備受各界關(guān)注的大眾全新第六代高爾夫，于不久前正式在國內(nèi)投產(chǎn)上市。高爾夫6搭載了大眾集團(tuán)最新的TSI發(fā)動機以及DSG雙離合變速器等最先進(jìn)技術(shù)。但新技術(shù)無法避免的會帶來新的煩惱。近日，個別高爾夫6 1.4TSI所搭載的DSG變速器出現(xiàn)了異常的故障，如果您的車有如下三種故障現(xiàn)象，需要立即到4S店檢修。為了避免購車后不必要的麻煩，在購車時，準(zhǔn)車主們一定要詳細(xì)檢查并進(jìn)行針對性的試駕。

　　車主反映第六代高爾夫 7速DSG變速器異常表現(xiàn)

　　一、低速換擋時有頓挫感。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同。

　　二、正常勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然升高，車速不保持不變。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋。

　　三、無法正常按順序升擋。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合。

　　油溫傳感器故障 09款國產(chǎn)邁騰召回6速DSG變速器

　　在全新第六代高爾夫上市前，國內(nèi)首款搭載DSG雙離合變速器的車型邁騰，因為油溫傳感器故障被召回。原因是邁騰DSG變速器的油溫傳感器可能向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，可能向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，在極個別情況下，可導(dǎo)致控制單元啟動變速箱保護(hù)模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。故障發(fā)生時，儀表板上擋位指示燈會閃爍，同時剎車踏板指示燈亮起。

　　而除了這個故障現(xiàn)象，部分邁騰車主還反映出1-2擋低速過減速砍變速箱會有“哐當(dāng)，哐當(dāng)”的聲音，擋位升高至3擋后聲音就會消失。

　　綜上所述，此類故障并非偶然性，為了避免不必要的麻煩，準(zhǔn)車主在挑選配備DSG雙離合變速器的車型時一定要進(jìn)行詳細(xì)的檢測。如果已經(jīng)購買了裝備DSG雙離合變速器的高爾夫6的車主朋友遇到文中列舉的情況，一定要到4S店進(jìn)行檢測維修，以便及時排除故障，減少損失。

　　速騰/邁騰DSG雙離合器詳解

　　如果說哪個汽車廠商是把自己的先進(jìn)技術(shù)運用最徹底的話，那一定非大眾莫屬。從首款搭載DSG的邁騰上市，到剛剛上市兩天的高爾夫6，大眾品牌旗下進(jìn)口加國產(chǎn)搭載DSG的在售車型總共達(dá)到了7款。也許有人會問，為什么速騰1.4TSI搭載的是7速DSG雙離合變速器，而邁騰1.8TSI為什么搭載的是6速DSG雙離合器呢，這兩個有什么區(qū)別呢？那么看過下面的文章，您心中的這個謎團(tuán)就會被解開了。

　　一. 承受范圍不同

　　速騰1.4TSI的7速DSG雙離合器(DQ200)

　　大眾的DSG雙離合變速器共分為6速和7速兩款，6速DSG的內(nèi)部代號為DQ250，7速DSG的內(nèi)部代號為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而代號為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。DQ250一般被搭載于主打性能以及操控性的中高檔車型上，如早期進(jìn)口的五代高爾夫GTI以及邁騰。而DQ200主要搭載于更注重舒適感的中低檔車型上，如速騰1.4TSI以及剛上市的高爾夫6。

　　從上表中我們可以得知，主打緊湊車市場的速騰1.4TSI，發(fā)動機的最大扭矩為220Nm，在DQ200的承受范圍內(nèi)，搭載了7速的DSG雙離合器變速箱；而邁騰1.8TSI發(fā)動機的最大扭矩為250Nm，被裝上了6速DSG雙離合變速箱。如果僅從發(fā)動機性能參數(shù)的角度來看，我想大家已經(jīng)知道了兩款車型為什么搭配了不同檔位的雙離合變速器。

　　二. 構(gòu)造技術(shù)不同

　　邁騰1.8TSI的6速DSG雙離合器(DQ250)

　　從書面上的參數(shù)了解完兩款DSG雙離合變速器后，我們再從構(gòu)造技術(shù)的角度來解析一下這兩款不同檔位雙離合變速器的區(qū)別。DQ250和DQ200雖然都被稱為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運用了不同的核心技術(shù)。發(fā)布于2003年的DQ250的核心技術(shù)采用的是總部位于美國的Borgwarner（博格華納）開發(fā)的濕式雙離合器，而2008年發(fā)布的DQ200的核心技術(shù)則是采用了德國巴登州Buehl的LuK公司開發(fā)的干式雙離合器。

　　濕式雙離合器

　　6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中采用“濕式”方式運行，通過浸泡在油中的濕式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞，以液壓的形式來驅(qū)動齒輪。液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。當(dāng)離合器結(jié)合后，活塞內(nèi)部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。摩擦盤有內(nèi)部齒形，其大小和形狀可與離合器從動鼓上的花鍵嚙合。而動鼓又連接到將接收傳動力的齒輪。

　　干式雙離合變速器

　　與6檔DSG的工作方式不同，7檔DSG是通過離合器從動盤上的摩擦片來進(jìn)行扭矩的傳遞。由于7檔DSG省去了6檔DSG中離合器上的潤滑油部分，7檔DSG的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊且重量也更輕。并且7檔DSG中的變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻，因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。在燃油方面據(jù)統(tǒng)計，同樣裝備122馬力TSI發(fā)動機的Golf轎車，配備7檔DSG的車型比配備6檔手動變速箱的車型每百公里油耗少0.4升，所以這也是其被更多的被搭載于緊湊車型上的原因之一。

　　速騰1.4TSI發(fā)動機

　　雖然7檔DSG的好處比較多，但是扭矩傳輸和工作耐抗溫度方面得到了限制，所以只能適用于最大扭矩小于250Nm的小型發(fā)動機上。而外形尺寸更大不易于整體動力系統(tǒng)布置，且承受最大扭矩能力更強的6檔DSG則更多用于匹配注重高性能的發(fā)動機。

　　邁騰1.8TSI發(fā)動機

　　總結(jié)：通過以上我對兩款DSG變速器的解析，相信您對大眾的DSG雙離合器已經(jīng)大致有了了解。如果您是一個對操縱性要求更輕以及動力輸出更徹底的消費者，那么大排量發(fā)動機配備6速DSG變速器絕對是時下市場您的首選；如果您是一位注重駕駛感舒適并且對燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有要求的消費者，那么小排量發(fā)動機加7速DSG的結(jié)合也一定不會令您失望。（來源：網(wǎng)上車市）