東風(fēng)雪鐵龍世嘉——以操控做賣點(diǎn)，兼顧家用的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬-16.18萬

　　同樣全系標(biāo)配定速巡航的還有東風(fēng)雪鐵龍出產(chǎn)的世嘉，這款產(chǎn)品不僅在家用市場口碑良好，其原型車C4在WRC賽場上有過輝煌的戰(zhàn)績，擁有著不俗的運(yùn)動(dòng)天賦。

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　　在外形設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對(duì)吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　世嘉的車身外觀依然保留著WRC的血統(tǒng)影響，很動(dòng)感

　　區(qū)別于進(jìn)口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對(duì)其內(nèi)部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺就是不過分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。

　　相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車內(nèi)，相信所有人都會(huì)被那個(gè)密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

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　　不要被方向盤上那些密密麻麻的功能鍵給嚇倒，其實(shí)熟悉之后，它用起來還是很方便的，像定速巡航的調(diào)節(jié)就叫方向盤的左上方，手不離方向盤就能操作得到。

　　車內(nèi)的空間表現(xiàn)也集成了法系車一貫的“有容乃大”，對(duì)于身高一米七的乘客而言，不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間，后排的腿部活動(dòng)空間也在兩拳左右。

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　　在動(dòng)力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　熟悉PSA集團(tuán)的朋友一定不會(huì)對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車型選擇，這不能不說是一個(gè)遺憾。

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　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　其自動(dòng)擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動(dòng)擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。