絕大部分人買車只是在城市內使用，畢竟天天在高速公路上跑長途的是少數(shù)。那么我們就必須直面一個殘酷的現(xiàn)實：堵車。沒錯！那句俗話怎么說來著？“常在城市開，哪能不堵車”

　　堵車是城市路況不可缺少的重要組成部分。哪怕你是勞斯萊斯、賓利或者邁巴赫，反正不管你是什么車，都得乖乖的排隊龜速前進。在這種情況下為自己選擇一款合適的車就顯得十分重要，因為它直接關系到你駕駛時候的情緒或者你的腰包！

　　今天我們根據(jù)車的特點分成幾類來給大家介紹，每一類都滿足了某個消費群體的需求，說白了就是什么性格開什么車。

　　靜音篇

　　有人說：我就喜歡安靜，在堵車的時候我可以把車窗一關，開著空調聽著音樂，看著紛繁喧囂的車外，獨享自己的這份寧靜空間……那叫一個怯意。

　　下面的幾款車就是車友們公認的低速行駛中靜音效果比較好的。要是窗戶上貼黑膜，停車等待時睡過去也不是沒可能，就怕后面催促你的喇叭也叫不醒你。

　　吉利 金剛

　　金剛是吉利繼自由艦后的另一款全新車型。外觀一改以往的設計風格：硬朗的身線、風馳干練的側身；立體棱角、風尚大氣的后尾加上凌厲璀璨的鉆石造型大燈無處不透露出大方、現(xiàn)代的陽剛之氣。金剛搭載了1.5L、1.6L、1.8 L三種發(fā)動機，均為雙頂置凸輪軸、16氣門EFI發(fā)動機，排放達到歐Ⅲ標準，百公里經(jīng)濟油耗僅4.5升，動力表現(xiàn)較為出色。

　　而它有一個最突出的優(yōu)點，靜！相信一些朋友了解過在金剛上市不久舉行的“吉利金剛怠速噪音挑戰(zhàn)賽”。經(jīng)過實際測量它的怠速噪音竟然只有40分貝左右，這簡直和豐田皇冠39分貝的測試成績無差了！據(jù)廠家介紹由于在車輛設計過程中就聘請專業(yè)團隊進行專項靜音工程處理，以及特殊發(fā)動機下托架的設計，因此吉利金剛在低速行駛時的噪音也達到了上乘水平。

　　日產(chǎn) 騏達

　　相信騏達這款車大部分朋友不會陌生，從05年上市到現(xiàn)在騏達和它的兄弟車型頤達取得了足以讓同級別車汗顏的成績。作為日產(chǎn)、雷諾聯(lián)合開發(fā)的車型，技術含量自不用說，特別是HR16發(fā)動機，在上市之初被譽為國內1.6L發(fā)動機之王，即使在今天看來它仍然是那么優(yōu)秀。

　　關于騏達贊譽有很多，特別是它的靜音水平是大家最津津樂道的。就車輛設計的角度出發(fā)，騏達較短的發(fā)動機艙使駕駛艙離噪音源更近；而寬大的車內空間更是引起共振的罪魁禍首，種種這些都把騏達引向不利的一面，但是別忘了我前面提到的HR16發(fā)動機。騏達的發(fā)動機先進不僅僅體現(xiàn)在優(yōu)秀的動力參數(shù)上，另外一個重要原因就是它運轉的時候具有同級車無可比擬的靜謐性，從根源上抑制了噪音的產(chǎn)生。這就是有些朋友會出現(xiàn)重復打火、停車忘記熄火的原因，讓然這還是對它的贊美。

　　日產(chǎn) 新天籟

　　就外觀來看新天籟作為這個級別的車型應該說動感十足，棱角分明，特別是腰線在尾部的大幅動作，比較夸張。這些傳遞出前衛(wèi)、清新和富于時代感的信息。作為天籟的換代車型，靜音工程、減震性能、動力系統(tǒng)、安全裝備、豪華配置等方面也都得到了加強。動感優(yōu)雅、怡然舒適和從容駕控是對新天籟貼切形容。

　　靜音工程是新天籟的一大賣點。按鍵啟動車輛,這臺代號為VQ25DE的V6引擎會出奇的寧靜，或許只能由轉速表才能發(fā)覺發(fā)動機正在運作。行駛中路噪與風噪也處理的非常細微。順便提一句，新天籟劇場版還配備了11揚聲器的BOSE音響，低頻的感覺剛勁凌厲，中高頻的層次與旋律非常清晰，使整體效果極為完美。關閉車窗你就會融化在天籟美妙的聲音里，那是一種讓身體每一個毛孔都在聆聽的感覺。出色的靜音水平和劇院級的音響，“天籟”這個名字絕對實至名歸。

　　一汽 豐田銳志

　　銳志是日本豐田MARK X車型國產(chǎn)后的名稱，它的外形通過充滿動感魅力的最佳車身比例實現(xiàn)了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴氣質。長軸距、短懸掛、大輪距，低重心……為追求完美，銳志采用了前置后驅轎車的最佳車身比例與完美結構。動力上采用2.5L和3.0L升的V6發(fā)動機，配合6速手自一體變速箱，銳志實現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟性。

　　你沒看錯，我們確實把銳志放在了靜音篇。也許你要問了“這是為什么呢？”，我要告訴你可別忘了銳志的品牌和生產(chǎn)平臺。首先，豐田作為日系品牌的老大，它的所有車型都具有典型的日系風格；其次，銳志是與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，連六速手自一體的變速箱都是和皇冠相同�；使诘能噧褥o謐性是有口皆碑的，那么僅僅身材比他小些的這個親弟弟能會有多大差別？

　　省油篇

　　又有人說：堵車別的不怕，就是一起一停的油耗受不了。甭管我有錢沒錢，都不是大風刮來的，眼睜睜看著從排氣管里噴票子，我心疼啊！

　　沒問題，馬上就給您就介紹幾款城市擁堵情況下仍然有良好燃油經(jīng)濟性的車。我們的口號是：沒有最省、只有更��！

　　吉利 熊貓

　　吉利熊貓，一款正在風行大江南北的小型車。在吉利戰(zhàn)略轉型之后，重返微車市場的精品之作吉利熊貓超越了市場期待，滿足了市場對于一款精品小車、安全小車、優(yōu)質低價小車的期待；外型、安全裝備、空間、做工都是小型車中的風范和表率，4.18萬元起的價格和多種活潑的顏色則進一步增強了這款車的誘惑力。

　　油耗怎么樣呢？這自然而然成為人們關注的一個重點。首先讓我做幾點說明：熊貓搭載的MR479Q發(fā)動機排量為1.3L，在經(jīng)過優(yōu)化以后3800轉時就能輸出110Nm的最大扭矩，動力輸出平順。變速箱也是吉利自主開發(fā)，與發(fā)動機匹配幾乎完美。此外，采用更高規(guī)格的輪胎、實施輕量化工程也有利于實現(xiàn)吉利熊貓的節(jié)油。從網(wǎng)友反應情況來看，吉利這款精品小車真是很省油的，市區(qū)擁堵情況下真實油耗也只有6.5L/100km左右。這樣的成績在同檔次發(fā)動機屬于佼佼者。

　　飛度 1.3L

　　雖然飛度的外形已經(jīng)不如初上市時那樣讓人驚艷，但獨特的韻味讓它從不缺乏擁躉：前臉設計依然能看到上代的影子，只是細節(jié)設計更為銳利：三角形的前大燈、六邊形中網(wǎng)，再配合前臉上利落線條勾勒出的清晰棱角，硬朗大氣的風格頗有幾分第八代雅閣的神韻。

　　新飛度放棄了老款使用每缸2氣門的I-DSI雙火花塞順序點火系統(tǒng)及分層燃燒技術發(fā)動機，轉而采用了本田最先進的i-VTEC發(fā)動機動力系統(tǒng)，并且是單頂置凸輪軸（single overhead camshaft）設計。在這里需要介紹一下單頂置凸輪軸SOHC：這種發(fā)動機結構簡單，重量輕，發(fā)動機在中低轉數(shù)（2500-3500)就可以發(fā)出最大扭矩，但高轉數(shù)時性能提升不明顯，功率不高，其最大的特點就是省油，城市使用再合適不過了。

　　軒逸 1.6L

　　軒逸定位介于天籟和頤達之間，是一款擁有優(yōu)美造型、寬敞空間的全新中級轎車。作為日產(chǎn)開發(fā)的一款全球車型，車身外形設計流暢飄逸，繼承了日產(chǎn)中高級轎車天籟和風雅的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格。和舊款相比，軒逸在外形配置等方面都有不少提升，而價格卻相對較低，其目的就是要在競爭激烈的A級車領域獲得更大的競爭優(yōu)勢。

　　軒逸，作為東風日產(chǎn)旗下的節(jié)油先鋒之一，核心優(yōu)勢就是那臺XTRONIC CVT變速器，它是日產(chǎn)的科技結晶。XTRONIC CVT與手動擋、自動擋以及手自動一體等傳統(tǒng)變速箱采用齒輪傳動有所不同，CVT通過自動調整兩個高科技扇形滑輪的直徑連續(xù)改變速比，實現(xiàn)無縫加速，加速更舒暢，動力損失更小，從而實現(xiàn)了低油耗、高動力的特效。

　　雅閣 2.4L

　　第八代雅閣被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面，側面強調楔形設計，厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣風阻系數(shù)只有0.3。

　　作為一款中型車，雅閣主要車型配備了2.0升、2.4升發(fā)動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機。主要特點是，它可以在2500轉及5500轉的區(qū)域內持續(xù)提供80%以上的扭矩。5前速自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當完善。總體說來，低風阻的外觀設計、先進的動力總成以及優(yōu)秀的重量功率比造就了雅閣市內平均9.5L/100km左右的超低油耗。

　　動力篇

　　還有人說：堵車就夠心煩的了，還有人加塞兒，這就徹底不能忍了，要是有輛勁大的車在路上起步跟車、加油并線隨心所欲那該多好！

　　少安毋躁，下面的四款車絕對滿足你的需求。隨要隨有，低速下輕給油門就能爆發(fā)出澎湃的動力。嘿！等等，你自己別加塞兒��！

　　大眾 捷達

　　作為伴隨中國汽車行業(yè)發(fā)展的傳奇車型，捷達引入中國已經(jīng)將近20個年頭了。在汽車市場百家爭鳴的今天，車壇常青樹的它依然肩負著一汽大眾主要銷售車型的重任，而且一汽對它的改進一直就沒有停止過，曾經(jīng)的20氣門捷達王就是例子。另外，皮實耐用的特點使得捷達仍然受到眾多消費者的喜愛。價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　目前捷達采用的鑄鐵缸體發(fā)動機采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結構，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優(yōu)勢在3500轉被釋放（這一點和新飛度很類似），這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達來說無疑是動力十足了。在實際城市駕駛過程中，2000多的轉速就已經(jīng)能輕而易舉的讓你起步領先了，這就是為什么很多朋友覺得開捷達的車主駕駛風格比較兇猛的原因了，實在是不得以啊。

　　馬自達3 2.0L

　　雖然馬自達3采用了新一代福特�？怂�的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象，突出的運動讓馬自達3的風格自成一家。造型承襲馬自達6的基調，鍍鉻五點式的水箱護罩，銳利的線條，炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，都展示著新馬自達3現(xiàn)代、前衛(wèi)的印象。而前低后高腰線下所形成的高背短后懸設計，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。

　　馬自達3采用馬自達最新一代MZR 2.0L高性能發(fā)動機，配以S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制閥等先進技術，最大功率110Kw。平滑的扭矩輸出是這款發(fā)動機的一大特點，不僅保證了馬自達3在大范圍內獲得充足的扭矩輸出，而且在高低轉速區(qū)間，對駕駛者的加速動作可以做出順暢、靈敏、迅速的反應，同時讓駕駛者享受到有力的推背感和駕駛樂趣。0-100km不到9秒的加速成績使它成為15萬左右的性能之王。

　　睿翼

　　全新馬自達6-睿翼設計之初就融入了家族ZOOM-ZOOM的開發(fā)理念，以同級別中最強為目標，采用馬自達獨立開發(fā)的全新的高端產(chǎn)品平臺。基于該平臺，睿翼較上一代馬6有了全面的進化，是一款較成功換代產(chǎn)品。在造型設計上，睿翼突破傳統(tǒng)，運動感和高級感之間找到了平衡，優(yōu)美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區(qū)域傳達出簡單淳樸之美，使馬自達獨有的激情、動感個性躍然而出。

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動機代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機，MZR 2.5L發(fā)動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，進而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發(fā)動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩），保證了時刻體驗到起步推背感。

　　大眾 邁騰 1.8T

　　基于PQ46平臺生產(chǎn)的邁騰在德國就是passat內部代號B6，用來替代目前的帕薩特B5。B6邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。采用了新一代大眾汽車的招牌式風格的U形前臉，前臉結合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。流線型外形使它的風阻系數(shù)達到0.28。

　　由大連生產(chǎn)的1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機屬于全新EA888系列，最大扭矩達到250Nm/1500rpm，增壓車起步低轉速高扭矩的特點顯露無疑。而DSG雙離合變速器具有手動變速器的效率和自動變速器的便利。兩者結合的動力總成被大眾稱為“黃金組合”尤其是在S運動模式下，同級別車中動力性無人能及。就像有些網(wǎng)友說的，瞬間加速時有種飛機起飛的感覺，而他加速到60km/h只需3.9秒的成績更是有力的佐證。

　　環(huán)保篇

　　最后有人說：我是一個對生活品質有要求的人，科技、環(huán)保是我追求的用車理念。什么混合動力、電動車我都喜歡，在這上面多花點錢我認為值得！

　　要什么有什么，在百花齊放的當今車市還能找不出幾款環(huán)保的城市用車嗎？這四款就是具有超前環(huán)保理念的科技結晶，看看你中意哪一款？

　　比亞迪F3MD

　　F3DM雙模電動車可以說是自主品牌的突破。據(jù)廠家介紹DM（DUAL MODE）雙模電動一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，在保證動力和操控性的前提下降低了油耗及排放。F3DM既可充電，又可加油實現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。電能由高容量的串聯(lián)鐵電池組提供，在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車的續(xù)航里程超過100KM，城市里使用實現(xiàn)0油耗！

　　除了發(fā)動機供電，F(xiàn)3DM也通過專業(yè)充電站和家用充電兩種模式進行蓄電池供電。使用起來也挺方便，F(xiàn)3DM在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。由于電機的介入減輕了發(fā)動機起步時的負擔，在混合動力模式下，F(xiàn)3DM的排放優(yōu)于歐IV標準。另外，比亞迪鐵聲稱電池所用的原材料在整個制作過程不含任何污染成分，并可以回收再利用�？磥肀葋喌洗_實用自己的行動實踐著“科技、綠色、明天”的諾言。

　　smart for two mhd

　　Smart特殊的造型、亮麗的色彩、創(chuàng)意十足的內裝，全面完全展現(xiàn)個人風格。這些特點讓它從上市以來就從沒有缺過擁躉。再加上M-Benz 的設計功力，讓Smart可以保留概念車的創(chuàng)意，又兼具流行及實用可靠等優(yōu)點。配合計算機化及人性化的操控設計，讓它很聰明，就像是一部大玩具。Smart Fortwo搭載了排量為1.0L的直列三汽缸鋁合金發(fā)動機。輕巧的車身和高品質的輪胎使它的燃油經(jīng)濟型達到了難以現(xiàn)象的水平，在滿足歐IV排放標準的同時每百公里平均油耗僅為4.7～4.9升。

　　mhd則是smart環(huán)保理念的體現(xiàn)，該系統(tǒng)是當駕駛者踩下制動后，車速降到8公里/小時以下時，發(fā)動機會自動熄火以節(jié)省燃油并降低廢氣排放量；而當駕駛者松開制動踩下油門后，發(fā)動機會重新啟動，因此如果啟動這種行駛模式的話油耗將繼續(xù)降低8%左右。值得一提的是Smart在國外還推出了ED純電能版本。充滿電一次可使41馬力的Smart行駛115公里。

　　本田 思域-混合動力

　　混合動力版本的思域其實和普通版的大同小異，除了尾部的hybrid標和不同的輪轂造型以外，基本上沒有區(qū)別。它以發(fā)動機驅動為主體，通過1.3L排量的i-VTEC發(fā)動機，創(chuàng)造出良好的行駛性及燃油經(jīng)濟性，同時輔以薄型直流無刷電機提升燃油效率。1.3L發(fā)動機123Nm/4600rpm，發(fā)電機103Nm/0-1160rpm，在3000轉以下運轉動力輸出非常直接，絲毫不遜色1.8L發(fā)動機。

　　在實際行駛過程中，混合動力版新思域在初始加速、加速行駛和急加速時，發(fā)動機工作，同時電機加以輔助驅動；在緩加速和低速巡航時，則只有電機工作；高速巡航時則僅為發(fā)動機在工作。此外在減速行駛時，電池將回收動力進行充電；而停駛等待時，發(fā)動機保持怠速自動停機的狀態(tài)。在各種駕駛狀態(tài)下，混合動力版新思域都將在保障最佳駕駛體驗的同時，實現(xiàn)動力性能與超低排放和超低油耗的兼顧。

　　豐田 普銳斯

　　又是日系車型。不得不承認日系品牌在混合動力、燃料電池等環(huán)保技術的研發(fā)中走在了世界的前列。作為豐田油電混合動力系統(tǒng)的旗艦，豐田普銳斯代表了這一系列的精華。為了減低風阻普銳斯的造型頗具特色，車頭和風擋幾乎在一條直線上，平滑的車頂線條延伸至尾部后略微翹起成小型尾翼。

　　普銳斯是城市代步的最高境界，5L不到的百公里油耗足以讓你在開同價位車的朋友圈里炫耀一番，要知道這絕不是炫耀省錢，合同級別的車十幾萬的差價能加多少油？這賬誰都會算。真正炫耀的是你的生活方式、你的環(huán)保理念你高人一等的格調。我想google的老總選擇它估計就是出于這一目的吧。（來源：易車網(wǎng)）