如果你不是特別追求車輛的動力表現(xiàn)以及自己對車100%的控制權(quán)的話，建議你在買車時最好選一輛自動擋車型，其帶來的好處也許可以讓你忘記多費的那點油和流失的那點動力。但實際上并不是所有自動擋車型都有那些弊端，根據(jù)變速箱具體類型的不同，有些可以自行換擋的車型并不會出現(xiàn)增高油耗和降低動力的問題，因為它們用的不是一般的AT。

　　現(xiàn)在國內(nèi)市場上90%的自動擋車型使用的都是液力變矩自動變速箱，也就是我們常說的AT，這些變速箱雖然能大幅降低駕駛難度和體力付出，但同時因傳輸效率較低而會增大油耗且降低動力表現(xiàn)，不過有一些變速箱依然能自行換擋，但卻不像AT的負(fù)作用那么大，本文就將為大家介紹幾款搭載“不一般的AT”變速箱的緊湊型車。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0車型

　　指導(dǎo)價區(qū)間：15.48—16.78萬元

　　CVT變速箱一直受到注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日系廠商的推崇，尤其是日產(chǎn)更是多年來一直堅持CVT變速箱的研發(fā)和使用。國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)旗下，包括中高端的天籟和需要應(yīng)對多種路況的奇駿及逍客等多款車型均裝備了CVT變速箱，而主攻高端緊湊型車市場的軒逸同樣也在其內(nèi)。

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　　很顯然，在日產(chǎn)的車型序列中只有比較高端的車型才會使用CVT變速箱，驪威、騏達(dá)等車型還都是裝備的比較落后的四速自動變速箱。即便是軒逸也并非全系都是手動/CVT的組合，偏入門級的1.6L車型除了發(fā)動機(jī)排量和動力表現(xiàn)較低外，變速箱也和2.0L車型有差距。

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　　和軒逸的CVT變速箱搭配的是日產(chǎn)的MR20DE發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)雖然和其它品牌的同排量發(fā)動機(jī)相比并不占太多優(yōu)勢，但實際上這套2.0L+CVT的動力組合卻有著比較令人意外的性能表現(xiàn)。我們實測過的2.0L且使用CVT變速箱的軒逸，其0-100km/h加速成績居然闖入9秒，達(dá)到了驚人的8.67秒，這一成績足以傲視同級別搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。

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　　有著如果出色表現(xiàn)的原因我們認(rèn)為有幾個方面，首先是軒逸自身車重較輕，1280kg的自重低于緊湊型車的平均水平，其次它裝備的輪胎胎寬為195，使其行駛中阻力較小利于加速。最后也是最重要的因素是，軒逸的CVT變速箱發(fā)揮了線性優(yōu)勢，由于不需要換擋自然節(jié)省了動力中斷的時間，所以加速過程更加順暢。

　　最后值得一提的還有軒逸的舒適性。確保較高乘坐舒適的基本是有寬敞的內(nèi)部空間，軸距長達(dá)2700mm的軒逸有著不錯的空間表現(xiàn)，身高1.78米的體驗者前后排的頭部空間都很出色，而后排腿部空間更是達(dá)到了兩拳，這在緊湊型車中很有優(yōu)勢。不過在縱向空間值得稱贊的同時，我們也要指出軒逸的橫向空間較窄的問題，如果后排坐滿三個人的話舒適度將大打折扣。

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　　有了空間的保障，軒逸的座椅才有了發(fā)揮的舞臺。日產(chǎn)車型素來以乘坐舒適著稱，而軒逸即可作為代表車型，其前后排座椅造型設(shè)計可以緊密貼合乘客的身體，而且座椅本身十分柔軟，舒適性毋庸置疑。

　　車型總結(jié)：

　　軒逸的目標(biāo)客戶群顯然是那些純粹的家庭用戶，動感時尚的外形以及靈敏直接的操控也許并不是他們所看重的，舒適安逸的駕乘感受才是吸引他們的亮點，而軒逸在乘坐體驗、內(nèi)部空間上都做到了這一點，此外CVT變速箱的平順線性特征也為輕松便捷的駕駛旅程做出貢獻(xiàn)，而不錯的動力表現(xiàn)就算是額外的驚喜吧。

　　東南三菱藍(lán)瑟·翼神CVT車型

　　指導(dǎo)價區(qū)間：12.98—16.98萬元

　　隨著國產(chǎn)化的實現(xiàn)，三菱的運動型緊湊型車藍(lán)瑟·翼神的入門級售價降低了10萬，這使得不少年輕的消費者開始密切關(guān)注這款車型。而它也正是國內(nèi)為數(shù)不多使用CVT變速箱替代自動變速箱的緊湊型車之一。

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　　雖然本質(zhì)上還是鏈條傳動的CVT，但表現(xiàn)形式上卻和剛才的軒逸有些不同，藍(lán)瑟·翼神的這臺原裝進(jìn)口的6速INVECS-II CVT變速箱虛擬設(shè)置了6個擋位，從而可以實現(xiàn)和自動變速箱相同的手動換擋功能，當(dāng)然這些擋位都只是電腦設(shè)定給駕駛者的假象，而2.0L自動車型還帶有方向盤換擋撥片，盡顯了藍(lán)瑟·翼神的運動定位。

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　　和CVT變速箱配合工作的有兩種發(fā)動機(jī)，型號4B10的1.8L和型號4B11的2.0L發(fā)動機(jī)，都是三菱較新的產(chǎn)品。這兩款發(fā)動機(jī)的賬面輸出數(shù)據(jù)都不錯，尤其是2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了152馬力，而最大扭矩為197Nm，這個輸出水平明顯超過了大多數(shù)國內(nèi)能見到的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

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　　在市區(qū)正常駕駛時，裝備CVT變速箱的藍(lán)瑟·翼神給人的感覺很溫順，不像外表看上去那么兇悍反而更像是一只家養(yǎng)的大貓，掛在D擋輕緩給油時，在CVT變速箱的協(xié)助下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500rpm左右，此時油耗和車內(nèi)噪音都保持在較低的水平，安逸舒適的表現(xiàn)可以帶來輕松的駕駛感受。

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　　而當(dāng)你想稍微提升一下駕駛的激情時，建議開始使用手動換擋模式。不同于普通自動變速箱的手動模式完全流于形式，藍(lán)瑟·翼神的CVT變速箱可以做到更直接迅速的改變擋位。尤其當(dāng)你在駕駛2.0L車型時，方向盤上的換擋撥片使用起來更加順手，只要輕觸撥片變速箱就能做出及時的反應(yīng)。

　　裝備CVT變速箱的藍(lán)瑟·翼神能帶來不錯的駕駛體驗，而它的乘坐空間表現(xiàn)也很令人滿意。在與軸距更長的科魯茲的對比中，藍(lán)瑟·翼神絲毫不落下風(fēng)。尤其是一拳有余的后排腿部空間完全符合一般家用的需求，當(dāng)然和剛才說過的軒逸相比還是有點差距。

　　車型總結(jié)：

　　盡管藍(lán)瑟·翼神投產(chǎn)于東南汽車，但是我們在國產(chǎn)后的藍(lán)瑟·翼神上并沒有看到什么工藝降低、裝配松懈的情況，整體感覺和進(jìn)口車型的差距并不大。而藍(lán)瑟·翼神的動力組合目前均是原裝進(jìn)口，6速INVECS-II CVT變速箱留給我們的印象尤為深刻，它在盡到平順省油的本職工作的同時，還能提供一些意料之外的駕駛樂趣。

　　東南汽車 V3菱悅CVT車型

　　預(yù)售價格：7.79-8.59萬元

　　那些想買搭載CVT變速箱車型但經(jīng)濟(jì)能力卻并不寬裕的消費者也不用擔(dān)心，現(xiàn)在這種自動換擋機(jī)構(gòu)已經(jīng)被多款自主品牌車型所采用，而且在剛剛結(jié)束的廣州車展上，自主品牌CVT車型的成員又多了一個，就是東南汽車的V3菱悅CVT版，其最低不到8萬的預(yù)售價的確比較誘人。

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　　雖然這款車型還沒有正式上市，消息并不確切，但從目前可以得到的信息中可以得知，CVT版的V3菱悅也裝備了一臺6速CVT變速箱，聯(lián)想到剛才我們介紹過的與其同廠生產(chǎn)的藍(lán)瑟·翼神，我們不僅要猜測這臺CVT和藍(lán)瑟·翼神上的那臺CVT的淵源了，但考慮到主打性價比的V3菱悅需要控制成本，這臺變速箱也有可能選擇的是Punch公司的產(chǎn)品。

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　　而搭載CVT變速箱的V3菱悅所使用的發(fā)動機(jī)也采用了三菱技術(shù)，因此它們之間的匹配應(yīng)該沒有多少阻礙。這臺4A91發(fā)動機(jī)是三菱與戴姆勒公司合作研發(fā)的產(chǎn)品，用來替代4G1系列裝備在低排量的小型車上，在加裝了MIVEC系統(tǒng)后，4A9系統(tǒng)的主要設(shè)計取向是節(jié)能省油。

　　目前我們能得到的有關(guān)這款車的更多信息都出自廣州車展上的展車，從外形來看，CVT車型似乎和手動擋的V3菱悅沒有太大區(qū)別，只是輪轂樣式有了改變，看上去更漂亮了一些，不過尺寸沒有提升。

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　　但當(dāng)我們仔細(xì)觀察時發(fā)現(xiàn)，展車的配置水平相當(dāng)高，也許就是8.59萬的頂配車型還要加上一些選裝配置。車內(nèi)中控臺面板有了些新意，空調(diào)控制區(qū)和液晶屏幕的位置對調(diào)了一下，而且屏幕周圍的亞光裝飾也更加立體，視覺效果有了提升。此外CVT展車的外接音源形式也更加豐富，除了原有的迷你USB接口改為應(yīng)用更廣泛的標(biāo)準(zhǔn)USB口，同時還增加了iPOD接口。

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　　另外倒車影像系統(tǒng)、電動天窗、定速巡航這些配置的出現(xiàn)也都起到了提高V3菱悅性價比的作用，花更少的錢得到更多的配置一直是多數(shù)消費者共有的想法，或許在CVT版V3菱悅上市后，他們就會多出一個不錯的新選擇。

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　　但V3菱悅由于自身的尺寸不大，其內(nèi)部乘坐空間并不是很令人滿意，這恐怕是它留給消費者的一大遺憾。CVT版本自然不會有什么改變，前排頭部空間不錯，但后排的就比較壓抑了，至于后排腿部空間真的就只能算的上將將夠用，因此我們并不太推薦V3菱悅?cè)��?dān)負(fù)承載3名以上乘客的任務(wù)。

　　車型總結(jié)：

　　自主品牌車型占今年國內(nèi)汽車整體銷量的28%，并大幅擠壓了日系車的市場份額，這和近年來自主品牌著力提升配置水平和做工檔次是分不開的，而V3菱悅顯然這兩方面都沒放松。在CVT車型上我們看到了其做工的進(jìn)步和配置的提升，最重要是6速CVT變速箱的加持將帶來更加方便舒適的駕駛體驗，這是之前V3菱悅所欠缺的。

　　海馬汽車歡動CVT車型

　　指導(dǎo)價區(qū)間：9.36—10.66萬元

　　除V3菱悅之外，另一款裝備CVT變速箱的自主緊湊型車就是海馬的歡動。在今年海馬推出了1.6L車型的CVT版本車型，至此全系歡動均可選擇自動換擋的傳動方式，產(chǎn)品線得到了進(jìn)一步的完善。但我們感覺歡動的CVT車型整體售價和其它自主品牌車型相比并不占優(yōu)勢。

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　　歡動選擇的CVT變速箱是由比利時的Punch公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，國內(nèi)還有一些自主品牌廠商也在使用同型號的CVT變速箱。和V3菱悅的一樣，歡動的CVT變速箱也帶有模擬的6個擋位，同時具備手動加減擋功能，不過我們注意到它是前減后加的形式，并不如V3菱悅或藍(lán)瑟·翼神上的前加后減用起來順手。

 
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　　在海馬歡動上，CVT變速箱需要和兩款海馬自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)配合工作，較大排量的是1.8L發(fā)動機(jī)，其最大功率數(shù)值為122馬力而最大扭矩也只有160Nm，這樣的數(shù)據(jù)在目前緊湊型車中處于中下等水平。而1.6L發(fā)動機(jī)的情況卻截然不同，最大120馬力和158Nm的動力表現(xiàn)比較搶眼，和1.8L的差距也微乎其微。

 
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　　不過在實際測試中我們發(fā)現(xiàn)，大排量的還是能體驗出優(yōu)勢的。1.8L CVT的歡動的0-100km/h加速成績?yōu)?1.86秒，數(shù)值相對排量講比較合理，而對應(yīng)發(fā)動機(jī)參數(shù)來說已經(jīng)有點出乎意料了。使用CVT變速箱且排量略小的1.6L車型的成績是13.1秒，這1秒多的差距應(yīng)該不只是發(fā)動機(jī)輸出差別造成的，可能還和變速箱調(diào)教有關(guān)。

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　　除了極限性能測試的成績需要參考外，日常駕駛的感受也不能忽視。和大多數(shù)CVT車型的表現(xiàn)近似，CVT版的歡動在平時正常駕駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在大約1400rpm，總體表現(xiàn)趨于溫和甚至讓人覺得有點遲緩。不過這種平順的動態(tài)也換來了不錯的油耗表現(xiàn)，我們實測的1.8L車型百公里油耗為8.66升，這恐怕是其它使用自動變速箱的緊湊型車很難達(dá)到的。

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　　另外歡動在抑制車內(nèi)噪音方面做的也不錯，通常自主品牌車型由于裝配工藝較松散，高速行駛時車內(nèi)都會比較嘈雜。而歡動在0-120km/h的速度區(qū)間內(nèi)的噪音水平比較令人滿意，這是因為其車內(nèi)密封做的比較到位，同時CVT變速箱使發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速降低，隨之發(fā)動機(jī)噪音也會減小。

　　車型總結(jié)：

　　盡管歡動的售價并不便宜，但實際帶來的駕駛感覺卻還不錯，動力表現(xiàn)在日常使用時顯得溫柔舒緩，但當(dāng)全力加油時雖然由于CVT變速箱的線性表現(xiàn)，車內(nèi)乘客的感覺不大，但實際上成績還是不錯的，當(dāng)然前提是1.8L車型。而對于一般家庭用戶來說更重要的是歡動的燃油經(jīng)濟(jì)性較高，可算是便利性和經(jīng)濟(jì)性兼顧。