從最新的車(chē)市統(tǒng)計(jì)來(lái)看，10月份的中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量較9月份有所下滑——據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成125.80萬(wàn)輛和122.63萬(wàn)輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，但相比上年同期依然有顯著增長(zhǎng)，分別達(dá)到79.79%和72.48%。

　　如此火爆的車(chē)市，難免會(huì)滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷(xiāo)車(chē)型都出現(xiàn)了需要加價(jià)購(gòu)車(chē)、等待數(shù)月提車(chē)的現(xiàn)象。當(dāng)然這也從側(cè)面反映出了消費(fèi)者對(duì)于這些車(chē)型的肯定，這些車(chē)型到底有什么魅力值得這么多車(chē)友排隊(duì)等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷(xiāo)車(chē)，說(shuō)不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

　　一汽-大眾 高爾夫6——經(jīng)典的重新演繹，想提車(chē)等明年吧

　　價(jià)格區(qū)間：11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：現(xiàn)在預(yù)定，要等到明年才能提車(chē)

　　新車(chē)上市往往都會(huì)遇到前期產(chǎn)能不足、提車(chē)?yán)щy的局面，但鮮有像高爾夫6這樣嚴(yán)重的——這款被不少媒體捧為“神車(chē)”的大眾新車(chē)在銷(xiāo)售表現(xiàn)上確實(shí)非常神奇，10月19日上市，目前預(yù)定的話(huà)，經(jīng)銷(xiāo)商也不能承諾什么時(shí)候能夠交車(chē)，“起碼要到明年”。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　高爾夫6能有如此搶眼的表現(xiàn)，極高的曝光度是主要推手，在還未上市之前，這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現(xiàn)在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國(guó)內(nèi)的良好口碑，上市之前就吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。而它比速騰還便宜的定價(jià)，也讓不少準(zhǔn)車(chē)主們感到超值，搶購(gòu)也就成了順理成章的事。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車(chē)型越來(lái)越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來(lái)越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶(hù)摸索熟悉車(chē)內(nèi)功能的時(shí)間，但同時(shí)也很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說(shuō)與速騰共用同一平臺(tái)，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車(chē)內(nèi)空間較小。對(duì)于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會(huì)有壓抑感。

　　高爾夫6的后排頭部空間是亮點(diǎn)

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車(chē)頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿(mǎn)意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達(dá)到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動(dòng)空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一汽常用的那款8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(右)是高爾夫的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿(mǎn)足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　雖然外形沒(méi)多大變化，但7速DSG雙離合變速箱(右)無(wú)疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)變速箱，代號(hào)DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車(chē)迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級(jí)車(chē)中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無(wú)缺的，在一些車(chē)內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格與制式少見(jiàn)的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒(méi)有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問(wèn)題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　在這個(gè)高爾夫6一車(chē)難求的情況下，如果您著急購(gòu)車(chē)，不妨多考慮看看速騰，其實(shí)這兩款車(chē)內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場(chǎng)端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　奧迪 奧迪Q5——不如等待更為緊急的國(guó)產(chǎn)版

　　價(jià)格區(qū)間：57.7萬(wàn)-67.8萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：加價(jià)兩萬(wàn)或是年后提車(chē)

　　不僅是高爾夫6遇到了新車(chē)瓶頸，10月29日剛剛上市的奧迪Q5更是現(xiàn)車(chē)緊張——首批僅有2000輛進(jìn)口國(guó)內(nèi)，這自然就形成了賣(mài)方市場(chǎng)。目前的局面是，要么您等到年后，要么就只能加價(jià)2萬(wàn)購(gòu)車(chē)，沒(méi)別的商量。

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　　首批進(jìn)口國(guó)內(nèi)的Q5僅有2000輛，真正是“僧多粥少”

　　這兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的飛速發(fā)展大家是有目共睹，對(duì)于那些厭煩了轎車(chē)的車(chē)主而言，SUV豐富的功能性與“身材”上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是一種刺激的新嘗試，尤其受到高端用戶(hù)的追捧。在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)上表現(xiàn)活躍的奧迪自然不會(huì)對(duì)這個(gè)商機(jī)無(wú)動(dòng)于衷，與A4L出自同一平臺(tái)的緊湊型SUV——奧迪Q5，就在上個(gè)月以進(jìn)口的方式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　在外形上，Q5全面向大哥Q7看齊，穩(wěn)重而不張揚(yáng);簡(jiǎn)約硬朗的線條搭配厚實(shí)大氣的車(chē)身，天生一副硬漢的形象。

　　由于共用平臺(tái)的關(guān)系，Q5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與A4L極為接近，只是在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出有些微不同。深色系的材質(zhì)搭配木紋裝飾，既有高端SUV應(yīng)有的貴氣，也不乏時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)感�！�

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　　A4L的車(chē)內(nèi)空間可是眾人有口皆碑，同平臺(tái)的Q5表現(xiàn)如何?實(shí)話(huà)說(shuō)，只能算是是中規(guī)中距：身高一米八的乘客坐入前排，能夠保證頭部到車(chē)頂有一拳以上的距離;讓人比較糾結(jié)的是后排空間，腿部只有一拳的活動(dòng)范圍，頭部到車(chē)頂也只有三指的距離。

　　進(jìn)口Q5全系有2.0L和3.2L兩個(gè)排量選擇，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用TFSI技術(shù)，最高功率211馬力;最大扭矩高達(dá)350Nm。而3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)270馬力;最大扭矩可達(dá)330Nm。此外在變速箱上全系均采用雙離合變速箱，在提升燃油經(jīng)濟(jì)型的同時(shí)也提升了車(chē)輛的性能。

　　全系配備2.0T(左)與3.2L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇

　　全系均搭配這款7擋雙離合變速箱

　　7擋雙離合變速箱，配合前五連桿獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，Q5的運(yùn)動(dòng)操控性能也頗為讓人期待，這不僅是一輛能讓您在公路上“高人一等”的豪華交通工具，更是一輛可以在行駛中提供駕駛樂(lè)趣的座駕。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　進(jìn)口奧迪Q5的定價(jià)可不便宜，在同級(jí)對(duì)手中僅略低于奔馳GLK，甚至比寶馬X3還貴，更像是奧迪的一次試水行為。反而是國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5已經(jīng)放出消息，最低售價(jià)不到40萬(wàn)，如果您不是特別著急，不妨再把錢(qián)捂在懷里放一陣，樂(lè)觀估計(jì)，明年就能見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)的一汽奧迪Q5了。

上海大眾 朗逸——上市一年多依然得預(yù)定

　　價(jià)格區(qū)間：11.28萬(wàn)-16.48萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：無(wú)優(yōu)惠，1.6L車(chē)型需要等待4個(gè)月，2.0L車(chē)型需要等待2個(gè)月

　　不光是新車(chē)需要加價(jià)、等待提車(chē)，一些上市一年多的車(chē)型，同樣要面臨加價(jià)提車(chē)的局面，就像朗逸，不僅沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)惠，提車(chē)還需要起碼等待2個(gè)月。這主要是由于現(xiàn)在上海大眾針對(duì)朗逸、POLO等車(chē)型進(jìn)行訂單式生產(chǎn)，所以產(chǎn)能往往要滯后于訂單。

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　　外形上，大眾產(chǎn)品一直堅(jiān)持“家族統(tǒng)一風(fēng)格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網(wǎng)，水平式的鍍鉻中網(wǎng)與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設(shè)計(jì)，更為凸顯出那個(gè)我們所熟悉的“VW”車(chē)標(biāo);

　　車(chē)身側(cè)面的線條簡(jiǎn)潔而流暢，長(zhǎng)前懸短后懸的車(chē)身比例與高腰線的設(shè)計(jì)，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài);而前后保險(xiǎn)杠上的擾流鏟與側(cè)裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運(yùn)動(dòng)感;車(chē)尾部的設(shè)計(jì)就稍顯平淡，點(diǎn)綴其上的除了那個(gè)低調(diào)的排氣管外，就只有那對(duì)“形象”乖巧可愛(ài)的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的軸距賦予了朗逸充裕的空間，也是最為討好國(guó)人的部分地方：

　　至于動(dòng)力方面，熟悉大眾產(chǎn)品的消費(fèi)者應(yīng)該都了解，目前國(guó)內(nèi)在售的大眾緊湊型車(chē)中，只有4款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，而配備的變速箱也都相同。而且朗逸的懸掛調(diào)校是偏舒適的類(lèi)型，所以動(dòng)力操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是“繼承”自POLO的EA111型16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　2.0L(右)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)太老了，還是選1.6L(左)的車(chē)型吧

　　而它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正是那款廣泛應(yīng)用于速騰、明銳之上的8氣門(mén)單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點(diǎn)也明顯：技術(shù)老舊，動(dòng)力輸出缺乏亮點(diǎn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)成熟、使用廣泛，巨大的保有量保證了保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺(tái)出產(chǎn)的加長(zhǎng)版老寶來(lái)，在技術(shù)上乏善可陳。但依靠實(shí)用的功能和經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，它的銷(xiāo)量卻在一路看漲——近來(lái)數(shù)個(gè)月中有幾次沖到了銷(xiāo)量榜前十的位置。

　　朗逸既沒(méi)有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國(guó)血統(tǒng)做噱頭，表面漂亮但材質(zhì)單薄的做工也更像是一輛日系車(chē)。但依靠實(shí)用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為城市代步車(chē)卻更為經(jīng)濟(jì)實(shí)在——俗話(huà)說(shuō)最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車(chē)，不妨多考慮一下。如果您不想等待的話(huà)，那不如考慮一下它的同胞兄弟新寶來(lái)。

通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價(jià)格區(qū)間：17.99萬(wàn)-25.59萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：現(xiàn)車(chē)緊張，提車(chē)需提前1-3周預(yù)定

　　今年推出的重量級(jí)中型車(chē)頗多，但市場(chǎng)表現(xiàn)最為成功的，還要說(shuō)是新君威，大街上經(jīng)常能夠看到它的身影。而市場(chǎng)表現(xiàn)也非常搶眼，不少地方現(xiàn)車(chē)緊張，提車(chē)都要提前1-3周預(yù)定。

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　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車(chē)燈，配合車(chē)前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉;

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車(chē)身，讓整車(chē)形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車(chē)0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內(nèi)里也確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)的資本：新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤(pán)設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車(chē)架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車(chē)速的快慢而改變方向盤(pán)的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車(chē)主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

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　　另外，上海通用還在消費(fèi)者日益關(guān)注的安全性方面大做文章，全車(chē)采用大量高強(qiáng)度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動(dòng)安全系統(tǒng)全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車(chē)碟，讓車(chē)主在急速飛馳時(shí)更添一份信心。

　　而內(nèi)里的動(dòng)力方面，相比中庸的2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更為搶眼。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于歐寶，與歐寶GT跑車(chē)上裝備的相同——這都讓它的德國(guó)血統(tǒng)和跑車(chē)味兒更重了。不過(guò)在調(diào)校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級(jí)最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　新君威的2.0T在動(dòng)力性能上絕對(duì)能笑傲國(guó)內(nèi)大部分同排量車(chē)型

　　當(dāng)然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動(dòng)力核心。可能最初還有人對(duì)一臺(tái)排量?jī)H為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重超1.5噸的中型車(chē)保有懷疑，但看看它的動(dòng)力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時(shí)更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過(guò)渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用，通用在這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出的動(dòng)力甚至還要強(qiáng)過(guò)那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能甚至要超過(guò)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)superboost超推進(jìn)功能，即當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外增壓，可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車(chē)友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗(yàn)一下了吧。

　　新君威開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)底盤(pán)扎實(shí)，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿(mǎn)足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂(lè)趣。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比國(guó)內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車(chē)，新君威的車(chē)身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì)有腿部憋屈的感覺(jué)，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì)因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿(mǎn)足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣(mài)點(diǎn)，這是一款讓人享受駕馭樂(lè)趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動(dòng)辦公室”，搭配年輕動(dòng)感的外形——更適合有激情同時(shí)也有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕精英。

　東風(fēng)本田 本田CR-V——常年保持著SUV銷(xiāo)量寶座

　　價(jià)格區(qū)間：18.98萬(wàn)-25.28萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：最高加價(jià)5000元，提車(chē)需等1個(gè)月

　　雖說(shuō)CR-V不是第一個(gè)使用加價(jià)提車(chē)的，但卻是這么多年來(lái)堅(jiān)持得最好的——自05年上市以來(lái)，幾經(jīng)改款，CR-V至今仍存在加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象，而且?guī)缀趺總�(gè)月都占據(jù)著SUV銷(xiāo)量第一的位置。

新CR-V  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　CR-V能獲得如此好的銷(xiāo)售成績(jī)，其優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)功不可沒(méi)——層次感豐富的車(chē)頭細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使得本來(lái)比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿(mǎn);三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕，更顯動(dòng)感;

　　車(chē)身側(cè)面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤(rùn)感;方正寬大的車(chē)尾部上各個(gè)細(xì)節(jié)排列有序，顯得非常緊湊而有整體感，并且用突出的后保險(xiǎn)杠使其視覺(jué)重心下移，給人感覺(jué)更為大氣。

　　內(nèi)飾采用雙色搭配，黑色的穩(wěn)重加上米黃色的溫馨，是時(shí)下國(guó)內(nèi)最為流行的內(nèi)飾組合。內(nèi)飾用料依然是本田一貫的風(fēng)格——偏硬，好在整體做工不錯(cuò)，彌補(bǔ)了材質(zhì)質(zhì)感方面的不足。

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　　CR-V的軸距僅為2620mm，在緊湊型SUV中屬于短小精悍的類(lèi)型，車(chē)內(nèi)乘坐空間也只能說(shuō)是剛夠用：身高一米七的乘客坐入車(chē)內(nèi)，前排能保證頭部到車(chē)頂有近兩拳的距離;而后排頭部空間稍有下降，也有一拳的距離，腿部則能保證兩拳的活動(dòng)空間，并且后排座椅還可以按需求前后移動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)后備箱容積，頗為實(shí)用。

 
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　　后備廂擁有524L的容積，將后排座椅放倒后還可以擴(kuò)充至955L，對(duì)于日常城市使用與偶爾的出游來(lái)說(shuō)，完全夠用了。

　　動(dòng)力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，有4驅(qū)和兩驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式可以選擇，另外還提供6擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)變速箱如果日常大多數(shù)時(shí)間是在城市中使用的話(huà)，我們還是更推薦兩驅(qū)車(chē)型，足夠用了。

　　CR-V擁有2.0L(左)與2.4L兩個(gè)排量選擇

　　CR-V相比RAV4在變速箱方面的優(yōu)勢(shì)明顯——在RAV4還裝備5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱的時(shí)候，CR-V已經(jīng)升級(jí)至6速手動(dòng)與5速自動(dòng)變速箱了。多一個(gè)檔位的優(yōu)勢(shì)不言而喻，不僅動(dòng)力輸出更為平順，在油耗上也更具經(jīng)濟(jì)性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款熱銷(xiāo)車(chē)型，CR-V目前還需要長(zhǎng)時(shí)間等待或者加價(jià)提車(chē)。其各方面表現(xiàn)均衡，尤其是出色的外形設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都讓人印象深刻，特別受到女性司機(jī)的喜愛(ài)，我們將其推薦給那些注重實(shí)用性的家庭用戶(hù)。

　　全系6款車(chē)型中，推薦購(gòu)買(mǎi)2.4自動(dòng)豪華型或者2.0自動(dòng)兩驅(qū)版，2.4豪華型配置豐富，自動(dòng)擋讓駕駛更加舒適，另外動(dòng)力方面也會(huì)比較充裕;而2.0兩驅(qū)版提供了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)安全性更好，并且購(gòu)車(chē)費(fèi)用與燃油經(jīng)濟(jì)性也更為實(shí)惠。