編者按：在江湖上流傳著Turbo=Trouble這個(gè)說法。不難理解，同樣排量情況下，渦輪增壓車型雖然在動(dòng)力性能上比起自然吸氣車型要強(qiáng)，但是其保養(yǎng)維修卻很麻煩。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓車型的后期保養(yǎng)費(fèi)用也比以往大幅度降低。讓一些既想要車型實(shí)用性好，也想追求性能的消費(fèi)者有了更多的選擇。

　　現(xiàn)在國內(nèi)20萬以下渦輪增壓車型可以說得上種類繁多，各有千秋。論名氣最大的莫過于6代高爾夫，高爾夫的售價(jià)為11.88-23.58萬，相信其中1.4TSI車型最受歡迎。而作為高爾夫最強(qiáng)大的宿敵就是別克英朗，售價(jià)為13.49-18.97萬。流著英倫血統(tǒng)的榮威550，售價(jià)為13.49-18.97萬。下面編輯就為大家對比一下這3款最熱門的渦輪增壓車型，希望能給消費(fèi)者在購車時(shí)一些參考。

　　Turbo之戰(zhàn)——發(fā)動(dòng)機(jī)對比

　　要對比這三款車，最核心的就是讓其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)PK一下。數(shù)據(jù)雖然很老土，但也是最直觀最吸引人的。高爾夫搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131匹，最大扭矩220N·m，小排量釋放出大能力。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩都幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩甚至超過了2.0L大部分發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間爆發(fā)。無論車輛起步還是開到極速，都維持在一個(gè)不太高轉(zhuǎn)的區(qū)間，低轉(zhuǎn)速意味著在燃油消耗不會(huì)太大。這就是大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的精粹之處。

　　低轉(zhuǎn)速大扭矩給駕駛者最直接的感覺就是性能！ 1.4TSI的高爾夫6的低扭相當(dāng)強(qiáng)勁，在1800轉(zhuǎn)下就能輸出220牛米的扭力。如果是2.0的GTI版本，0~100km/h加速時(shí)間更是小于8s，30萬以下車型無出其右。

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　　別克英朗的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有點(diǎn)陌生，但是其實(shí)它已經(jīng)在我們熟悉的雪佛蘭科魯茲上采用了，只是科魯茲的沒有渦輪增壓而已。而且在老大哥別克君威1.6T也是采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為小弟弟的英朗的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！

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　　英朗的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)具有Superboost超推進(jìn)功能，這個(gè)技術(shù)無非是利用發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的余量，在短時(shí)間（5秒鐘）內(nèi)將這些余量發(fā)揮出來，通過增加進(jìn)氣量、噴油量，增大渦輪增壓值等手段來提高動(dòng)力性。讓英朗0~100km/h加速時(shí)間只需8.2s。

　　榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是三款車之中排量最大，但是表現(xiàn)就比較中規(guī)中距。榮威550搭載的是與750 1.8T上的那臺(tái)Kavachi相同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大扭矩215 N·m。從數(shù)據(jù)上比較前面兩款車型顯得有點(diǎn)平淡，但是榮威550注重的是更多的舒適。

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　　而這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪供應(yīng)商則是大名鼎鼎的蓋瑞特。汽車零件領(lǐng)域，霍尼韋爾也是一家世界知名的大公司，是世界頂尖的渦輪增壓器制造廠家，包括大眾、寶馬、標(biāo)致在內(nèi)的知名企業(yè)都是霍尼韋爾的客戶。蓋瑞特Garrett渦輪就是霍尼韋爾的產(chǎn)品，霍尼韋爾已經(jīng)在中國售出了近200萬臺(tái)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的的渦輪增壓器。

　　內(nèi)飾配置——風(fēng)格突出 各有特色

　　三款車型的風(fēng)格都十分突出，而高爾夫6和英朗相對來說更為適合年輕人群。安全配置上，英朗全系標(biāo)配的配置都很全面，僅在1.8L自動(dòng)豪華版車型上增添了前排頭部氣囊、后排頭部氣囊(氣簾)。同時(shí)，英朗1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版和1.8L自動(dòng)豪華版還增加了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。而其中1.6T兩款車型還配備了定位互動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)。也就是通用公司赫赫有名的Onstar安吉星系統(tǒng)。這個(gè)配置也是1.6T車型價(jià)格居高的原因之一。

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　　但是配置方面不得不承認(rèn)售價(jià)更低的高爾夫6 1.4T自動(dòng)豪華型更有優(yōu)勢，電調(diào)運(yùn)動(dòng)真皮座椅、中控臺(tái)彩色屏幕以及定速巡航等配置都是英朗所不具備的。

 

 
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　　而至于設(shè)計(jì)靈感源自英國Silverstone銀石賽道的榮威550全時(shí)數(shù)字儀表顯示系統(tǒng)，以雕琢般的炫紅光線環(huán)繞儀表。給人感覺更加前衛(wèi)與高貴，相比起前兩者少了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，多了幾分穩(wěn)重。

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　　編輯總結(jié)：對于這三款時(shí)下車市最熱門的渦輪增壓車型，它們有著不同的風(fēng)格。但是在它們都烙印上“T”的標(biāo)記，這樣意味著它們必須向消費(fèi)者展現(xiàn)其強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)。而高爾夫6和別克英朗雖然排量上不及榮威550，但是其性能卻在榮威550上。對于追求渦輪增壓快感，追求運(yùn)動(dòng)性能的朋友來說，高爾夫6和別克英朗可以說是最佳選擇了。至于高爾夫6和別克英朗，兩者之間實(shí)力差異實(shí)在太少，很多消費(fèi)者購車也在他們之間徘徊，論性能英朗稍勝一籌。但是論車內(nèi)配置高爾夫6又更加吸引人。而市場上也高爾夫6一直加價(jià)提車的局面告訴我們，在追求渦輪增壓快感的同時(shí)又有豐富配置和油耗表現(xiàn)，高爾夫6找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。