今天我們聚集了4位選手，分別是寶馬328i，奧迪A4 2.0T，英菲尼迪G37以及謳歌TL，它們的價(jià)格基本相同，但排量、動(dòng)力和配置相差不少，如果將這四款車(chē)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，結(jié)果會(huì)是怎樣呢？寶馬能夠抱住穩(wěn)固的地位還是日系品牌后來(lái)居上呢？

　　● 從外星來(lái)客到時(shí)尚一族

　　將這4款車(chē)擺在一起，謳歌TL肯定最吸引眼球，其略顯另類(lèi)的風(fēng)格給人一種天外來(lái)客的感覺(jué)。盾型進(jìn)氣格柵是最新的家族特征，在高級(jí)別的RL身上同樣有所應(yīng)用。寬厚的前后保險(xiǎn)杠看起來(lái)很扎實(shí)，而車(chē)身尺寸在視覺(jué)上也已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別對(duì)手，但較長(zhǎng)的前后懸看起來(lái)不夠和諧。

謳歌TL和星戰(zhàn)中的西斯似乎是近親

　　新款謳歌TL的外形有了180°的轉(zhuǎn)變，用外星人來(lái)形容一點(diǎn)都不過(guò)分，甚至我覺(jué)得它和星球大戰(zhàn)中的西斯有些類(lèi)似，不知道是不是親屬……

　　同樣為日系廠商的英菲尼迪就沒(méi)有那種天馬行空的設(shè)計(jì)思路，G37的外形和老款差別不大，上挑的車(chē)燈和進(jìn)氣格柵同樣為家族造型，這個(gè)風(fēng)格甚至還影響到了日產(chǎn)。車(chē)身比例飽滿(mǎn)協(xié)調(diào)，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和短小的車(chē)尾則營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。

英菲尼迪G37的外形中規(guī)中距

　　英菲尼迪的外形不像謳歌TL那么另類(lèi)，所以更容易讓人接受，不過(guò)在這4款車(chē)中，G37感覺(jué)缺乏足夠的特色，例如寶馬有天使眼，奧迪有日間行車(chē)燈，謳歌有外星人般的外形，而英菲尼迪低調(diào)了很多。

　　寶馬是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)桿，小改款后更多了幾分攻擊性。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的筋線(xiàn)以及向外突出的保險(xiǎn)杠表現(xiàn)了寶馬的硬朗。車(chē)燈改良后和M3類(lèi)似，而寶馬的招牌天使眼依舊是亮點(diǎn)。

寶馬進(jìn)行了小改，更具攻擊性

　　新款3系只是進(jìn)行了中期小改款，所以從外形上仍然留有老款的影子，在細(xì)節(jié)上寶馬進(jìn)行了重新的考慮，更運(yùn)動(dòng)也更有氣勢(shì)。

　　新一代奧迪A4的進(jìn)步有目共睹，外形上更是撕掉了老款略顯溫吞的面具，變成一幅兇猛而富有攻擊性的面孔。日間行車(chē)燈是向寶馬3系發(fā)起的挑戰(zhàn)，更性感也時(shí)尚，車(chē)身比例也有些后驅(qū)車(chē)的味道。

奧迪的外形有了長(zhǎng)足進(jìn)步，日間行車(chē)燈很吸引人

　　奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格介于謳歌和英菲尼迪之間，既不另類(lèi)也不平庸，富有攻擊性的前臉夠漂亮，而LED日間行車(chē)燈開(kāi)啟后的效果是最迷人的。

 　● 德式的精致對(duì)比日系時(shí)尚

　　坐進(jìn)謳歌的駕駛室，前衛(wèi)時(shí)尚的風(fēng)格依舊在蔓延，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有采用高檔車(chē)慣用的木質(zhì)裝飾，暗銀色裝飾才是主角。三輻方向盤(pán)很運(yùn)動(dòng)，密密麻麻的多功能按鍵稍顯繁瑣。最激動(dòng)人心的得說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，紅色的按鈕仿佛是大規(guī)模殺傷性武器的啟動(dòng)鍵，按下之后就會(huì)有無(wú)盡的能量釋放。

 謳歌的內(nèi)飾同樣充滿(mǎn)未來(lái)感，紅色的啟動(dòng)按鈕像是核彈發(fā)射器

　　謳歌TL的內(nèi)飾也有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是和雅閣非常類(lèi)似，坐在里面你會(huì)感覺(jué)和隔壁鄰居的雅閣差別不大但卻多花了不少銀子。當(dāng)然從材質(zhì)的選擇上和工藝方面，謳歌TL要強(qiáng)出不少。

　　這款奧迪A4的內(nèi)飾風(fēng)格和它攻擊性的外形并不相符，中控臺(tái)的顏色選擇不讓人滿(mǎn)意，淺棕色算不上運(yùn)動(dòng)，而淺黃色的木制裝飾缺乏質(zhì)感。當(dāng)然奧迪的工藝還是值得稱(chēng)道，各個(gè)部件都給人堅(jiān)固的感覺(jué)。

 奧迪內(nèi)飾工藝精湛，但造型和顏色欠妥

　　看到A4的內(nèi)飾你就能夠聯(lián)想到A6和A8，這就是奧迪的家族風(fēng)格，甚至跑車(chē)R8也采用了類(lèi)似的造型，有些千篇一律的感覺(jué)。此外，MMI多媒體交互系統(tǒng)是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，將眾多功能集成在一個(gè)按鈕之上，簡(jiǎn)化了操作的步驟。

　　英菲尼迪G37同樣采用了全黑色的內(nèi)飾搭配銀色裝飾，質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感出色，但工藝方面和奧迪有些差距。液晶屏下面的按鈕最讓人喜愛(ài)，圓形轉(zhuǎn)盤(pán)搭配8方向鍵，工藝精致手感上佳，使用的確很便利。

 英菲尼迪夠運(yùn)動(dòng)，多媒體按鍵非常漂亮

　　英菲尼迪G37的內(nèi)飾風(fēng)格你不會(huì)在日產(chǎn)車(chē)型上見(jiàn)到，不過(guò)液晶屏下面的那個(gè)按鈕除外，天籟身上有一個(gè)簡(jiǎn)化的版本。整體上運(yùn)動(dòng)效果突出，質(zhì)感出色，不過(guò)細(xì)節(jié)處不夠精細(xì)。

　　寶馬的內(nèi)飾用一個(gè)詞可以形容——簡(jiǎn)潔。中控臺(tái)幾乎沒(méi)有任何修飾，簡(jiǎn)單而清爽，不過(guò)它也是4輛車(chē)中唯一沒(méi)有中控臺(tái)液晶屏的，另外i-drive也同樣缺席。在看了幾年之后，寶馬的內(nèi)飾開(kāi)始感覺(jué)不夠時(shí)尚，木質(zhì)裝飾和黃色材質(zhì)都無(wú)法讓內(nèi)心充滿(mǎn)激情的消費(fèi)者滿(mǎn)意。

 希望下次換代時(shí)不要再看到這個(gè)樣式的內(nèi)飾

　　前面說(shuō)過(guò)奧迪的內(nèi)飾是家族風(fēng)格，寶馬同樣也是如此，重復(fù)的樣式感覺(jué)審美疲勞，不過(guò)那個(gè)三輻方向盤(pán)依舊能夠勾起人駕駛的欲望。

　● V6到L6再到渦輪增壓

　　受制于價(jià)格原因，三款車(chē)的排量有著很大的區(qū)別，其中謳歌為3.5L，英菲尼迪達(dá)到了3.7L，寶馬為2.8L，而奧迪最小，只有2.0L，但通過(guò)渦輪增壓來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。

　　打開(kāi)4款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，謳歌的發(fā)動(dòng)機(jī)最為漂亮，像一顆高科技武器鑲嵌到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這顆“心臟”最大能夠輸出285馬力和344Nm的扭矩，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SOHC結(jié)構(gòu)，相比其他3款要簡(jiǎn)單一些，不過(guò)本田還是為它裝配了VTEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

 

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了5擋手自一體變速箱，另外謳歌提供了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，前懸掛采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)。

　　寶馬依舊執(zhí)著于自己的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出230馬力。由于排量只有2.8L，所以動(dòng)力小了一些，不過(guò)對(duì)于3系來(lái)說(shuō)也足夠用了。此外寶馬還為這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可變氣門(mén)正式技術(shù)，并且無(wú)極可調(diào)，技術(shù)非常先進(jìn)。

 

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，寶馬采用了6擋手動(dòng)變速箱，是這幾款車(chē)中最具駕駛樂(lè)趣的，此外后輪驅(qū)動(dòng)是寶馬的精髓，不過(guò)也可以選裝4輪驅(qū)動(dòng)。

 

　　英菲尼迪為G37提供了一顆世界十佳心臟，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的3.5L擴(kuò)缸而來(lái)，能夠輸出328馬力和363Nm的扭矩，是這幾款車(chē)中最強(qiáng)悍的，當(dāng)然排量也是最大的。7擋手自一體變速箱非常先進(jìn)，另外和寶馬一樣采用了后輪驅(qū)動(dòng)。

 

　　奧迪A4是這幾款車(chē)中排量最小的，但通過(guò)渦輪增壓的幫助，仍然能夠輸出211馬力，不過(guò)奧迪是這里唯一的前驅(qū)車(chē)，為此，采用了前軸前移和轉(zhuǎn)向柱下移的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之上，形成類(lèi)似于前中置的結(jié)構(gòu)。另外和前面的3款車(chē)不同，奧迪A4為CVT無(wú)級(jí)變速箱，所以運(yùn)動(dòng)性方面也要受到影響。

　　0-96km/h的加速測(cè)試方面，英菲尼迪的成績(jī)最好為5.4秒，寶馬需要5.9秒，謳歌排名第三為6.5秒，奧迪處在最后，需要7秒才能完成。從112km/h制動(dòng)到0，謳歌的成績(jī)?yōu)?8.5米，寶馬需要49.1米，英菲尼迪需要49米，而奧迪最佳，只需要47.6米即可。

 

　　在加速性能方面，奧迪2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩出色，但排量上的弱勢(shì)還是讓它掉到了最后，不過(guò)在制動(dòng)測(cè)試方面，奧迪的4條輪胎抓地力非常不錯(cuò)，自然成績(jī)最為出色。

0-96km/h的加速測(cè)試方面，英菲尼迪的成績(jī)最好為5.4秒，寶馬需要5.9秒，謳歌排名第三為6.5秒，奧迪處在最后，需要7秒才能完成。從112km/h制動(dòng)到0，謳歌的成績(jī)?yōu)?8.5米，寶馬需要49.1米，英菲尼迪需要49米，而奧迪最佳，只需要47.6米即可。

加速性能英菲尼迪最佳，制動(dòng)奧迪獲勝

在加速性能方面，奧迪2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩出色，但排量上的弱勢(shì)還是讓它掉到了最后，不過(guò)在制動(dòng)測(cè)試方面，奧迪的4條輪胎抓地力非常不錯(cuò)，自然成績(jī)最為出色。

●日常駕駛感受對(duì)比

而在日常駕駛中，謳歌TL的感覺(jué)不算太好，SH-AWD的加入雖然提升了過(guò)彎時(shí)的牽引力，但重量是最大問(wèn)題，沉重的車(chē)身拖累了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，讓人有一種有勁使不上的感覺(jué)，而在高速進(jìn)入彎道的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向不足，但四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)發(fā)揮了作用，牽引著車(chē)身優(yōu)美的沖出彎道。

謳歌的4驅(qū)系統(tǒng)很先進(jìn)，但太過(guò)沉重

寶馬328的操控性依舊保持著高水準(zhǔn)，方向盤(pán)路感清晰，沒(méi)有多余的空量，而車(chē)身也有著很好的循跡性，在高速?gòu)澋乐心軌蜃叱龈�緊的線(xiàn)路，雖然是后輪驅(qū)動(dòng)，但車(chē)尾并不活潑，多數(shù)情況下你都不會(huì)遇到恐怖的甩尾現(xiàn)象。

寶馬最有樂(lè)趣，而且是手擋

英菲尼迪G37同樣是后輪驅(qū)動(dòng)，但駕駛的感覺(jué)要比寶馬差了一些，方向盤(pán)尺寸偏大，打方向時(shí)總感覺(jué)自己的胳膊不夠長(zhǎng)。在日常行駛中，懸掛能夠吸收絕大部分路面的懸掛，但你仍然能夠感知地面的情況。另外如果是長(zhǎng)途駕駛，那么G37明顯更有優(yōu)勢(shì)，不需要像寶馬那樣時(shí)刻雙手緊握方向盤(pán)。

英菲尼迪跑的夠快，操控也不錯(cuò)

奧迪更偏重于舒適

奧迪A4是唯一的一款前驅(qū)車(chē)型，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠后放置，但在激烈操控時(shí)仍然會(huì)產(chǎn)生推頭的現(xiàn)象，不過(guò)可喜的是輪胎的摩擦力非常出色，能夠時(shí)刻僅僅抓住地面。另外，A4的舒適性算是4款車(chē)中的上乘，是橫跨各州的得力座駕。

4輛車(chē)各有千秋，但英菲尼迪值得推薦

在這四款車(chē)中進(jìn)行選擇確實(shí)比較困難，如果想追求舒適，那么奧迪和謳歌都不錯(cuò)，另外謳歌還有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。如果挑選運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛，那么我會(huì)毫不猶豫的選擇寶馬，除了操控性出色外，手動(dòng)擋也是一大要素，而如果在舒適、動(dòng)力、操控三方面都有表現(xiàn)，那么英菲尼迪G37是不二人選。(本文來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng) )