相同的底盤結(jié)構(gòu)，相同的6MT變速箱，同樣的自主品牌身份，瑞麒G5和奔騰B70身上擁有太多的共同點。這也注定了他們將會是冤家一對。而即將上市的G5也把B70當成了自己最主要的對手，那么單從性能配置上看，它們到底誰更強呢？

　　外形：B70更低調(diào)，G5更時尚

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　　瑞麒G5在造型設計融入了更多的歐洲風格，細節(jié)部分也突出了運動味道，大燈線條柔和，較方的形狀顯得低調(diào)內(nèi)斂。此外，方形的前進氣格柵造型和鍍鉻框裝飾為G5的前臉增添了硬朗的氣質(zhì)。側(cè)面上揚的腰線與車身前后連接，車頂弧線流暢，在尾部自然下滑，使車身側(cè)面顯得修長大氣，整體飽滿而富有張力。碩大的尾燈，粗壯的后保險杠和方形鍍鉻雙尾排則讓G5的尾部富有力量感。

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　　B70的車身設計靈感來自于奔跑的蠻牛，車身線條硬朗，棱角分明的前后燈、清晰的腰線和大面積的鍍鉻格柵勾勒出穩(wěn)重而有力的形象，比較符合其私用+商務用車的定位。B70雖然是從馬6底盤上重新設計的來的，但是他在外形風格取向上則和馬6完全不同，大氣中庸的造型讓它得到了更多中年消費者的青睞。

　　尺寸及空間：乘坐空間相差不大，B70的儲物空間更靈活

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　　B70的尺寸為4705/1782/1465（mm），軸距為2675mm。雖然軸距和主流B級車相比還有一定差距，腿部空間也說不上寬敞，但是日常家用已經(jīng)完全足夠了。同時，抬高的后車頂為后排頭部空間帶來的好處也顯而易見。但如果作為商用車的話，不太寬敞的后排空間則讓人覺得有點寒酸。在儲物空間上，B70則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，除了前后排杯架，扶手箱和手套箱，其余的儲物空間還算充足。后備箱空間達到了500L，可4/6折疊的后排座椅也使儲物空間更加靈活。

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　　瑞麒G5的軸距為2700mm，長寬高為4717/1794/1473mm，車身尺寸和軸距都比B70略大一些。不過它們的內(nèi)部空間則基本處于同一水平。身高1.67米的體驗者可以輕松在前后排獲得充裕的頭部和腿部空間，而只要身高不超過1.85米，都可以獲得比較舒服的駕乘空間。在車內(nèi)儲物空間上，G5則顯得不夠人性化。除前后中央扶手和手套箱外，在G5上就很難找到放瓶裝飲料的位置。盡管門板上的空間較大，但也不足以放下水瓶。受到復雜后懸掛的影響，后備箱空間被占用了不少，同時座椅不能放倒，后備箱開口也較高，不利于裝載空間的拓展。

　　動力：G5僅在數(shù)據(jù)上占優(yōu)，B70則擁有更穩(wěn)定更成熟的技術

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　　動力上看，B70沿用了老款馬自達6的動力系統(tǒng)，2.0和2.3L發(fā)動機的組合，6速手動和5速自動變速箱的搭配，在技術含量上絲毫不遜色于同級別合資車型。其中2.0L發(fā)動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。調(diào)校與動力參數(shù)都與馬自達6一模一樣。高效能的發(fā)動機加上6速手動變速器，油耗也十分經(jīng)濟。而動力更強的2.3L發(fā)動機最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204Nm/4000rpm，匹配5速自動變速箱百公里加速只需9.9秒。

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　　G5使用的則是一臺人2.0T渦輪增壓中冷發(fā)動機，最大功率為125kw，在1900rpm時便可達到235Nm的最大扭矩，中低轉(zhuǎn)速時的加速能力比較強。雖然這款渦輪增壓發(fā)動機與合資品牌與合資對手相比還有一定差距，但是也基本達到了主流2.4L發(fā)動機的動力水平，配合6擋手動變速箱同樣能提供不錯的經(jīng)濟性。不過G5的百公里加速成績卻并不理想，B70 2.3自動擋的成績?yōu)?.9秒，而G5 2.0T 手動擋則需要10.7秒。這主要是受到G5車身過重的影響（G5為1580kg，而B70只有1450kg）。而且由于G5缺少自動擋車型，單薄的產(chǎn)品線也會對它上市后的銷量產(chǎn)生消極的影響。

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　　遺憾的是，在G5的安全配置上，我們并沒有看到預期的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，4氣囊倒是標準配置，高配車型還增加了側(cè)氣簾。除了側(cè)氣簾，高配的尊貴型還擁有可視倒車影像系統(tǒng)，諸如后排空調(diào)出風口、行李箱遙控開啟、雙區(qū)自動空調(diào)都有不錯的實用性，可以說G5的便利性配置還是很豐富的。

 
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　　B70的手動擋只有2.0的一款配置，擁有四氣囊，真皮座椅，電動天窗，自動空調(diào)等主流配置。不過對于這個價位的車型，消費者會更青睞舒適性和便利性更好的自動擋車型。因此B70的產(chǎn)品布置更加合理。它的自動擋高配車型也同樣擁有6氣囊，ESP，DVD導航，前后排座椅加熱等豪華配置，在配置的實用性和豪華程度上并不落于下風。

　　底盤懸架上，G5和奔騰使用的都是前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，這種典型的運動轎車底盤讓它們在操控性上都有不錯的表現(xiàn)。B70源自于馬自達6的底盤，其操控性在消費者當中也有不錯口碑。雖然改裝版的G5挑戰(zhàn)紐北賽道的成績喜人，但是量產(chǎn)版G5的底盤到底如何，目前還是個未知數(shù)。不過從底盤結(jié)構(gòu)來看，G5的操控性值得我們期待。

　　總的來看，相比在中級車市場打拼多年的B70，G5在產(chǎn)品線和動力系統(tǒng)上還是顯得競爭力不足。不過鑒于B70和馬6的血緣關系，B70在這場對比中占據(jù)優(yōu)勢也在情理之中。不過在價格公布之前，我們還無法判定G5性價比的高低。如果奇瑞能賦予G5一個合理的價格，并早日推出自動擋車型的話，它有能力復制B70的成功。