近日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“爬坡門”事件讓不少消費(fèi)者開始質(zhì)疑所謂的SUV車型究竟有多大的“通過能力”，我們?cè)谶@里不對(duì)事件的主角妄加評(píng)論，要知道，前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式、高重心、附著力較低的砂石路加上抓地力欠佳的輪胎都是造成事件的原因，而并非產(chǎn)品本身質(zhì)量問題，這主要是用戶和廠家對(duì)產(chǎn)品定位以及對(duì)車型概念的理解差異所導(dǎo)致的。那么，對(duì)于經(jīng)常奔波于山路或者喜愛到野外自駕游的車友來說，哪一款SUV才是正確的選擇呢？車168這就為您推薦幾款30萬以內(nèi)越野能力尚佳的四驅(qū)SUV。用它們爬坡，沒問題！

　　準(zhǔn)硬漢：鈴木超級(jí)維特拉

　　指導(dǎo)價(jià)格：三門版 18.88-22.4萬元

　　五門版 22.58-33.9萬元

　　推薦理由：內(nèi)置梯形梁 分動(dòng)器+中央差速鎖 通過性更強(qiáng)的三門版車型

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　　進(jìn)口的鈴木超級(jí)維特拉一直比較低調(diào)，有棱有角的外觀非常和諧，雖然沒有太多鮮明的特色，但是卻像大多數(shù)日系車一樣讓人挑不出缺點(diǎn)。很少有人知道這臺(tái)貌不驚人的SUV之下隱藏了一副越野的好身手，首先是其車身結(jié)構(gòu)，我們都知道擁有大梁結(jié)構(gòu)的非承載車身在整體剛性、抗扭曲變形能力、承載能力上都要好于沒有大梁結(jié)構(gòu)的承載車身，前面提到的奇駿，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均為承載式車身，而陸地巡洋艦、奔馳G級(jí)、發(fā)現(xiàn)3等越野車均采用了更加結(jié)實(shí)的非承載式車身。鈴木的超級(jí)維特拉很特殊，使用了承載式車身結(jié)構(gòu)的它卻擁有內(nèi)置的梯形梁，使其擁有像非承載車身那樣的出色剛性和承載能力，所以僅從車身結(jié)構(gòu)上來看，超級(jí)維特拉就要比同級(jí)別的SUV在越野上更加專業(yè)。

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　　超級(jí)維特拉是同價(jià)位車型中非常硬派和原始的一款車型，因?yàn)槠洳捎玫娜匀皇莻鹘y(tǒng)的機(jī)械式分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，能夠在四驅(qū)、四驅(qū)鎖止以及低速四驅(qū)間進(jìn)行切換。相比普遍采用的多片離合器或者液力耦合器來工作的四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動(dòng)箱以及中央差速器鎖更加簡(jiǎn)單并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力輸出也更高，所以超級(jí)維特拉要比嬌氣的城市SUV更容易適應(yīng)惡劣的戶外環(huán)境。中央差速器能夠?qū)��?dòng)力50：50分配給前后軸，在掛上4驅(qū)低速檔后，四個(gè)車輪獲得的扭矩提升將近一倍，給你足夠的勁道去征服更加崎嶇的路面，在抓地力足夠的情況下能夠攀上更陡峭的坡道。200mm的離地間隙，29度的接近角和27度的離去角（五門版）在通過性上也高于一般SUV。

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　　超級(jí)維特拉共有1.6L（僅三門）、2.0L、2.4L、3.2L四種排量的動(dòng)力總成可供選擇，對(duì)于經(jīng)常“爬坡”的消費(fèi)者來說，需要有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，最好使用搭載2.4L以上動(dòng)力配置的車型。

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　　除了常規(guī)的五門版車型，超級(jí)維特拉還為擁有更加短小精悍的三門版車型，緊湊的車身短軸距的設(shè)計(jì)使其相比五門版車型更加靈活，離去角達(dá)36度，有著更為出色的通過能力。

　　小結(jié)：堅(jiān)實(shí)的內(nèi)置梯形梁、可靠的機(jī)械分動(dòng)箱，作為一款價(jià)格不算高的進(jìn)口車型，鈴木超級(jí)維特拉毫無以為是同級(jí)別SUV中翻山越嶺的佼佼者，選擇它去跋山涉水，不會(huì)有錯(cuò)。

　　城市SUV強(qiáng)者：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　指導(dǎo)價(jià)格：20.78-26.98萬元

　　推薦理由：全系四輪驅(qū)動(dòng)、2.5車型智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　之所以推薦奇駿，是因?yàn)槠骝E在城市SUV陣營(yíng)中算得上是身手矯健的一位，同級(jí)車少有的39度的接近角、31度的離去角以及203mm的最小離地間隙保證了其較高的通過性。全系均為電控分時(shí)四驅(qū)，能夠手動(dòng)鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)前后50：50的動(dòng)力分配，應(yīng)付爛路和一般的山路足矣。奇駿2.0L車型是同排量車型中為數(shù)不多的四驅(qū)車型，如果您打算購買2.0L的SUV車型并且有“爬坡”的需求，那么奇駿2.0L值得考慮。

2010款新奇駿  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奇駿采用的是2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為106Kw和135Kw，匹配6擋手動(dòng)或者CVT變速器（帶六速手動(dòng)模式），在底盤方面奇駿采用了前麥弗遜+后復(fù)合多連桿的獨(dú)立懸掛形式，并且前后均有穩(wěn)定桿，在保證懸掛剛性的同時(shí)對(duì)舒適性有良好的兼顧。雖然未采用超級(jí)維特拉的梯形梁結(jié)構(gòu)，但是其車身剛性依然出色，抗扭曲變形能力在同級(jí)別車型中領(lǐng)先，更適合崎嶇的路面。

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　　奇駿2.5L車型更加先進(jìn)，配置了智能四驅(qū)系統(tǒng)，帶有電子差速鎖。通過這套電子差速鎖與四驅(qū)系統(tǒng)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的聯(lián)合作用能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)車輪獨(dú)立的動(dòng)力分配。傳統(tǒng)的左右輪間差速器的特性是將動(dòng)力傳輸給轉(zhuǎn)速更高的車輪，這套系統(tǒng)能夠在監(jiān)測(cè)到車輪打滑時(shí)通過VDC對(duì)打滑的車輪實(shí)施制動(dòng)，這樣動(dòng)力就能夠傳遞到另一側(cè)未打滑的車輪上，所以只要四個(gè)車輪中有一個(gè)沒有打滑，車輛的動(dòng)力就能有效的傳遞到路面上，幫助車輛駛過障礙或脫離險(xiǎn)境。2.5L車型帶有陡坡緩降和上坡輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升行車安全性，同時(shí)使越野變得更為簡(jiǎn)單輕松。

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　　小結(jié)：奇駿的身材和良好的空間設(shè)計(jì)決定了它是一部能裝也能跑的SUV，相比同級(jí)別那些文靜的城市SUV來說，奇駿更適合翻山越嶺，良好的通過性和智能四驅(qū)系統(tǒng)都將成為你瀟灑戶外的幫手。

　　公路SUV也爬坡：三菱歐藍(lán)德EX 勁界 2.4

　　指導(dǎo)價(jià)格：26.8-36.2萬元（不含2.0休閑版）

　　推薦理由：AWC電控四驅(qū)

　　三菱歐藍(lán)德EX-勁界在操控上秉承了三菱一貫的風(fēng)格，有著出眾的口碑，這同樣是一款偏倚公路性能的SUV車型，稍長(zhǎng)的前懸使得其接近角稍小，在上坡時(shí)需要注意，不過其215mm的最小離地間隙卻在同級(jí)車中領(lǐng)先，鮮有人及，保證了良好的通過性。

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　　歐藍(lán)德EX 2.4L及以上車型都配置了AWC電控四驅(qū)系統(tǒng)，與ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)共同作用，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪動(dòng)力的分配控制，在駕駛室內(nèi)，駕駛員可以手動(dòng)選擇四驅(qū)系統(tǒng)的工作模式，在四驅(qū)模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輪的工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后動(dòng)力分配比，在我們?cè)囻{過程中，模擬了前輪打滑的情況，電控四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前輪打滑后迅速將動(dòng)力傳輸至后輪，響應(yīng)速度較快，介入過程干凈利落。

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　　歐藍(lán)德2.4L車型用作一般爬坡已經(jīng)足夠，在3.0精英GT車型上，配置了更加先進(jìn)的S-AWC超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后輪的扭矩分配比能夠在90：10-55：45之間變化，對(duì)鋪裝路面和Off-road都有更好的適應(yīng)性。

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　　小結(jié)：歐藍(lán)德EX-勁界源于轎車的前臉設(shè)計(jì)使其擁有一副斯文的外表，并沒有越野車的那種粗獷和強(qiáng)壯感，從定位上也仍然僅僅是一款城市SUV，但是良好的底盤調(diào)校、215mm的最小離地間隙和反應(yīng)敏捷的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠在戶外給與駕駛者足夠的信心， 偶爾去淌淌泥水或者爬爬土坡也不失為一項(xiàng)樂事。

　　均衡中庸：一汽豐田 RAV4 2.4

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.98-26.43萬元

　　推薦理由：四驅(qū)鎖止、上下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC/DAC）

　　我們推薦的是RAV4 的2.4L車型。由于RAV4的2.0L車型全系均為兩驅(qū)，所以我們不做推薦。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的是RAV4的第三代車型，無論配置、技術(shù)還是造型尺寸方面均秉承了豐田中庸均衡的作風(fēng)，其最小離地間隙190mm，接近角：29.3度、離去角：25.4度，通過性參數(shù)基本屬于主流，最小離地間隙稍小，不過平整的底盤和中置油箱的設(shè)計(jì)有助于提升其通過能力，僅5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑盡顯靈活。

豐田RAV4  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　RAV4的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，具有雙VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性良好，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。不過與之匹配的4速自動(dòng)變速箱與時(shí)下主流的6速自動(dòng)變速箱或CVT變速箱相比，在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮等方面都略顯不足。

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　　2.4L四驅(qū)車型采用的差速器與前面的奇駿不同，粘性耦合差速器在原理上與自動(dòng)變速箱的液力變矩器類似，動(dòng)力損失稍大，在傳動(dòng)效率上稍遜一籌。不過由于了采用電控機(jī)構(gòu)，差速器能夠鎖止，實(shí)現(xiàn)前后軸60：40的動(dòng)力配比。并且，RAV4的差速器并不像機(jī)械分動(dòng)器那般“忠誠(chéng)”，出于安全的考慮，當(dāng)行駛車速超過40Km/h時(shí)，RAV4的差速系統(tǒng)會(huì)由鎖止自動(dòng)切換至Auto模式。

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　　RAV4也配置了上下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC/DAC），不過DAC下坡輔助控制系統(tǒng)僅為自動(dòng)擋車型配置，在坡道上起步時(shí)，HAC上坡輔助系統(tǒng)通過對(duì)車輪施加制動(dòng)力能夠有效防止后滑，使車輛平穩(wěn)的坡道起步和順暢的上坡行駛。在下坡路段，DAC可輔助駕駛員保持恒定低速，防止車輪鎖死，從而提高行駛的穩(wěn)定性，安全下坡。

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　　“什么都不比別人差”是對(duì)RAV4比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，它沒有過分鮮明的個(gè)性，也沒有糾結(jié)于某項(xiàng)性能，無論行駛在公路還是山路上，它給你的感覺都是一樣的：可靠、易用，在功能上并不遜色于同級(jí)別車型，但是卻并不像某些車型一樣深入和專業(yè)。

    除了上面提到的幾款車型之外，在這一級(jí)別上仍有不少擁有良好通過能力的SUV，完成基本的“爬坡”毫無難度，但是由于定位的差異，他們?cè)谠揭澳芰ι吓c我們推薦的幾款車型尚有一定差距。
 

斯巴魯森林人	指導(dǎo)價(jià)格：22.98-35.98萬元
	最小離地間隙215mm 接近角：25度、離去角：23度 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)使森林人具有平順性高、重心低等優(yōu)點(diǎn)，完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)加上前麥弗遜后雙叉臂懸掛和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有同級(jí)SUV陣營(yíng)中名列前茅的公路性能。
作為“爬坡”車型不足：	差速器無鎖止功能，越野能力打折扣
起亞索蘭托 2.4	指導(dǎo)價(jià)格：22.98-26.78萬元
	最小離地間隙184mm 接近角：25.1度、離去角：23.1度 電控分時(shí)四驅(qū)，能夠鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的動(dòng)力輸出，時(shí)速超過40Km/h自動(dòng)切換為Auto模式，速度降回40Km/h能夠自動(dòng)切換回四驅(qū)鎖止模式。
作為“爬坡”車型不足：	最小離地間隙、接近角、離去角在同級(jí)車中均屬中下水平，通過性一般，車身整備質(zhì)量量1.675-1.780噸，甚至超過了帶有梯形梁的超級(jí)維特拉，相對(duì)偏大的尺寸和車重使其靈活性受到影響，成為爬坡的負(fù)擔(dān)。