之前對于前懸掛的關(guān)注度不高是因?yàn)槭惺鄣亩鄶?shù)車型都采用麥弗遜式前懸掛，這種懸掛有結(jié)構(gòu)簡單、成本低和占用空間小的特點(diǎn)。除了麥弗遜懸掛之外，還有雙橫臂、雙叉臂和多連桿等懸掛形式。這些懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高，但在穩(wěn)定性操控性方面都要強(qiáng)于麥弗遜懸掛。因此今天就為大家推薦幾款裝備這些前懸掛的車型。

　　● 本田雅閣

　　雅閣是人們再熟悉不過的車型了。從第六代車型的國產(chǎn)到現(xiàn)在的第八代車型連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內(nèi)中型車銷量第一，雅閣已經(jīng)馳騁國內(nèi)中型車市場長達(dá)十年以上。如今說到雅閣，誰都知道是一款注重舒適性的家用車，然而本田家族的運(yùn)動化基因并沒有完全磨滅，盡管在國產(chǎn)雅閣上已經(jīng)保留得很少很少。

　　如果我說雅閣是一款操控性優(yōu)秀的車型，你們一定認(rèn)為我瘋了，我當(dāng)然不會那么說。國產(chǎn)的八代雅閣駕駛起來基本沒有操控性可言。但是不能否認(rèn)的一點(diǎn)是，雅閣在國外市場是有高性能運(yùn)動版車型提供的，而且本田旗下的高檔品牌謳歌也是基于雅閣平臺發(fā)展而來。因而雅閣擁有一個很有提升潛力的底盤也就不足為奇了。

　　『雙橫臂懸掛』

　　『雅閣前懸掛』

　　雙橫臂前懸掛和5連桿后懸掛的搭配最早出現(xiàn)在6代雅閣上，經(jīng)過兩代的延續(xù)，整體結(jié)構(gòu)可以說沒有什么大的改變。這種不等長雙橫臂結(jié)構(gòu)從某種意義上可以說是雙叉臂的變形版本。其實(shí)無論連桿的結(jié)構(gòu)位置有什么變化，它們綜合起來所起到的作用是一樣的。雖然整體效能有高有低，但比其麥弗遜懸掛來終究是有很大優(yōu)勢的。

　　然而，由于國產(chǎn)雅閣的懸掛軟，使得車身支撐并不到位，較窄的輪胎也影響了性能的發(fā)揮。所以說這套不錯的懸掛在國產(chǎn)雅閣身上其實(shí)還有很大的提升空間。

　　● 馬自達(dá)6/睿翼

　　前幾年，提到最具運(yùn)動氣質(zhì)的中型車，人們往往第一個想到的就是馬自達(dá)6，而且 也很可能是唯一會想到的車型�？梢哉f老款馬自達(dá)6對中國汽車市場的影響是非常大的。即使到現(xiàn)在，當(dāng)年的競爭對手們幾乎都不在了的時(shí)候，馬自達(dá)6依然活躍在市場上。馬自達(dá)6之所以能夠獲得優(yōu)秀的操控性，與它的雙橫臂前懸掛是密不可分的。

　　『睿翼』

　　如今老款馬自達(dá)6已經(jīng)退居二線，以更低的價(jià)格搶占緊湊型車的市場。新一代旗艦車型的位置被新款馬自達(dá)6——睿翼所取代。與老款相比，睿翼擁有更時(shí)尚的外觀、更大的空間以及更豪華的內(nèi)飾，懸掛則繼承了“駕駛者之車”的運(yùn)動基因，采用前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)。不過在操控性方面，睿翼與老款相比并沒有質(zhì)的提升，這主要是為了兼顧到舒適性而做出的折中。另一方面，如今的競爭對手越發(fā)強(qiáng)大，睿翼的光芒已經(jīng)不像前輩那樣耀眼了。不過無論如何，在很多中型車都因?yàn)檎疹櫟匠杀径�改�?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜前懸掛的趨勢下，睿翼能夠堅(jiān)持使用雙橫臂前懸掛還似乎能夠體現(xiàn)出其一貫的優(yōu)勢。

　　● 華晨中華駿捷

　　國內(nèi)的自主品牌盡管總體來說依舊徘徊在低端區(qū)間，但還是有一些自主品牌在工藝品質(zhì)和自主研發(fā)能力都有了突飛猛進(jìn)的提高，華晨中華就是其中的一個。憑借組裝生產(chǎn)寶馬轎車的經(jīng)驗(yàn)，華晨的自主研發(fā)起點(diǎn)可謂非常的高，無論是尊馳還是駿捷，在外形、底盤和動力系統(tǒng)上都采取了“從零開始”的做法，不像其他一些自主品牌那樣以拼湊模仿起家。

　　在目前華晨中華的產(chǎn)品序列中，駿捷可謂是市場影響力最大的產(chǎn)品。它的外形由國外著名設(shè)計(jì)室操刀，第一眼看上去神似寶馬3系，但又不是簡單的模仿。這款車的底盤也非常扎實(shí)，它的車身采用了國際先進(jìn)的加工工藝，前雙叉臂和后多連桿獨(dú)立懸掛經(jīng)由保時(shí)捷的工程部門調(diào)校，此外還有自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)...咱們姑且不說綜合水平如何，光是看這些“亮點(diǎn)”就“晃眼”的了。

　　『雙叉臂懸掛』

　　『駿捷前懸掛』

　　從前懸掛的圖片可以看出，駿捷的地盤確實(shí)不是玩文字游戲，而是確確實(shí)實(shí)的雙叉臂懸掛。這也使得駿捷成為目前自主品牌中地盤最扎實(shí)的車型之一。在實(shí)際駕駛中，駿捷還不能提供那種極富駕駛樂趣的操控感受，它更多的還是表現(xiàn)一種沉穩(wěn)的姿態(tài)，方向盤的的回饋路感也不是十分清晰，畢竟這還是一款家用車。

　　關(guān)于中華駿捷的懸掛，也有消費(fèi)者嫌它的離地間隙太小。然而另一些合資企業(yè)為了適應(yīng)中國路況，在引進(jìn)新車時(shí)專門把底盤抬高來適應(yīng)中國的路況，結(jié)果就會有人認(rèn)為這種行為破壞了原車的美感�？墒球E捷的情況竟然完全相反，這確實(shí)是一件很有意思的事情，看來消費(fèi)者的口味真的很難照顧周全。

　　● 奧迪A4L

　　如今的奧迪品牌給人留下的印象是運(yùn)動、前衛(wèi)和科技感，另外還有始終不變的德國品質(zhì)。奧迪A4作為一款追求運(yùn)動和時(shí)尚的中型車而受到很多年輕消費(fèi)者的青睞，一直以來都是國產(chǎn)高檔中型車市場里的主力軍。而轉(zhuǎn)為中國市場研制的新款奧迪A4L在軸距上有所加長，加長的車身多少影響到了這款車的操控性，然而空間的增加又博得了另一些人的青睞，有失必有得。

　　盡管主力車型是前驅(qū)車，但在奧迪的精心調(diào)教下A4L還是表現(xiàn)出很高的運(yùn)動潛質(zhì)。強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)縱向放置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，并且位置盡量后移，減輕前軸的重量。發(fā)動機(jī)縱置之后，便可以騰出更大的空間來安裝復(fù)雜的前懸掛，奧迪A4L的前軸采用5連桿懸掛結(jié)構(gòu)，這種配置即使用在很多同級別車型的后軸上都是很奢侈的。

　　『奧迪的多連桿懸掛』

　　『奧迪A4L的發(fā)動機(jī)重心靠后』

　　多連桿懸掛的復(fù)雜程度一眼就可以看出，它和麥弗遜式懸掛的“三點(diǎn)式”相比有很大區(qū)別。在行駛過程中各個連桿之間協(xié)調(diào)運(yùn)動，能夠有效保證輪胎與地面的貼合。有了強(qiáng)大的懸掛并且經(jīng)過精心調(diào)校之后，A4L創(chuàng)造出極為順滑的操控感受。它的懸掛很有韌性，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)�；蛟S也有人會認(rèn)為這樣的設(shè)定顯得沒有特點(diǎn)，不過這就是奧迪的一貫作風(fēng)。

　　可以說奧迪A4L的前5連桿懸掛并不是為了追求極致操控性而打造的，而是為了追求舒適性和操控性二者的平衡。雖然作為前驅(qū)車，它不可能達(dá)到寶馬那樣的操控水準(zhǔn)，但它駕駛起來比較輕松，這一點(diǎn)上也要強(qiáng)于寶馬。當(dāng)然，如果是在四驅(qū)版車型上，或者更強(qiáng)的S版上，這種懸掛的優(yōu)勢就會完全展現(xiàn)出來了。

　　● 總結(jié)：

　　當(dāng)然，市面上的復(fù)雜前懸掛車型并不止這三款，而以上介紹的這三款無疑是目前市場影響力很大的產(chǎn)品。不過我們也不能盲目崇拜硬件上的先進(jìn)性，畢竟真正的水平還要看調(diào)校，例如德國的著名跑車品牌保時(shí)捷就一直采用麥弗遜式前懸掛。所以，各位在買車時(shí)還要根據(jù)自己的實(shí)際需要決定，決不能盲目追求。