i30上市已迫在眉睫。北京現(xiàn)代過(guò)去一直沒(méi)有兩廂車，好不容易引進(jìn)一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現(xiàn)代好像產(chǎn)生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，兩廂車市場(chǎng)已不同于過(guò)去，越來(lái)越多的成功案例開(kāi)始出現(xiàn)，以至于這些對(duì)兩廂車有恐懼癥的廠商也開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。北京現(xiàn)代也率先一步，推出定位于A級(jí)的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過(guò)于特別而且市場(chǎng)份額過(guò)小而不能看做是北京現(xiàn)代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補(bǔ)北京現(xiàn)代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現(xiàn)代伊蘭特是A級(jí)車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級(jí)。這種情況在日系廠商中很常見(jiàn)，現(xiàn)在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國(guó)及全球類似的市場(chǎng)，而i30則用來(lái)主攻歐洲市場(chǎng)。換句話說(shuō)，i30可以相當(dāng)于歐版的伊蘭特。為此，現(xiàn)代工程師在設(shè)計(jì)上極盡可能的按照歐洲市場(chǎng)的需求來(lái)設(shè)計(jì)，例如尺寸、人機(jī)工程設(shè)計(jì)等等。也正因?yàn)槿绱�，i30才擁有了一個(gè)極為緊湊的車身——車長(zhǎng)只有4245mm，低于很多的兩廂A級(jí)車。這可不是現(xiàn)代舍不得鋼材，而是因?yàn)槿思覛W洲人就好這口：高爾夫5/6、標(biāo)致307/8，這些車不都這個(gè)尺寸嗎？還有像i30上出現(xiàn)的手套箱空調(diào)出風(fēng)口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見(jiàn)的——很顯然，其他現(xiàn)代車上沒(méi)有不是現(xiàn)代工程師不會(huì)這些，而是各地市場(chǎng)需求使然。

　　如此一來(lái)，這款掛現(xiàn)代品牌、血統(tǒng)上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對(duì)手應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的歐版兩廂A級(jí)車才對(duì)。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國(guó)味十足

　　事實(shí)上，除了尺寸小和一些小細(xì)節(jié)以外，i30身上并沒(méi)有太多歐洲特色。論外形，i30確實(shí)要比悅動(dòng)這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國(guó)風(fēng)格。

　　與歐洲的i30相比，國(guó)產(chǎn)i30則走得更遠(yuǎn)。歐洲人注重內(nèi)功、注重操控和運(yùn)動(dòng)，這本也是很多歐版車的賣點(diǎn)，同時(shí)往往也成為歐版車到國(guó)內(nèi)叫好不叫座的根源——過(guò)高的成本導(dǎo)致售價(jià)過(guò)高。操控和運(yùn)動(dòng)并不為多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所注重，從而影響了歐洲車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)產(chǎn)i30并不存在這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗�并沒(méi)有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉(zhuǎn)而采用國(guó)產(chǎn)悅動(dòng)的平臺(tái)。關(guān)注悅動(dòng)的人應(yīng)該已經(jīng)知道在國(guó)外現(xiàn)代的這個(gè)新A級(jí)車平臺(tái)有兩個(gè)懸架版本，一個(gè)為高端的標(biāo)準(zhǔn)多連桿，一個(gè)則為國(guó)產(chǎn)悅動(dòng)的縱臂扭轉(zhuǎn)梁。這兩種懸掛的技術(shù)含量和成本高低不用多說(shuō)了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進(jìn)的話確實(shí)會(huì)存在一些歐版車那樣的成本問(wèn)題，而國(guó)產(chǎn)版i30則直接采用與悅動(dòng)相同的縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本，這將這一問(wèn)題化解。

　　平臺(tái)的顯著差異，導(dǎo)致了i30并不會(huì)是一款真正意義上的歐版車，而只不過(guò)是有著歐版車外形的純粹韓國(guó)車。

　從市場(chǎng)角度看，改變是明智的

　　懸掛的“內(nèi)外有別”容易引發(fā)一些人的不滿，因?yàn)檫@似乎有縮水之嫌。不過(guò)從市場(chǎng)角度看，北京現(xiàn)代如此作為并無(wú)不妥。

　　現(xiàn)代品牌這幾年在國(guó)內(nèi)堪稱成功，成功得都讓人眼熱。不過(guò)仔細(xì)分析之下，現(xiàn)代的成功秘訣在哪？在于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，悅動(dòng)和老款伊蘭特無(wú)不如此。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代是個(gè)不擅長(zhǎng)也不應(yīng)該賣高價(jià)的品牌，也不是一個(gè)玩內(nèi)功或者玩運(yùn)動(dòng)的品牌。然而在歐洲，i30的價(jià)格與高爾夫6差別并不大，如果原版原樣的引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，到時(shí)候與高爾夫6賣一個(gè)價(jià)錢，能有多少人會(huì)買？

　　很顯然，打價(jià)格牌、實(shí)惠牌才是現(xiàn)代的真正王牌。要想打這個(gè)牌，成本是必須要控制的，棄多連桿而選縱臂扭轉(zhuǎn)梁自然也就成了上策。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，這個(gè)成本的省略并不會(huì)讓i30的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力降多少，因?yàn)榭紤]i30的人并不會(huì)真正去圖運(yùn)動(dòng)玩操控，配多連桿反而顯得有點(diǎn)浪費(fèi)，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的性能已可以滿足需求了。

　　如此一來(lái)，i30就成了一款外形動(dòng)感、有歐洲風(fēng)格，但骨子里仍然是寬松舒適、適合家用的兩廂車。

　　i30與眾對(duì)手相比無(wú)明顯劣勢(shì)，也無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)

　　騏達(dá)和�？怂�是這類車?yán)锬壳叭兆舆^(guò)得最好的，騏達(dá)寬大舒適，家用車的首選，�？怂箘t運(yùn)動(dòng)活力，年輕一族的最愛(ài)。i30尺寸雖小，軸距卻很長(zhǎng)，空間大于�？怂苟�小于騏達(dá)，外形動(dòng)感程度優(yōu)于騏達(dá)而遜于福克斯。因此它有可能兩頭討巧。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)兩廂A級(jí)車以外，由于i30尺寸小，還將于飛度等車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。與這些A0級(jí)車型相比，i30將主要?jiǎng)僭诳臻g和整體駕駛感受上。

　　以上是成功車型，其中也有不太成功的，例如賽拉圖歐風(fēng)，這無(wú)形中給i30的未來(lái)抹上一層陰影。不過(guò)分析諸多不成功的案例，外形是其中很重要的一環(huán)，畢竟兩廂車相比三廂車要個(gè)性，好看是基本前提。

　　從多數(shù)反饋信息看，i30的外形受認(rèn)可度超過(guò)賽拉圖歐風(fēng)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但能不能像騏達(dá)�？怂鼓菢訌V受認(rèn)可則有待觀察。

　　因此總的來(lái)說(shuō)，i30與對(duì)手相比不存在明顯的劣勢(shì)，但同時(shí)也沒(méi)有顯現(xiàn)出什么獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)來(lái)。

　　最終的關(guān)鍵還是定價(jià)，低價(jià)入市則肯定有戲

　　以上這些說(shuō)明i30綜合來(lái)說(shuō)符合市場(chǎng)需求的問(wèn)題不會(huì)太大。多數(shù)人對(duì)這款車的反饋是感覺(jué)不差，但也沒(méi)有讓人特別眼前一亮的地方。這樣的車往往在走量上會(huì)很厲害，但一個(gè)最基本的前提就是性價(jià)比必須高。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，現(xiàn)代汽車最大的成功訣竅就是實(shí)惠，因此i30如果能將實(shí)惠牌打好，市場(chǎng)將非常可觀。那么多少錢算實(shí)惠呢？

　　首先低于悅動(dòng)是肯定的。國(guó)內(nèi)很多車兩廂車與三廂車定價(jià)一樣，但這并不見(jiàn)得適用于i30。原因很簡(jiǎn)單，i30為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型尺寸過(guò)小，在大多數(shù)人看來(lái)，它比悅動(dòng)要小得多，如果與悅動(dòng)等價(jià)，將難以被接受（i30發(fā)動(dòng)機(jī)比悅動(dòng)好不能成為理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悅動(dòng)賣得貴一樣，而且悅動(dòng)最終換γ發(fā)動(dòng)機(jī)也是遲早的事）。

　　從與對(duì)手的比對(duì)看，i30的尺寸算是同級(jí)對(duì)手中最小的，尺寸相當(dāng)?shù)膬蓭?07賣得也很慘，而且這些車型市場(chǎng)售價(jià)都已經(jīng)接近10萬(wàn)元。i30在沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)的情況下要以現(xiàn)代品牌勝過(guò)它們，必須要有足夠的價(jià)格空間。

　　基于這些，i30比較合理的價(jià)格應(yīng)該比悅動(dòng)和諸多對(duì)手的市場(chǎng)價(jià)低一萬(wàn)元左右，也就是指導(dǎo)價(jià)起價(jià)9萬(wàn)元左右，成熟價(jià)（市場(chǎng)優(yōu)惠后）8萬(wàn)元出頭。當(dāng)然，如果現(xiàn)代夠魄力，直接將價(jià)格定在8萬(wàn)元，并采取饑餓銷售法，恐怕效果可能會(huì)更好。最終結(jié)果會(huì)如何呢？我們走著瞧吧，答案揭曉的時(shí)間不會(huì)很久了。（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）