最近，環(huán)保的話題又一次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，世界氣候大會(huì)的舉行讓全世界又一次開(kāi)始關(guān)注我們一直索取卻并未回報(bào)的家園--地球的安危。作為二氧化碳排放量最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)在此刻又成為了風(fēng)口浪尖上的焦點(diǎn)。石油的消耗，大氣的污染，還有各種垃圾的產(chǎn)生，汽車似乎成為了這個(gè)世界上最有用卻又最有害的一項(xiàng)發(fā)明！

        好在，現(xiàn)如今已經(jīng)有很多的汽車公司行動(dòng)起來(lái)，推出了非常多的環(huán)保車型，也讓更多的人意識(shí)到氣候變化和環(huán)境保護(hù)是自己不可回避的義務(wù)與責(zé)任。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，同時(shí)也是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，自然要在環(huán)境保護(hù)上需要付出的更多。在目前的中國(guó)市場(chǎng)上，幾乎已經(jīng)囊括了目前世界上最全的量產(chǎn)環(huán)保混合動(dòng)力車型，而且國(guó)內(nèi)的廠商們也有自己的環(huán)保產(chǎn)品推出，環(huán)保之風(fēng)已經(jīng)讓我們看到了未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙，這新一輪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)從現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始！

　　豐田新普銳斯

　　豐田新普銳斯與2009年5月在日本正式推出，新車在造型和內(nèi)飾方面做了一定程度的升級(jí)和改進(jìn)，新款車型在前部大燈的設(shè)計(jì)上做了突破，新樣式也讓普銳斯有了更多的沖擊力，不再類似老款那般顯得非常柔弱。內(nèi)飾方面，豐田也將根據(jù)車型檔次的不同，而選配相應(yīng)的配置，老款上有的LCD大屏幕便由全系標(biāo)配簡(jiǎn)化成部分標(biāo)配。

　　動(dòng)力方面，豐田將原先的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成為現(xiàn)款的1.8L，其最大功率也由原先的77匹升至現(xiàn)在的99匹。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率也有所調(diào)整，升級(jí)后最大輸出能夠達(dá)到80匹。據(jù)日本官方報(bào)價(jià)，新款普銳斯的比老款降低了約2萬(wàn)元人名幣左右，因此進(jìn)口國(guó)內(nèi)后預(yù)計(jì)售價(jià)或?qū)��?huì)在24萬(wàn)前后，也許能夠刺激一些消費(fèi)者將其列入自己的選購(gòu)范圍之內(nèi)吧。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上賣的情況并不好，過(guò)高的價(jià)格，難以承受的保養(yǎng)費(fèi)用，還有動(dòng)力方面的短板，讓很多人有心環(huán)保卻無(wú)心買單！

　對(duì)抗普銳斯 本田思域混合動(dòng)力版

       在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能夠和普銳斯相抗衡的緊湊級(jí)車型恐怕只有思域的混合動(dòng)力版本了。但是和普銳斯有所不同，思域混合動(dòng)力車型并非為獨(dú)立開(kāi)發(fā)車款，而是在標(biāo)準(zhǔn)版思域的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，這也是后期很多混合動(dòng)力版本車型經(jīng)常采用的模式。外形上，混合動(dòng)力版思域并沒(méi)有改變太多，只是將輪轂的樣式變得更具有科技感，而內(nèi)飾方面也僅僅只是將儀表板上增加了電能顯示，其他方面均與標(biāo)準(zhǔn)版一致。

       從技術(shù)角度出發(fā)，普銳斯目前的混合動(dòng)力模式中更為依靠電動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)在普銳斯身上僅作為輔助，但在思域混合動(dòng)力版上，汽油機(jī)成為了主能量來(lái)源，電動(dòng)機(jī)不能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。思域混合動(dòng)力上搭載的是一款1.3L汽油機(jī)，最大功率達(dá)到70KW，但事實(shí)上在混合動(dòng)力技術(shù)的幫助下，思域混合動(dòng)力版車型的百公里油耗僅為4.7L，比普通版車型降低了約37%，燃油效能的提升非常顯著。

       編輯點(diǎn)評(píng)：本田和豐田是一對(duì)死敵，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)就從未停止。思域混合動(dòng)力版或許在某種程度上說(shuō)也是這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的產(chǎn)物。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那些進(jìn)口混動(dòng)車型的技術(shù)非常先進(jìn)，效能表現(xiàn)也極為顯著，但動(dòng)輒是普通國(guó)產(chǎn)版本的2倍甚至3倍的價(jià)格，的確令人難以接受。

搶錢的新工具 雷克薩斯RX450h

    雷克薩斯是在量產(chǎn)車型上使用混動(dòng)技術(shù)較多的廠商之一，旗下LS,RX,GS等均推出了混合動(dòng)力版。而作為雷克薩斯最為暢銷的SUV車型系列--RX，在今年正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了其混合動(dòng)力版--RX450h。這款車型成為了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上唯一一款量產(chǎn)的高端混合動(dòng)力SUV車型，同樣也是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最為看好的產(chǎn)品之一。

    新款的混合動(dòng)力版RX450h在造型設(shè)計(jì)上要交老款更為有沖擊力，車燈還有進(jìn)氣格柵處都做了一定程度的改變，藍(lán)色的車標(biāo)更是彰顯出混合動(dòng)力技術(shù)的特殊性。RX450h實(shí)際上并沒(méi)有遵循傳統(tǒng)命名方式，將高配發(fā)動(dòng)機(jī)裝載上車，而是采用了一款3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為常規(guī)動(dòng)力來(lái)源。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為245匹，加上50匹馬力的電動(dòng)機(jī)，車輛總功率達(dá)到了295匹，比上一代車型提高了27匹馬力，性能表現(xiàn)值得肯定！

    編輯點(diǎn)評(píng)：RX系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直受到追捧，在進(jìn)口SUV車型中間一直都處于領(lǐng)先地位。而此次推出的RX450h車款，更是成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上唯一一款混合動(dòng)力SUV車型。和普通版相比，混合動(dòng)力版的RX450h的售價(jià)接近百萬(wàn)，對(duì)消費(fèi)者的承受力又是一次考驗(yàn).

德國(guó)實(shí)力的展示 奔馳S400 Hybrid

    在高端車型中間，雷克薩斯是領(lǐng)先者，旗下LS系列是率先采用混合動(dòng)力布局的高端車系。而作為世界汽車業(yè)巨頭的奔馳卻認(rèn)為，他們的實(shí)力絕對(duì)不會(huì)遜于日本人。作為最高級(jí)別的車型，奔馳為S400 Hybrid提供了你所能夠想到的豪華裝備，出眾的空氣懸架，舒適的多功能座椅，還有非常人性化的交互系統(tǒng)，在S400 Hybrid的后排，你會(huì)體驗(yàn)到身為貴賓的優(yōu)越感，而這一點(diǎn)也正是奔馳最愿意提供給你的。

    奔馳S400 Hybrid上使用的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是有奔馳、寶馬與通用三方共同研發(fā)的，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)極為緊湊，電機(jī)模塊只有比薩餅?zāi)敲创�，雖然S400 Hybrid總體上是比S350重了十幾公斤，但油耗卻降低了21%。S400 Hybrid采用了與S350一樣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但加上混合動(dòng)力模塊后，功率增加了27Ps達(dá)到299Ps；扭矩暴漲35Nm達(dá)到385Nm。百公里加速只要7秒，再加上7速自動(dòng)變速箱，其駕駛感受更是超乎想象。

    編輯點(diǎn)評(píng)：和日本人不同，奔馳在定價(jià)上公道了很多，要知道在動(dòng)力不減配，舒適性有所提升，同時(shí)油耗還有大幅降低的情況下，身價(jià)145萬(wàn)的S400 Hybrid之比標(biāo)準(zhǔn)版S350L 4MATIC貴了不到1萬(wàn)塊，這可比雷克薩斯接近25%的價(jià)格上調(diào)幅度小了很多很多！

豐田又一標(biāo)志 凱美瑞Hybrid

    凱美瑞的Hybrid版本很早之前就已經(jīng)推出了，并且海外市場(chǎng)的投產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)披露，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上豐田似乎并沒(méi)有考慮將其正式引入。不過(guò)在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展上，豐田卻將這款中級(jí)混合動(dòng)力車型擺在了站臺(tái)中較為重要的位置上，難道其潛臺(tái)詞便是預(yù)示著它即將到來(lái)？

    比起豐田最為著名的普銳斯，凱美瑞Hybrid的混動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)算得上是相當(dāng)“簡(jiǎn)單”。這款凱美瑞Hybrid是在原有凱美瑞的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，其裝備了一款最高功率可達(dá)40馬力的小型高扭矩電動(dòng)馬達(dá)，能夠聯(lián)合2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)能，最大功率可以達(dá)到147匹。在海外版本上，這款凱美瑞Hybrid配備了一款CVT無(wú)級(jí)變速器，城市工況下百公里油耗約6升。

   編輯點(diǎn)評(píng)：豐田希望能夠搶占先機(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出更多的新品。但作為混動(dòng)車型，特別是一款中級(jí)轎車的混動(dòng)版，在還是以貪大求全為主的消費(fèi)觀念面前，往往成為不了最終的選擇。所以，凱美瑞Hybrid想來(lái)中國(guó)淘金，恐怕還要等上一段時(shí)間。

美國(guó)環(huán)保象征 凱迪拉克凱雷德

    凱迪拉克在推出自己的大排量混合動(dòng)力車型時(shí)，很難讓我們提起興趣。想象一下，一款過(guò)去一直都是喝油大戶的大型SUV如今卻要成為混合動(dòng)力環(huán)保的代表作，無(wú)論如何都讓人感覺(jué)著些只是一個(gè)利于品牌影響的形象工程。從外形上說(shuō)，這款凱雷德混合動(dòng)力并沒(méi)有做出太多的改變，依舊是張開(kāi)的大嘴，依舊是棱角分明的線條，也依舊是有著寬大而強(qiáng)悍的車體，總之你如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車尾的綠色H標(biāo)志，你不會(huì)對(duì)它有任何的特殊看法。

    從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，凱雷德混合動(dòng)力版搭載的混動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)先進(jìn)的電控變速系統(tǒng)(EVT)和一個(gè)300伏的鎳金屬氫化物電池組組成。這些電池系統(tǒng)將與傳統(tǒng)6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同作用，在混合動(dòng)力系統(tǒng)控制下，當(dāng)處于高速巡航時(shí)，凱雷德混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的一半汽缸將停止工作，由此這款豪華車型可以節(jié)省多達(dá)45%的燃油消耗，行駛的燃油效能大幅度提升，官方百公里8.6L左右的油耗與RX400h已相差無(wú)幾。

    編輯點(diǎn)評(píng)：這款凱雷德Hybrid的售價(jià)為136萬(wàn)，與標(biāo)準(zhǔn)版車型保持一致。不過(guò)即便如此，很多消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)美國(guó)環(huán)保車的熱情還是明顯不夠，甚至它還被人冠上了是通用汽車的一項(xiàng)“面子工程”。由此我們也能預(yù)見(jiàn)這款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所遇到的困境了！

扶不起的阿斗 國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車現(xiàn)狀

      其實(shí)要說(shuō)混合動(dòng)力車，國(guó)產(chǎn)的那些概念車和計(jì)劃量產(chǎn)的車型在數(shù)量和款式上都不遜于這些進(jìn)口車，可事實(shí)上目前我們能夠看到量產(chǎn)的有多少呢？國(guó)內(nèi)率先推出的量產(chǎn)版混合動(dòng)力車型恐怕只能算比亞迪F3DM了。這款車型采用了一臺(tái)與排量1.0升汽油機(jī)，外加兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)M1和M2提供動(dòng)力，其工作模式主要依靠電力驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)僅僅作為提供電能的輔助能量來(lái)源。

      但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題則是如果想充分發(fā)揮這款DM車型的優(yōu)勢(shì)，比亞迪和政府相關(guān)部門等便需要建設(shè)相當(dāng)多的城市充電站等相關(guān)配套設(shè)施，并且消費(fèi)者本身也需要更多的基礎(chǔ)設(shè)備投入，如此一來(lái)，本身作為國(guó)產(chǎn)車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存。那些原本打算購(gòu)買此款車型的消費(fèi)者也只有無(wú)奈的放棄了。目前，比亞迪F3DM除了在深圳市有少量的供應(yīng)外，全國(guó)幾大主要市場(chǎng)上都沒(méi)有現(xiàn)車可買。

     除了比亞迪F3DM之外，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒(méi)有更多的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型能夠供消費(fèi)者選擇。雖然很多的廠家都已提出了要量產(chǎn)純電車型或者混合動(dòng)力版本，但更多的還都是一些口頭宣傳。回想過(guò)去，一汽奔騰的B50、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、吉利熊貓等這些曾經(jīng)亮相過(guò)的環(huán)保車型現(xiàn)如今卻音信全無(wú)，而車展上亮相的那些所謂的概念車型更是不知何時(shí)能夠量產(chǎn)下線，國(guó)內(nèi)廠商對(duì)于環(huán)保車型的開(kāi)發(fā)和投放顯然沒(méi)有放在相當(dāng)重要的位置之上。

     在未來(lái)的市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車型將會(huì)占據(jù)市場(chǎng)比重較大的一部分，這是對(duì)于能源和環(huán)境的一種妥協(xié)。中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的潛力市場(chǎng)，環(huán)保車型的銷量勢(shì)必會(huì)成為眾多廠商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，海外車型的新一輪換代已經(jīng)開(kāi)始，并且更多更新的技術(shù)和產(chǎn)品即將開(kāi)赴中國(guó)，然而作為東道主的國(guó)內(nèi)廠家卻在此刻表現(xiàn)的非常懈怠，這讓我們著實(shí)捏了一把漢。