編輯按：如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。

　　國內(nèi)市場，最流行的恐怕是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其適應(yīng)范圍比較廣泛，從緊湊車到中型車都有。以前1.8T渦輪增壓發(fā)動機比較單一，只有大眾才有。現(xiàn)在大眾就有兩款渦輪增壓動力單元，加上其他非大眾的渦輪增壓產(chǎn)品，普通消費群體可選面比早幾年可廣泛多了。下面我們就針對那些喜歡1.8T渦輪增壓的手動擋用戶介紹一些主流的車型，看看他們之間的差別和適應(yīng)性誰更牛？

　　一、新領(lǐng)馭

　　入門車型：09款 1.8T 手動尊享

　　指導(dǎo)價格：18.18萬

　　PASSAT帕薩特曾是上海大眾在售中高級車型，2005年小改款，稱為Passat領(lǐng)馭。而這次所謂的新領(lǐng)馭，是基于原領(lǐng)馭再次進行改款，重新開發(fā)外觀、內(nèi)飾，并進一步提高各項性能和裝備。換言之，新領(lǐng)馭依然只是一個小改款車型。在性能上，我們不要過多寄予希望。老款大眾的1.8T渦輪增壓發(fā)動機仍然裝備這款車型。

　　這款大眾1.8T老式發(fā)動機當年裝備了不少車型，比如奧迪，比如寶來，帕薩特，速騰都有列裝。不過這次新領(lǐng)馭仍然有改進，1.8T發(fā)動機功率由110Kw增至120kw，扭矩由210Nm增至220Nm，實現(xiàn)了扭矩、功率雙增。通常渦輪增壓發(fā)動機提高額定功率與最大扭矩并不難，倒是想在耐用性、經(jīng)濟性與動力性之間找到平衡點不容易。

　　和新的EA888 1.8TSI動力相比，這款老式大眾渦輪增壓發(fā)動機，似乎遜色不少，最大功率方面倒是看不出太多高低，新領(lǐng)馭120KW的表現(xiàn)仍然不輸給1.8TSI動力的118KW，關(guān)鍵是扭矩，和250NM的數(shù)值相比，顯然老款性能差別一目了然。更關(guān)鍵的是人家TSI發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就能釋放最大扭矩，而老款則推遲到1800轉(zhuǎn)，并且渦輪介入延遲感受也不如新1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機那么迅捷。中高轉(zhuǎn)速是新領(lǐng)馭1.8T發(fā)動機得意賣點，特別是高速會比較舒適。而換在擁堵的城市，起步和加速方面，新領(lǐng)馭的1.8T手動擋車型仍然有技術(shù)上的局限性。另外，在長途駕駛后，也需要怠速2-3分鐘以利于發(fā)動機渦輪增壓部件散熱，而在新1.8TSI發(fā)動機上，油冷裝置已經(jīng)讓渦輪增壓動力和普通自然吸氣動力一樣便捷，長途停車即可熄火

　　底盤方面，新領(lǐng)馭保持了原有的結(jié)構(gòu)，因而也保持了其深入人心的沉實感覺，轉(zhuǎn)向不重有實在感，底盤扎實淡定，行走不佳路況也很能給人信心。相比新一代的邁騰，新領(lǐng)馭的底盤功架是有一定差距的，但正是這種輕松又不缺沉實的風(fēng)格，在中國市場有著非常廣大的消費環(huán)境。

　　新領(lǐng)馭最大改進倒不是動力方面的小打小鬧，更重要的是它更在乎市場的需求，即便是最低配的1.8T手動車型，也沒有忘記ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這相比老款帕薩特系列是一個極大進步。在超過2.8米軸距映襯下，帶后視鏡加熱以及自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口的新領(lǐng)域更顯得實實在在。

　　二、邁騰

　　入門車型：09款 1.8TSI 手動技術(shù)型

　　指導(dǎo)價格：18.98萬

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車型，卻因為軸距和空間的因素而在銷量上一直沒有大的突破。邁騰的優(yōu)點和高科技裝配數(shù)不勝數(shù)，優(yōu)異的加速性能和操控性能、方便實用的AUTOHOLD和電子手剎都是那些月銷量過萬的競爭對手所沒有的特色。即便是我們看到的最低配入門車型，也沒有缺少ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及電子自動駐車功能。

　　邁騰1.8TSI渦輪增壓動力能夠在1500-4200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出250牛米的最大扭矩。另外，在5000-6200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機也可持續(xù)提供118千瓦的最大功率，廠家公布的百公里加速僅僅9.4秒。不可謂不強悍�？紤]到國內(nèi)油品質(zhì)量因素，邁騰1.8TSI發(fā)動機取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟性可能并不是出色，不過在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設(shè)計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也適當延長。

　　其實邁騰就屬于帕薩特B6車型，和以往帕薩特以及新領(lǐng)馭相比，他的渦輪增壓發(fā)動機不僅是采用的最新技術(shù)，而且也由以往的縱置布局改為了橫置布局。從動力傳遞方式來看，因為減少了一個齒輪傳遞環(huán)節(jié)，對前驅(qū)車而言效率會更高更直接。但結(jié)果也很明顯，這種橫置發(fā)動機布局也讓復(fù)雜的多連桿前懸掛無法立足，因此邁騰不得不采用麥弗遜前懸掛，雖然也是獨立的，但和帕薩特以及領(lǐng)馭系列的多連桿前懸掛而言仍然差距較大。比較容易造成彎道車身側(cè)傾明顯，出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。當然邁騰的后輪多連桿懸掛比帕薩特系列要先進。但對于運動車型而言，前懸掛的不足應(yīng)該會是其永遠的軟肋。

　　三、榮威550

　　入門車型： 08款 550S 1.8T 品銳版

　　指導(dǎo)價格：14.28萬

　　榮威550的外形屬于標準的前衛(wèi)設(shè)計，淚眼大燈搭配造型獨特的中網(wǎng)，再加上渾圓的側(cè)身線條，處處都流露出一種現(xiàn)代又富有力量的氣息。尾部的造型同樣感覺非常的飽滿厚實，裝配工藝很令人滿意。

　　550的內(nèi)飾的設(shè)計絕對屬于科技一派，很顯檔次。尤其是數(shù)字感十足的儀表盤，讓我只能用夢幻來形容。配合黑色的內(nèi)飾設(shè)計很好的表達了榮威550將年輕、運動、品味結(jié)合在一起的設(shè)計理念，除了黑色之外，還有米色內(nèi)飾搭配

　　榮威550采用Kavachi1.8T超高壓全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在1.8T榮威750 已經(jīng)采用，其動力的直接反應(yīng)受到用戶的肯定。Kavachi1.8T發(fā)動機代表當今世界最新技術(shù)水平的Honeywell Turbo技術(shù)，在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加30％；高強度的缸體設(shè)計，以及大面積賽車標準的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，大大提升1.8T 全鋁合金發(fā)動機整體性能。

　　實際對比來看，榮威550以及750采用的這個1.8T渦輪動力功率指標不輸給大眾。最大扭矩指標略高于老款的帕薩特，但低于新領(lǐng)馭，和1.8TSI發(fā)動機差距較大。不過最大的缺點就是，盡管榮威550擁有全鋁發(fā)動機以及DVVT連續(xù)可變氣門正時功能。但其最大扭矩即渦輪介入轉(zhuǎn)速卻在2500轉(zhuǎn)才出現(xiàn)。而在起步和隨后的加速中，我們即便加大油門到習(xí)慣性的2000轉(zhuǎn)，也感受不了渦輪的魅力。對于城市來說，這有點殘酷，因為受渦輪進氣葉片影響，這個1.8T渦輪發(fā)動機如果不啟動有效的渦輪增壓介入，其效果就還不如普通同級自然吸氣發(fā)動機。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。550的底盤也是很高的規(guī)格，后輪甚至采用了五連桿懸掛，不過由于懸掛調(diào)教過于硬朗，550在不佳路況喪失了較多的舒適性。

　　四、速騰

　　入門車型： 09款 1.8TSI 手動冠軍版

　　指導(dǎo)價格：17.28萬

　　速騰外形設(shè)計趨向于年輕一代，依然延續(xù)了大眾的大嘴風(fēng)格，車頭看上去非常有力，整車的造型圓潤流暢，靈動的大燈設(shè)計搭配簡約的中網(wǎng)，運動的同時又不失活潑，冠軍版的外形設(shè)計在保持原有造型的同時，更是很好的突出了這一點。熏黑的前大燈，櫻桃紅設(shè)計的尾燈，再加上特別設(shè)計的輪轂，這些元素融合在一起，更好的體現(xiàn)了冠軍版以運動為本的設(shè)計思路。

　　速騰內(nèi)飾做工精致，材質(zhì)的使用和手感均屬上乘。速騰擁有多達20多處空調(diào)出風(fēng)口，可以大幅提高乘坐的舒適性。在安全性上，速騰厚實的車身配合車門的Y型防撞梁，安全性能對比同級車型，有更大的保障。此外全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以在車身失控的情況下，給予最后的保障。

　　速騰冠軍版搭載的是EA888 1.8TSI發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣被應(yīng)用在同門師哥邁騰以及明銳身上，實現(xiàn)了渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的完美結(jié)合。最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4200rpm。排放水平更達到歐IV水準，真正兼顧了低轉(zhuǎn)速高扭矩與低油耗低排放的綜合要求。225 17英寸寬胎不僅讓速騰看上去更運動，而且實際駕馭要比邁騰更暢快。

　　此外，速騰EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型的特點是它可以實現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即能夠隨著車速的變化連續(xù)實時地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向作用力。在低車速時輸出較大的助力，使得車輛在低速時操縱起來輕便靈活。而在高速時減小對轉(zhuǎn)向的助力，有利于高速行車的穩(wěn)定性。另外,EPS在不進行轉(zhuǎn)向操縱時不消耗任何的能量。 這對于采用寬胎的速騰來說，進一步減小操控強度同時降低功耗有莫大益處。

　　五、駿捷

　　入門車型：08款 1.8T 手動舒適型

　　指導(dǎo)價格：12.88萬

　　駿捷前臉的設(shè)計雖然有寶馬的影子，但是整體造型還是讓我們比較滿意的。大氣的前臉設(shè)計，修長的車身造型加上短小的后備廂，如此的設(shè)計理念在實用之余也凸顯了他的運動性。同時，駿捷的近2.8米軸距尺寸也對內(nèi)部空間有了一定的保證，寬敞的內(nèi)部空間可以和部分中型車抗衡，對于追求經(jīng)濟實惠大空間的用戶來說，是一個不錯的選擇。

　　駿捷的內(nèi)飾設(shè)計顯得過于老舊，也許這樣的設(shè)計是為了迎合那些歲數(shù)比較大的用戶。不過裝配的工藝和用料的質(zhì)量還不錯。同時駿捷的配置也是他的優(yōu)勢之一，相比同類車型ABS+EBD以及安全氣囊、電動車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全。

　　駿捷最引以為豪的應(yīng)該就是他搭載的那顆強勁的心臟了——自主研發(fā)的1.8升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為125kW/5500rpm，最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm。渦輪的啟動轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，在此后的時間段里，動力在低扭方面的表現(xiàn)不錯。6速手動是我們這次推薦中唯一碰到的渦輪增壓車型，這表明自主品牌性價比仍然突出。實際的意義是，我們可以在高速表現(xiàn)得更節(jié)油一點。

　　在行駛過程中，駿捷的底盤給人感覺比較扎實，沒有通常以往國產(chǎn)車給人的那種又軟又散的感受，較為硬朗的前后復(fù)雜結(jié)構(gòu)獨立懸掛可以提供的支撐也不錯，側(cè)傾被有效控制。不過駿捷的方向并不精確，多少喪失一些操控的樂趣。綜合來講，這是目前市場上性價比最高點渦輪增壓車型。

　　編輯結(jié)語：比較了各品牌的最低配手動檔渦輪增壓車型后，我們發(fā)現(xiàn)大眾仍然占據(jù)了絕對的主力地位，但隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，更多的廠商也加入到渦輪增壓的行列中來。在1.8排量基礎(chǔ)上，通過渦輪增壓技術(shù)，可以將車輛排量可以和2.3排量甚至2.4排量自然吸氣車型媲美。不過并不是一定是最高技術(shù)就適合我們。只買對的，不買貴的仍然是我們堅持高性價比購車的原則。