寒冷的冬季，面對冰雪、冬雨這樣的天氣時，行車安全會大大降低。除了豐富的電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠在關(guān)鍵時刻化險為夷以外，相對于兩驅(qū)車，四輪驅(qū)動的車型在濕滑路面的行駛中，安全性要更高一些。

    提到四驅(qū)車，跟多人第一個想到的是SUV，其實現(xiàn)在四輪驅(qū)動的技術(shù)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用在轎車上。下面的幾款不同級別的轎車，就都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

    斯巴魯憑借在WRC賽場上的出色戰(zhàn)績?yōu)槿藗兪熘?，而在民用車領(lǐng)域，其同樣也在大力推廣四驅(qū)技術(shù)。斯巴魯的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。配合獨特的水平對置發(fā)動機，變速器、分動器、傳動軸、后差速器都其后呈直線型一一對稱地排列。這套全時四輪驅(qū)動獨特性在于它是兩側(cè)對稱平衡的，設(shè)計簡單，有較低的重心。

    即便是像翼豹2.0R這樣的小學(xué)生，也配備了斯巴魯?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全時四驅(qū)系統(tǒng)。不過不要把它和高性能混為一談，2.0R車型的外觀真正被打扮過的地方并不多，16寸的輪轂也和日常的家用轎車無異。顯然2.0R的翼豹還是一款偏重使用的家用轎車。

    與低調(diào)外觀不同的是翼豹2.0R車內(nèi)的運動風(fēng)格反倒是比較鮮明，車內(nèi)由深黑基調(diào)與銀色飾板搭配，中控臺造型也是風(fēng)格簡單，沒有太多能讓人分心的地方，其中前排座椅的造型最為搶眼，頭枕與靠背連為一體，完全是桶形座椅的風(fēng)格。翼豹2.0R運動型的配置也不輸給同級對手，氙氣大燈，6碟CD音響，帶音響快捷鍵的方向盤，定速巡航，可電動折疊的外后視鏡等一應(yīng)俱全。

    在結(jié)構(gòu)上斯巴魯?shù)?.0 L四缸水平對置發(fā)動機頗具特點，但110 kW的最大功率和196 N·m的最大扭矩在參數(shù)上和普通的直列4缸發(fā)動機并沒有什么明顯的區(qū)別，相對于發(fā)動機，翼豹2.0R的4擋結(jié)構(gòu)的自動變速器也有些拖后腿，升擋時轉(zhuǎn)速回落比較明顯，而減擋提速時，翼豹2.0R也不算敏銳。雖然調(diào)校偏向舒適，不過2.0R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感不錯，在麥弗遜式前懸架和雙叉橫臂式獨立懸架，以及全時四驅(qū)的支持下，也擁有比較好的操控性。

    相對來說，采用了凱澤西的i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)。在通常情況下車輛仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動力發(fā)放較多時則適當(dāng)?shù)姆峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

    凱澤西的車頭飽滿厚實，鷹眼大燈看起來也十分犀利。側(cè)面的設(shè)計十分簡潔，并沒有什么華而不實的裝飾，較短的前后懸給人十分緊湊的感覺，也比較符合運動型轎車的要求。尾箱蓋的線條微微上翹，排氣部位的金屬邊框很有質(zhì)感。

    凱澤西在內(nèi)飾方面也在極力的營造運動感，全黑的設(shè)計明顯不是家用風(fēng)格，點綴其間的金屬裝飾件為略顯單調(diào)的內(nèi)飾增添了一絲亮色。三幅的真皮方向盤三點和九點方向還做了打孔處理，位于左右兩邊的功能鍵采用了撥鍵式設(shè)計，操作很方便。音響和空調(diào)控制區(qū)域的按鍵不多，設(shè)計簡潔，上手很容易。按鍵的個頭很大，阻尼和彈性適中。音響可外接MP3，導(dǎo)航版車型還配有藍牙接入功能，雙溫區(qū)控制的空調(diào)是全系標(biāo)配，后排也配有出風(fēng)口。

    凱澤西搭載的是一臺2.4升直列四缸發(fā)動機，并帶有VVT可變氣門正時機構(gòu)。該款發(fā)動機采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，和整體營造的運動感相比無級變速箱更追求平順和燃油經(jīng)濟性，要想追求更為純粹的駕控感受低配車型還提供一款6擋手動變速箱。

    奧迪的Quattro全時四驅(qū)，優(yōu)勢在于當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復(fù)雜路面時，可迅速對各個車輪進行動力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性及在不同路面上的出色直線行駛性能提供有效保障。Quattro系統(tǒng)有效的緩解了前驅(qū)車車頭過重所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足趨勢。作為中高級轎車的代表車型，奧迪的A6L在高配車型中也打在了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

    A6L我們再熟悉不過了，而剛剛發(fā)布不久的2011款A(yù)6L最大的不同就是為全系車型可以自行選裝Sline套件。Sline版本的A6L主要變化就是在前霧燈格柵和后保險杠上?；A(chǔ)版本略顯保守的方形前霧燈，變?yōu)楦訒r尚的圓形，霧燈框面積略有縮小，內(nèi)部僅剩一條橫格柵。霧燈框下方取消了鍍鉻裝飾亮條，再配以重新修飾的前杠下沿，這讓整車看上去更具力量感。

    A6L的內(nèi)飾維持了原來精致優(yōu)雅的格局，配色方面也保持了奧迪一向簡潔大方的風(fēng)格，而變化最要還是集中在車內(nèi)的安全配置及舒適性配置方面上。MMI系統(tǒng)的主控制鍵位于功能區(qū)的中間，旋鈕阻尼適中，分級非常清晰。中間的搖桿設(shè)計也較為順手，輸入中文時可以通過搖桿快速選字。通過儀表中央的行車電腦屏幕，不難發(fā)現(xiàn)2011款A(yù)6L增加了ACC自適應(yīng)巡航，車道偏移等功能，車載的藍牙電話功能在也成為了全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

    頂配的奧迪A6L采用了3.0升的機械增壓發(fā)動機，新加入的機械增壓器，可以幫助這臺鋁質(zhì)發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時獲得420牛·米的峰值扭矩，而最大功率則達到了213千瓦。值得注意的是，與低配車型的CVT變速箱不同，由于2.8和3.0T兩款發(fā)動機的扭矩較大，因此在這兩款高配車型中，都采用了6擋的手自一體變速箱。偏向舒適的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)也較為稱職，過彎時側(cè)傾幅度不大，也很平穩(wěn)，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現(xiàn)了一些輕微的推頭現(xiàn)象，Quattro四驅(qū)也可以輕松的進行化解。

    即便是奔馳S級這樣的大型豪華轎車，依然也擁有4驅(qū)版本，在奔馳上，這套系統(tǒng)叫做4MATIC。全時四輪驅(qū)動以45%至55%的固定比率向前后軸分配發(fā)動機動力—— 相當(dāng)于100%的牽引力。通過ESP和四驅(qū)系統(tǒng)共同協(xié)作，四輪驅(qū)動的電子牽引系統(tǒng)可以對滑轉(zhuǎn)的車輪進行受控制動，從而增加抓地力較好的車輪的驅(qū)動扭矩，在起步和加速時確保更多的動力傳到路面，特別是在惡劣的路面上。自動制動脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時的穩(wěn)定性。同時值得注意的是，全時四輪驅(qū)動只與七速自動變速箱(7G-TRONIC)一起提供。

    作為奔馳品牌下的旗艦車型，S級集合了這個百年老牌所有的設(shè)計精髓和科技精華。整體看來，S級修長勻稱，前后軸處于比較靠近兩側(cè)的位置，這樣輕易取得了軸距的優(yōu)勢，從而提高了車內(nèi)駕乘空間?？梢钥吹紹柱幾乎處于車身的正中位置，后門尺寸甚至超過前門尺寸，足以看出其更注重后排乘客的乘坐感受。車頭設(shè)計更多的沿用了家族設(shè)計理念，多橫幅進氣格柵的設(shè)計幾乎在全系奔馳車型上都可以見到，LED日間行車燈組是近來比較流行的設(shè)計，S級采用比較簡單的單橫線式燈組，并沒有累贅多余的設(shè)計。

    車內(nèi)的奢華感不是膚淺的真皮和桃木的搭配，S級不僅僅體現(xiàn)這樣這樣華美的質(zhì)感，而是用一系列讓人眼花繚亂的科技配置，讓人感受到現(xiàn)代科技也是一種藝術(shù)品。其實中控臺的設(shè)計并不是特別復(fù)雜，只是有時一些習(xí)慣的按鍵會被悄然挪至他位。COMAND獨立影音控制系統(tǒng)直觀且強大，調(diào)頻、導(dǎo)航、電視以及車輛設(shè)置等功能都可以通過這個系統(tǒng)進行調(diào)整，我們在使用中發(fā)現(xiàn)調(diào)整并不算繁瑣，基本調(diào)整駕駛員在駕駛過程中就可以完成。多功能方向盤采用真皮包裹于實木結(jié)合的搭配方式，整體看起來莊重感多于時尚感。方向盤后的定速巡航撥桿集成限速功能，這對于城市用車限速提醒很有幫助。

    這個級別車內(nèi)乘客的舒適性通常都不會差到哪里去，這一方面比拼的一是空間，二是功能配置。S級的座椅寬大舒適，基本可以讓人滿意。更主要的是S級這種級別車型更傾向?qū)笈懦丝偷恼疹?。座椅正面打孔設(shè)計，可以保證透氣性。S級提供了座椅通風(fēng)和加熱兩種模式，可以保證冬夏不同季節(jié)都具有比較好的乘坐舒適度。

    總結(jié)：顯然，正常情況下沒有人會駕駛以上提到幾款4驅(qū)車去越野，不過四輪驅(qū)動系統(tǒng)的引入，確實讓轎車變得更加安全。即便不是在冰雪路面上，四驅(qū)系統(tǒng)對于提高操控性能也是十分有幫助的。