大眾長時(shí)間以來給人的感覺都是非常好的，某種程度上，它似乎比奔馳寶馬奧迪更能代表德國車在國人心中的形象，這也使大眾在中國擁有極高的信任度——凡是大眾，都是好車。這種言論當(dāng)然是片面的，因?yàn)闊o論對任何車型或者品牌都不能一概而論，要具體分析才能得到正確答案，“神車”也不例外。

    捷達(dá)、朗逸、寶來

    要從捷達(dá)說起不僅因?yàn)樗�是目前大眾在國�?nèi)銷量最多的車型，也因?yàn)樗�的資格足夠老。作為一個(gè)具有里程碑意義的車型，捷達(dá)確實(shí)給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做過貢獻(xiàn)，也成為很多消費(fèi)者的第一輛車，可是，這并不能代表它到現(xiàn)在還是一如既往的好。從1991年第一輛捷達(dá)下線到現(xiàn)在，這款銷售時(shí)間接近20年的車型擁有者過于漫長的生命周期，雖然其間也經(jīng)歷過幾次改款，但都是換湯不換藥，車子并沒有本質(zhì)上的不同。

    捷達(dá)給人的感覺只剩下皮實(shí)耐用了，汽車不是耗材，是耐用消費(fèi)品，所以皮實(shí)是對車輛最基本的需求。國內(nèi)之所以把捷達(dá)說的這樣皮實(shí)耐用是因?yàn)榻葸_(dá)是最早正式進(jìn)入國內(nèi)市場質(zhì)量有保障的車型，大家開的都是這個(gè)車，沒有太多別的參考標(biāo)準(zhǔn)，所以最后只能得出這樣的結(jié)論。其實(shí)看看國外的情況就知道了，皮實(shí)耐用的車太多，隨便哪個(gè)品牌都有車主開了好幾百萬公里的記錄，而且隨著現(xiàn)在各大廠家的工藝質(zhì)量都在提高，這方面的差別就更小了。捷達(dá)的問題還不僅如此，因?yàn)闀r(shí)間存在時(shí)間過長，所以它在設(shè)計(jì)上的問題也越來越凸顯，不僅是外觀，在車輛的空間拓展、人性化方面它都不能讓人滿意，尤其是安全性，捷達(dá)已經(jīng)不能達(dá)到現(xiàn)在碰撞的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以捷達(dá)目前雖然銷量高，但它是大眾在國內(nèi)最落后的產(chǎn)品。

    相對來說，國內(nèi)最適合作為大眾入門級車型的就是誕生于PQ34平臺上的朗逸和寶來，雖然看上去它們的平臺有些老了，但成熟的技術(shù)讓這兩款車的使用成本要低于大眾新平臺上的產(chǎn)品。而且因?yàn)槔室�、新寶來都是最新設(shè)計(jì)的，在各方面都緊跟潮流，安全性也通過了C-NCAP的檢驗(yàn)，可以說是目前市面上最合適的家用車之一。

    速騰、邁騰、高爾夫6

    把這兩臺不一個(gè)級別的車放在一起說，是因?yàn)樗鼈兎謩e代表著大眾在A級和B級車上的最先進(jìn)技術(shù)，這才是一個(gè)現(xiàn)代的、應(yīng)該真正去體會、真實(shí)的大眾。速騰源自PQ35平臺，這個(gè)平臺集成了眾多世界級先進(jìn)技術(shù)和制造工藝，不過也正因?yàn)槿绱怂�以也造就了速騰昂貴的生產(chǎn)成本，這就是為什么速騰的價(jià)格和競爭對手相比沒有優(yōu)勢的原因。同樣，PQ46平臺上的邁騰也是大眾以技術(shù)為先造車理念的代表作，包括小排量渦輪增壓、雙離合變速器等等潮流都是大眾所引導(dǎo)的，這些才真正體現(xiàn)了大眾的過人之處，才大眾車真正值得尊敬的。

    不過從高爾夫6開始大眾就變得聰明了，德國人不再一味追求完美，PQ36平臺就精簡掉了一些PQ35上過于超前的技術(shù)，而高爾夫6也可能會是最后一款以平臺方式生產(chǎn)的大眾車了，因?yàn)橐院蟠蟊姾芸赡馨哑脚_式生產(chǎn)改進(jìn)為模塊化生產(chǎn)，這樣一方面可以降低成本，另外一方面也可以讓資源利用效率最大化，這兩項(xiàng)改變都是能實(shí)實(shí)在在給消費(fèi)者帶來好處的。

    總結(jié)：大眾車也分三六九等，在各方面的水平都不一樣，不能一概而論的在說大眾時(shí)都冠以“大眾神車”的名號，但確實(shí)，它的絕大部分車型還是很有技術(shù)含量和競爭力的，并且隨著各方面的改進(jìn)它的購買價(jià)值也越來越高，所以大眾如此喜歡大眾，自然有大眾的道理。