我的觀點：新風格，應該會受到城市白領的喜歡。

　　汽車導購編輯：楊俊斌

　　我不否認喜歡上海通用的新設計風格：動感大氣的外形、溫馨穩(wěn)重的內飾，這是我對它設計語言的詮釋。科魯茲尚未上市的時候，我就迫不及待地想去感受這款車，心里十分希望這車能夠掛上“別克”的徽標，以取代新凱越。

　　在科魯茲上市前，因為工作的原因，我和圖庫、車市的同事一起到了廣州安驊對科魯茲進行實拍。先期到店的展示車屬于1.8頂配車型，也就是1.8SX AT。但由于車什么手續(xù)都還沒辦，車輛不能試乘試駕，所以我只能靜態(tài)體驗一下科魯茲。

　　外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。但個人覺得科魯茲的尾燈不是很好看，顯得有些零散，造型上與頭燈也不能做到前后呼應。

　　與之前雪佛蘭的產品相比，科魯茲的內飾也有一定改進。整個內廂是中國傳統(tǒng)建筑的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開�；蛟S有人會說這種設計風格中規(guī)中矩，但個人覺得，合理的布局才是關鍵�？启斊澲锌嘏_的按鍵很多，但由于每個按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠家喜歡用一體式機，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個功能的玩意，其實更不利于駕車的安全�；蛟S通用的設計師也擔心這種呆板的按鍵布局會令科魯茲的目標消費者敬而遠之，所以他們在科魯茲身上并沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺的空調出風口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也采用了更具運動感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時有種想啟動發(fā)動機的沖動。

　　造工用料方面，個人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強、按鍵的操控質感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意：按鍵質感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯、飾板不再是那么硬邦邦……

　　雖然我沒有駕駛過科魯茲，還不知道科魯茲的操控感覺如何，也不知道科魯茲的隔音水平如何，但憑著它的個性的外形內飾、細致的造工以及合理的定價，它至少會成為我購車的候選對象之一。

　　我的觀點：科魯茲更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想。

　　汽車評測編輯：林喆

　　首先就外觀上來說，科魯茲可以說很好的迎合了中國消費者的口味。我們編輯部在不久之前也對科魯茲進行過多次試駕，也與世嘉三廂和福瑞迪進行過對比測試。就外觀方面我最直接的感受就是很大氣，那天將三臺車拉出來拍照的時候就可以感覺到，同樣作為家庭定位的中級車，科魯茲在車身尺寸和軸距上在同級別車中都有一定的優(yōu)勢。在車身鈑金和裝配方面，雖然在一些細節(jié)和縫隙上不如一些同級別的日系車型，但從用料方面我們的確可以感覺到上海通用雪佛蘭所表現(xiàn)出來的誠意。

　　在內飾方面，科魯茲給我的感覺是耳目一新的，內飾采用深色的配色，中控臺整體感很強，線條也十分豐富，整體設計風格活潑、動感，金屬質感的塑料裝飾件也為內飾屏添了幾分時尚氣息，而這些有能得到很多年輕用戶的青睞。

　　不過科魯茲內飾包括座椅給人的整體感覺有些偏硬。首先在內飾的用料方面，雖然經過一些特殊紋路的設計在整體質感上沒有顯得很低檔，但在觸感上卻是硬邦邦的感覺。車內的座椅在包裹性上也有不錯的表現(xiàn)，但也有質感較硬的問題，這樣也使駕乘者在實際乘坐感上大打折扣。

　　說到操控科魯茲給我們更多的感覺是安逸，與宣傳片中動感的形象似乎有些差距。其中我覺得主要原因在于發(fā)動機和變速箱的調校上，就我們之前試駕和測試的1.6車型來說，在百公里加速測試中超過14秒的成績只能說是中規(guī)中矩，但這里值得一說的就是它所配備的6速手自一體的變速箱，在同級別車中這樣的配置可以說是領先的。在實際的駕駛過程中變速箱的換擋動作也是很柔和、很順暢�？启斊澋�懸掛結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。雖然后懸掛沒有和同級別強調操控的車型一樣采用多連桿全獨立式設計，但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。最后想說說科魯茲的底盤，它給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩(wěn)的，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款很重要的車型。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想�？傮w而言，作為一款定位于家用的中級轎車，科魯茲的整體表現(xiàn)還是能令人滿意的。

　　我的觀點：賣相運動，但實際承擔多重角色！

　　汽車評測編輯：林琦

　　第一次見到科魯茲并不是上海通用的產品，而是一次偶然的機會在一個朋友那見到了WTCC的雪佛蘭賽車，在隨后無意的閑聊中得知這就是上海通用將要國產的科魯茲。緊湊的車身，三廂的布局，弧形的車頂一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，還有那棱角分明，線條突出的車身，這些都讓它看上去更運動化。

　　在之后的北京試駕活動中，我才看到它的內飾，坐進車內后發(fā)現(xiàn)其實它不太像美國車的風格，而且從整體來看，科魯茲的儀表臺更像是小一號的君威，無論是顏色搭配、用料以及做工，都與新君威和君越有些相似。但略窄的車身卻和簡單的中控臺也提醒了我們它只是一輛科魯茲。

　　隨后我們在賽道上跑了幾圈，剛開始科魯茲給的感覺有點像以前的老凱越，動力輸出太過柔順了，甚至不太相信這是一輛中級車的發(fā)動機。但隨著開的越來越多，還是稍稍找到了些科魯茲的特性，各方面機械調教還很更偏向于公路行駛，雖然外觀看起來像一輛運動車，但實用才是它最注重的。

　　科魯茲的車內空間確實不小，甚至與君威有些接近，對于一般家庭來說絕對夠用了，更何況科魯茲的定位還比較偏向年輕人，對于一個成家后的兩口之家來說簡直可以算大了。

　　最后在價格方面，我認為科魯茲的競爭力還比較強，雖然目前市場上同級別的對手很多，而且價格基本都在10萬左右，但科魯茲的配置確實比它們更豐富，少花錢多辦事的原則恐怕也是多數人所遵循的。就像曾經的凱越創(chuàng)下了驚人的銷售業(yè)績，科魯茲能否刷新之前的記錄恐怕還要等時間來考驗。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭的代表作，但依然有提升空間。

　　汽車評測編輯：向朝輝

　　科魯茲作為通用雪佛蘭旗下最熱門的產品確實得到了廣大消費者的認同。首先我們從外觀開始說起，相對傳統(tǒng)的美系車型來說，科魯茲可以說改變了消費者對美國車固有的印象，它是來自一款歐洲平臺的車型，在外形設計上具有歐洲凌厲風格，尤其是前臉與尾燈的設計給人眼前一亮之感。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強調運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風格的車身比例。同時在車身工藝方面也做了改進，去掉了美式的粗線條感，可以說首先給我們較為細膩感，這是科魯茲首先區(qū)別以往通用車型第一特點。

　　進入車廂內部，讓我感到意外的是，其整體風格也趨于嚴謹，尤其是在車內各個部分的縫隙結合上做的比較到位。源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去后感覺舒適性和包裹性較好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺。同時，我也非常欣賞它的中控臺設計，所有的按鈕設計簡潔大方，而且易于就手使用。

　　讓我們感到意外的是中級別車型中，科魯茲使用了6檔手自一體變速器，讓整個加速過程變得更為順暢，同時帶來了燃油經濟性，但是在激烈駕駛上，S6對于轉速的把握還沒有到達我們想要的程度，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。在手動檔方面，依然采用傳統(tǒng)的5檔設計，在我看來，雖然在換檔順暢性與清晰性有所提高，但如果更在行程上稍稍變短一些則帶來更好的駕駛樂趣。由于科魯茲采用了歐洲風格底盤調教，所以行駛風格趨于硬朗，在高速行駛給人扎實感。

　　從上面的語言來看，科魯茲是不是已經較為完美？在我看來并不是如此，以上所有正面觀點都是相對于雪佛蘭之前的產品而言。從整個中級車市來說，它依然要面對競爭對手攻勢。同時，我們樂見雪佛蘭在設計、工藝上的提升，但我認為還有更多的提升空間，比如在造車材料的使用上。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭新形象的開路先鋒，肩負著承上啟下的重任。

　　汽車評測編輯：楊東琳

　　首先科魯茲的外型我個人覺得是非常棒的，在國內中級車型之中外型最酷的就是它了。特別是前臉的線條運用得很有力度，將整個車頭刻畫得相當具有氣勢。車尾部分則相對簡單了一點，不過四圓燈的設計就令我想起了不少性能趨向的車型。

　　內飾就很像是新君威的縮小版本，中控臺按鍵還是那樣的密密麻麻。港灣式中控臺設計也是國產通用新車型的風格，其他部分的設計和造工都基本上和其他合資品牌對手不相上下了。

　　對這個級別的中型車，我會比較著眼于車輛的動力和操控性。鑒于編輯部試駕過的兩輛科魯茲都是1.6升排量的自動版本，所以我以下的駕駛感受都是基于這款配置車型的。

　　動力還是蠻不錯的，特別是在起步的初段，推背感還是挺明顯，看來這款引擎是比較強調起步初段的配合。但是當車輛需要中段再加速的時候，發(fā)動機的響應性就顯得有的遲緩了。也許是排量的問題，即使在地板油的情況下扒頭超車也需要少許的等待。但如果只是以正常的駕駛狀態(tài)在市區(qū)行駛，這款引擎和變速箱的搭配還是相當稱職的。換擋動作快速而平順，并且能夠根據實際行車狀態(tài)，盡快地升到最高的檔位，進而達到節(jié)能的目標。

　　懸掛的調教還是比較偏向于舒適，和廠方形象定位的強調操控能力有所差別。別看克魯茲的外型這么充滿侵略感，但是內部的乘坐舒適度確是同級車型中名列前茅的。試駕的都是深內飾版本，視覺上可能會覺得有點局促，但只要您親自坐到科魯茲的車內，絕對會帶給你一個真實的感受。

　　科魯茲的出現(xiàn)已經推翻了之前雪佛蘭品牌在中國市場的固有形象，之前雪佛蘭產品無論是最初的開拓者SUV還是到后來的景程、樂風、樂騁以及新賽歐，都給人廉價而低檔的感覺�？启斊澾@款立足全球戰(zhàn)略平臺的車型，一出現(xiàn)就已經重新定位了雪佛蘭產品的形象，起到了一個承上啟下的作用。相信日后雪佛蘭會再通過推出如Camaro大黃蜂等重磅級車型，令雪佛蘭的金領結在大家心目中留下一個更好的印象。