比亞迪F0從路試諜照曝光開始就引起了廣泛的關(guān)注，在07年廣州車展和08年北京車展上亮相也頗受追捧。在眾多期盼聲中，這款車終于在2008年9月2日正式上市。比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，比亞迪為F0制定的銷售目標(biāo)是每月8000輛，這個(gè)目標(biāo)充分暴露了比亞迪的野心，那就是讓F0取代奇瑞QQ成為國內(nèi)微型轎車霸主。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)微型車市場上能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)值的只有奇瑞QQ一款車，其他車型離這個(gè)數(shù)值都有很大的差距。那么F0的實(shí)力究竟如何，它能不能撼動(dòng)QQ的地位呢？

　　QQ在國內(nèi)微車市場上的霸主地位

　　奇瑞QQ于2004年問世，雖然這款車是以大宇MATIZ為原型逆向開發(fā)的，但奇瑞的設(shè)計(jì)師賦予它一張可愛的“笑臉”，其整體造型比原型車看上去更加可愛、靚麗，這在當(dāng)時(shí)老車橫行的國內(nèi)微型車市場具有很強(qiáng)的吸引力。除了時(shí)尚的造型之外，QQ在空間、配置、做工等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且售價(jià)低廉，因此上市之后隨即受到市場的追捧，可以說是一炮走紅。近兩年來，QQ的月銷量始終穩(wěn)定在8000輛以上，而其他同級(jí)車型的銷量均不到QQ的一半。即使它的原型車以雪佛蘭SPARK的身份落戶國內(nèi)，市場表現(xiàn)也無法與占盡先機(jī)的QQ相提并論，隨后上市的哈飛路寶、長安奔奔、長城精靈等車型由于定位、定價(jià)的原因，也都無法撼動(dòng)QQ的霸主地位。在上市之前比亞迪F0這款車在民間有很高的呼聲，而如今正式上市之后，它是否能夠取代QQ成為國內(nèi)微型車新的霸主嗎？下面我們就通過與QQ的對(duì)比看看它是否具有這個(gè)實(shí)力。

　　●F0看似優(yōu)于QQ3的地方

　　F0造型更加新穎，但對(duì)消費(fèi)者來說意義不大

　　比亞迪F0與QQ一樣也是一款走模仿路線的車型，它的原型車豐田AYGO是2005年才問世的一款新車，比亞迪在此基礎(chǔ)上；經(jīng)過了一些調(diào)整和改動(dòng)，整體效果同樣超過了原型車，與QQ相比比亞迪F0顯得更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。不過QQ的造型已經(jīng)成為一個(gè)很難逾越的經(jīng)典，可愛含蓄的造型反倒更容易獲得多數(shù)人的認(rèn)可，而比亞迪F0的造型明顯要張揚(yáng)很多，這反倒不利于推廣。另外從國內(nèi)市場來看，購買微型轎車的消費(fèi)者對(duì)外觀造型并不會(huì)過于注重，只要造型不是太難看，他們往往更關(guān)心價(jià)格、空間等購買和使用最實(shí)際的問題。所以比亞迪F0在款式方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　動(dòng)力：F0的3缸1.0L匹敵QQ1.1，升功率更高，但燃油適應(yīng)性及認(rèn)可度有問題

　　比亞迪F0使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣模仿了豐田AYGO使用的型號(hào)，其性能指標(biāo)也與參考的原型完全相同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的鋁合金材料，雖然排量僅有1.0L，但可以輸出50千瓦的最大功率，是目前國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中升功率最大的一款。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都與QQ的1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，在技術(shù)和動(dòng)力方面都不會(huì)輸給QQ。

　　豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比亞迪F0這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果模仿的到位的話，也能獲得接近的油耗表現(xiàn)，QQ使用的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的動(dòng)力響應(yīng)都不錯(cuò)，但較高的油耗一直是倍受詬病的缺點(diǎn)，比亞迪F0在這方面應(yīng)該占有優(yōu)勢(shì)。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力是靠高壓縮比獲得的，這使它對(duì)燃油標(biāo)號(hào)具有很高的要求，而QQ的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)則都可以適用于90號(hào)油品。

　　F0底盤有優(yōu)勢(shì)，但很難吸引人

　　兩款車的底盤結(jié)構(gòu)從名稱上看幾乎相同，都是前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上有不小的差異，QQ后懸掛的橫向扭力桿更靠近車輪的軸心，已經(jīng)十分接近于整體橋式的結(jié)構(gòu)，舒適性和操控性都十分有限，比亞迪F0的橫臂距車輪軸心較遠(yuǎn)，兩側(cè)車輪干涉較弱，再加上F0的輪距比QQ大出不少，其操控表現(xiàn)明顯優(yōu)于QQ，另外F0的前后懸掛都通過副車架與車身相連，能夠有效的降低車內(nèi)的噪音和震動(dòng)，乘坐更加舒適。

　　不過入門的低價(jià)位車型受制于成本，能夠提供的舒適性也十分有限，即使采用4輪獨(dú)立懸掛的夏利，舒適性和操控性也十分有限。比亞迪F0在底盤上的優(yōu)勢(shì)同樣難以達(dá)到吸引人的效果。

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　　●F0不如QQ3的地方

　　F0后排、行李廂空間和實(shí)用性明顯不如QQ

　　雖然微型車的空間都不算大，但這個(gè)級(jí)別的車型在國內(nèi)卻是大多數(shù)家庭的第一輛車，對(duì)空間都有著非常挑剔的要求。由于比亞迪F0的原型車AYGO是一款針對(duì)歐洲市場開發(fā)的入門車型，這種車型在歐洲的后座利用率是極低的，F(xiàn)0的后座空間幾乎與AYGO完全相同，因?yàn)檫@在逆向開發(fā)的過程中也是很難改變的。如果比亞迪F0前排乘客調(diào)整到合適的坐姿，中等身材的人坐在后排膝蓋就已經(jīng)頂在前排靠背上，雖然AYGO車內(nèi)的寬度和高度都尚可，但這樣的腿部空間是絕大多數(shù)家庭所不能接受的。

　　除此之外，比亞迪F0的后門開口相對(duì)狹小，下方的門檻也小的可憐，使上下車十分不便，負(fù)壓換氣式后門車窗也使后座乘客感到十分壓抑。而QQ的原型車MATIZ則是針對(duì)全球市場開發(fā)的一款車型，在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到后排乘客，其后排腿部空間比F0要明顯寬敞一些，寬大的車門開口和可升降的后門車窗也更符合國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

　　F0的行李廂容積僅有140升，比QQ的190升明顯要小很多，而且它的尾門僅僅是一塊玻璃，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了有效的節(jié)約成本，但并不好用，玻璃尾門打開之后的開口非常狹小，而且離地面很高，取放行李非常不便，雖然都可以通過放倒后排座椅靠背實(shí)現(xiàn)空間拓展，但F0的實(shí)用性遠(yuǎn)不如QQ，而且F0在行李廂放置堅(jiān)硬物品的時(shí)候需要格外注意，否則很容易使玻璃尾門損壞。另外這個(gè)玻璃尾門只能通過鑰匙在車外開啟，QQ可以從車內(nèi)遙控開啟的設(shè)計(jì)提供了更多的方便。

　　F0價(jià)格并非真合理，挑戰(zhàn)QQ霸主地位尚有難度

　　對(duì)于選擇微型車的消費(fèi)者來說，價(jià)格是一個(gè)非常重要的因素，9月2日比亞迪F0上市之后，奇瑞在9月4日以響應(yīng)消費(fèi)稅調(diào)整的新政策為由，將QQ除0.8L基本型之外的全系降價(jià)2000元。如此一來，F(xiàn)0的售價(jià)與1.1L的QQ基本持平。

　　從上面對(duì)比我們可以看出，比亞迪在款式、動(dòng)力和底盤部分都比QQ更有優(yōu)勢(shì)，但這些對(duì)消費(fèi)者來說關(guān)注程度都不高，其優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)化到銷量上。而在消費(fèi)者看中的空間、舒適性和實(shí)用性等方面，F(xiàn)0較QQ還有很大的差距。在這種情況下，F(xiàn)0與QQ持平的價(jià)格就顯得沒有多少競爭力，除非售價(jià)明顯低于性能相當(dāng)?shù)腝Q，否則消費(fèi)者很難放棄QQ的實(shí)用、舒適，去選擇時(shí)髦的比亞迪F0。

　　另外對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者，可以去購買價(jià)格低廉的0.8LQQ，而比亞迪F0卻不能覆蓋3-3.5萬元這部分入門市場。比亞迪F0憑借時(shí)尚新穎的造型，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，或許能夠吸引不少追求時(shí)尚，喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人，但想挑戰(zhàn)QQ微型車霸主的位置，還有很大的難度。

　　與其他同級(jí)車型相比F0的差異化更加突出

　　從上面我們可以看出，比亞迪F0與QQ相比整體來看很難占到便宜，那么與其他同級(jí)車型相比競爭力又如何呢？上海通用五菱生產(chǎn)的SPARK正是QQ的原型，這款車各方面的特點(diǎn)都與QQ基本一致，在這里就不提了。長安奔奔、哈飛路寶和昌河鈴木北斗星幾款車型的車內(nèi)空間都比F0要大很多，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也要大一些，銷量無法抗衡QQ的主要原因是價(jià)格門檻較高。從動(dòng)力和實(shí)用性角度來看，這幾款車都比F0更勝一籌，而從造型來看，F(xiàn)0又比它們時(shí)尚很多，由于它們的客戶群體差異會(huì)比較明顯，所以F0上市對(duì)這些車型也不會(huì)帶來太大的影響。

　　長城精靈也是一款上市時(shí)間不長的微型車，這款參考菲亞特熊貓開發(fā)的車型造型時(shí)尚、靚麗，得益于出色的動(dòng)力匹配和底盤調(diào)校，精靈提供了豐富的駕駛樂趣，屬于在同級(jí)車中少有的運(yùn)動(dòng)化車型。不過這款特點(diǎn)鮮明的車型市場表現(xiàn)卻并不理想，除了較高的售價(jià)之外，狹小的后排空間也成了它的致命傷。比亞迪F0的風(fēng)格與精靈非常相似，特色鮮明，注重駕駛，卻忽略了國人最看中的后排空間。雖然F0的價(jià)格門檻比精靈低很多，但長城精靈的市場表現(xiàn)或許可以成為F0的前車之鑒。F0這樣一款后排比起精靈的還要小的車，又有多少消費(fèi)者買賬呢？

　　總結(jié)：

　　比亞迪F0的上市給國內(nèi)的微型車市場帶來一些新意，它款式新穎、技術(shù)先進(jìn)，但與目前市場上多數(shù)同級(jí)車型相比，它都顯得過于另類，很多特點(diǎn)都與國內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境存在矛盾。這使它很難滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，所以要想成為國內(nèi)同級(jí)車中的霸主，并不是很容易實(shí)現(xiàn)的。（來源：騰訊汽車）

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