備受各界關(guān)注的大眾全新第六代高爾夫，于不久前正式在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)上市。高爾夫6搭載了大眾集團(tuán)最新的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG雙離合變速器等最先進(jìn)技術(shù)。但新技術(shù)無(wú)法避免的會(huì)帶來(lái)新的煩惱。近日，個(gè)別高爾夫6 1.4TSI所搭載的DSG變速器出現(xiàn)了異常的故障，如果您的車(chē)有如下三種故障現(xiàn)象，需要立即到4S店檢修。為了避免購(gòu)車(chē)后不必要的麻煩，在購(gòu)車(chē)時(shí)，準(zhǔn)車(chē)主們一定要詳細(xì)檢查并進(jìn)行針對(duì)性的試駕。

　　車(chē)主反映第六代高爾夫 7速DSG變速器異常表現(xiàn)

　　一、低速換擋時(shí)有頓挫感。在剛剛起步時(shí)能明顯的感覺(jué)到變速器1擋與2擋接合時(shí)有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時(shí)現(xiàn)象相同。

　　二、正常勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽然升高，車(chē)速不保持不變。停車(chē)后儀表盤(pán)左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動(dòng)行車(chē)，DSG變速器保持在1擋，無(wú)法正常升擋，并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)倒擋。

　　三、無(wú)法正常按順序升擋。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無(wú)法接合。

　　油溫傳感器故障 09款國(guó)產(chǎn)邁騰召回6速DSG變速器

　　在全新第六代高爾夫上市前，國(guó)內(nèi)首款搭載DSG雙離合變速器的車(chē)型邁騰，因?yàn)橛蜏貍鞲衅鞴收媳徽倩�。原因是邁騰DSG變速器的油溫傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，在極個(gè)別情況下，可導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，影響行車(chē)安全。故障發(fā)生時(shí)，儀表板上擋位指示燈會(huì)閃爍，同時(shí)剎車(chē)踏板指示燈亮起。

　　而除了這個(gè)故障現(xiàn)象，部分邁騰車(chē)主還反映出1-2擋低速過(guò)減速砍變速箱會(huì)有“哐當(dāng)，哐當(dāng)”的聲音，擋位升高至3擋后聲音就會(huì)消失。

　　綜上所述，此類(lèi)故障并非偶然性，為了避免不必要的麻煩，準(zhǔn)車(chē)主在挑選配備DSG雙離合變速器的車(chē)型時(shí)一定要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。如果已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了裝備DSG雙離合變速器的高爾夫6的車(chē)主朋友遇到文中列舉的情況，一定要到4S店進(jìn)行檢測(cè)維修，以便及時(shí)排除故障，減少損失。

　　速騰/邁騰DSG雙離合器詳解

　　如果說(shuō)哪個(gè)汽車(chē)廠商是把自己的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最徹底的話，那一定非大眾莫屬。從首款搭載DSG的邁騰上市，到剛剛上市兩天的高爾夫6，大眾品牌旗下進(jìn)口加國(guó)產(chǎn)搭載DSG的在售車(chē)型總共達(dá)到了7款。也許有人會(huì)問(wèn)，為什么速騰1.4TSI搭載的是7速DSG雙離合變速器，而邁騰1.8TSI為什么搭載的是6速DSG雙離合器呢，這兩個(gè)有什么區(qū)別呢？那么看過(guò)下面的文章，您心中的這個(gè)謎團(tuán)就會(huì)被解開(kāi)了。

　　一. 承受范圍不同

　　速騰1.4TSI的7速DSG雙離合器(DQ200)

　　大眾的DSG雙離合變速器共分為6速和7速兩款，6速DSG的內(nèi)部代號(hào)為DQ250，7速DSG的內(nèi)部代號(hào)為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而代號(hào)為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。DQ250一般被搭載于主打性能以及操控性的中高檔車(chē)型上，如早期進(jìn)口的五代高爾夫GTI以及邁騰。而DQ200主要搭載于更注重舒適感的中低檔車(chē)型上，如速騰1.4TSI以及剛上市的高爾夫6。

　　從上表中我們可以得知，主打緊湊車(chē)市場(chǎng)的速騰1.4TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為220Nm，在DQ200的承受范圍內(nèi)，搭載了7速的DSG雙離合器變速箱；而邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為250Nm，被裝上了6速DSG雙離合變速箱。如果僅從發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的角度來(lái)看，我想大家已經(jīng)知道了兩款車(chē)型為什么搭配了不同檔位的雙離合變速器。

　　二. 構(gòu)造技術(shù)不同

　　邁騰1.8TSI的6速DSG雙離合器(DQ250)

　　從書(shū)面上的參數(shù)了解完兩款DSG雙離合變速器后，我們?cè)購(gòu)臉?gòu)造技術(shù)的角度來(lái)解析一下這兩款不同檔位雙離合變速器的區(qū)別。DQ250和DQ200雖然都被稱(chēng)為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運(yùn)用了不同的核心技術(shù)。發(fā)布于2003年的DQ250的核心技術(shù)采用的是總部位于美國(guó)的Borgwarner（博格華納）開(kāi)發(fā)的濕式雙離合器，而2008年發(fā)布的DQ200的核心技術(shù)則是采用了德國(guó)巴登州Buehl的LuK公司開(kāi)發(fā)的干式雙離合器。

　　濕式雙離合器

　　6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中采用“濕式”方式運(yùn)行，通過(guò)浸泡在油中的濕式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞，以液壓的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。當(dāng)離合器結(jié)合后，活塞內(nèi)部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤(pán)推向固定的壓板。摩擦盤(pán)有內(nèi)部齒形，其大小和形狀可與離合器從動(dòng)鼓上的花鍵嚙合。而動(dòng)鼓又連接到將接收傳動(dòng)力的齒輪。

　　干式雙離合變速器

　　與6檔DSG的工作方式不同，7檔DSG是通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)進(jìn)行扭矩的傳遞。由于7檔DSG省去了6檔DSG中離合器上的潤(rùn)滑油部分，7檔DSG的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊且重量也更輕。并且7檔DSG中的變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻，因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。在燃油方面據(jù)統(tǒng)計(jì)，同樣裝備122馬力TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Golf轎車(chē)，配備7檔DSG的車(chē)型比配備6檔手動(dòng)變速箱的車(chē)型每百公里油耗少0.4升，所以這也是其被更多的被搭載于緊湊車(chē)型上的原因之一。

　　速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然7檔DSG的好處比較多，但是扭矩傳輸和工作耐抗溫度方面得到了限制，所以只能適用于最大扭矩小于250Nm的小型發(fā)動(dòng)機(jī)上。而外形尺寸更大不易于整體動(dòng)力系統(tǒng)布置，且承受最大扭矩能力更強(qiáng)的6檔DSG則更多用于匹配注重高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　總結(jié)：通過(guò)以上我對(duì)兩款DSG變速器的解析，相信您對(duì)大眾的DSG雙離合器已經(jīng)大致有了了解。如果您是一個(gè)對(duì)操縱性要求更輕以及動(dòng)力輸出更徹底的消費(fèi)者，那么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速DSG變速器絕對(duì)是時(shí)下市場(chǎng)您的首選；如果您是一位注重駕駛感舒適并且對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有要求的消費(fèi)者，那么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加7速DSG的結(jié)合也一定不會(huì)令您失望。（來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市）