運(yùn)動(dòng)外觀所吸引，盡管和榮威550同平臺(tái)，但它的前臉設(shè)計(jì)更為銳利動(dòng)感，跑車風(fēng)格一覽無(wú)余。而其尾部大掀背設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，更多的是借鑒于名爵的老款車型，濃郁的英倫風(fēng)格，在保持貴族氣息的同時(shí)，融入了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的時(shí)尚感，獨(dú)特的設(shè)計(jì)令人難忘。雖然2011款為了爭(zhēng)取市場(chǎng)增加了三廂造型，但說(shuō)到個(gè)性與時(shí)尚，還是老款掀背MG6比較給力。
MG6的內(nèi)飾無(wú)論質(zhì)量還是做工都能令人滿意，中控臺(tái)頂端覆蓋的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂處理，本身的質(zhì)地也比較軟?？梢哉f(shuō)MG6的一些細(xì)節(jié)都達(dá)到了同級(jí)合資車水準(zhǔn)。MG6的儀表盤換成了普通的平板樣式，相比榮威550的數(shù)字模式要簡(jiǎn)單不少，不過(guò)這個(gè)儀表盤還是有幾個(gè)亮點(diǎn)，比如說(shuō)儀表的刻度采用的是斜體字，創(chuàng)意據(jù)說(shuō)來(lái)自于戰(zhàn)斗機(jī)，并且也是對(duì)經(jīng)典產(chǎn)品的一種回歸，另外中間的行車電腦液晶屏雖然尺寸小，但仍然能夠顯示許多功能。作為一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，MG6和榮威550的內(nèi)飾風(fēng)格基本接近，只不過(guò)更傳統(tǒng)一些。相比兩廂車，MG6的行李箱要更寬敞，并且有多余的地方提供給后排乘客；而相比三廂車，MG6的尺寸要更短小更運(yùn)動(dòng)。
MG6搭載的1.8T渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為215N.m/2500-4500rpm，全鋁材質(zhì)不僅散熱好，重量也比較輕巧。0-100km/h加速時(shí)間可以進(jìn)入9秒內(nèi)，最高車速205公里。變速箱還是搭配5速手動(dòng)或5速手自一體，這和榮威550區(qū)別不大。
MG6的底盤采用了前后獨(dú)立懸掛，雖然麥弗遜+后多連桿的形式看上去并不突出，但和榮威550一樣留了相對(duì)純粹的歐式風(fēng)格，懸掛對(duì)車輛的支撐比較到位，激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)它的車身靈活輕巧，懸掛的阻尼偏硬。在經(jīng)過(guò)減速帶和路面接縫時(shí)都有清晰的感覺(jué)。前后通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)比較厚道，對(duì)于多次制動(dòng)下的抗熱衰減幫助不小。
編輯結(jié)語(yǔ)：蘋果是一種時(shí)尚的電子產(chǎn)品代名詞，其實(shí)類似蘋果技術(shù)的產(chǎn)品也很多，就好比車型，不能說(shuō)誰(shuí)更靠近蘋果，但他們都有自己的特色。比如高爾夫的時(shí)尚平實(shí)，更比如世嘉的個(gè)性獨(dú)立的之下的好開(kāi)實(shí)用同時(shí)擁有超高性價(jià)比，還有科魯茲和MG6的動(dòng)力充沛以及?？怂?/a>的底盤精準(zhǔn)。作為運(yùn)動(dòng)車型，實(shí)際上，這5款車都有自己特色，如何選擇就只能根據(jù)個(gè)人喜好和經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定。
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