如果你想買一款SUV，那么你可以選擇寶馬x5、大眾途銳、奧迪Q7等等，如果你想買一輛跑車，那么可以選擇寶馬Z4、奔馳SLK、保時捷卡曼等等，如果你想買一輛又能像SUV一樣翻山越嶺，又能有跑車一樣出色操控的車，那么可以選擇的余地就不大了，一年以前你可能只能看看保時捷卡宴合不合自己的心思，而如今，你的選擇又多了一個——寶馬X6系列。

　　『SUV和轎跑車的混合體——寶馬X6』

　　說道這兩款車，有著太多的共性，當年第一代卡宴上市時，市面上主打操控的SUV車型只有寶馬x5這一款車，盡管卡宴有著讓人看不懂并且不容易接受的外形，但由于定位很符合上層人士的需求，所以第一代卡宴銷量超過了原定的8萬輛計劃，15萬輛的成績讓保時捷更有信心的推出了第二代保時捷卡宴。

　　『保時捷卡宴在運動型SUV中備受推崇』

　　而寶馬X6上市前就將自己放在了一個對手都沒有想到的地位——SUV和轎跑車的混合體。相比卡宴，寶馬X6的定位更加直白，將自己遠遠拋離了SUV陣營，這樣也是為了避免和自己的同胞兄弟寶馬X5產(chǎn)生任何的競爭。而和卡宴相比，寶馬X6的外形似乎受到了更大的爭議，這種爭議也讓人忘記了討論保時捷卡宴的外形是否好看的問題。兩款車的一個最大的相同點則是——在飽受爭議的情況下取得了很好的銷售成績。

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　　作為第二代車型，保時捷卡宴在2007年正式進入中國，共分為cayenne標準型、cayenne S、cayenne Turbo以及cayenne GTS四個車型，其中cayenne標準型使用了3.6LV6發(fā)動機。而寶馬X6方面，目前僅有兩款車型提供，分別是35i與50i，其中35i與保時捷卡宴是最直接的競爭對手，我們今天的話題也就從這里開始。

　　『從后面看，X6甚至更像一款運動型轎車』

　　外形上，卡宴依舊保持著傳統(tǒng)的SUV造型，圓滑但總體方正的車身依舊可以讓人很輕松的想到它是一款SUV，前臉將原來的小嘴變?yōu)榱搜�盆大口�?a href="http://m.pay1999.com/playcar/skills/cxpl/" target="_blank" >保險杠兩側(cè)的進氣口用鯊魚腮來形容似乎更加的貼切，豎條的轉(zhuǎn)向燈緊貼車身兩側(cè)，更像是鯊魚的牙齒。敦實的尾部讓人給人以力量感，而造型則與上一代車型變化不大。寶馬X6的外形則讓人很難用語言準確的下一個定義，如果說卡宴的外形讓所有人都長大了嘴巴，那么寶馬X6則能夠讓你嚇掉下巴，將SUV和跑車外形混合的設計思路基本上沒有更多的廠商敢于嘗試。

　　『新款的保時捷卡宴前臉設計更加兇悍』

　　車頭來自于寶馬的家族面孔，不過保險杠比寶馬X5更加粗壯，霧燈鑲嵌在兩側(cè)的進氣口中，更像是科幻片中兇猛的怪獸。車位則將你的想象來了一個180°的大轉(zhuǎn)變，傾斜的C柱打造出了只有跑車才有的造型，如果遮住X6的下半身，很難不認為它是一款跑車�？傮w來講，這兩款車外形都屬于走極端的車型，考驗著每個人的審美底線，不過慶幸的是，消費者對此更加認同，這點從兩款車出色的銷量就可見一斑。

　　動力方面，保時捷卡宴選擇了V6的3.6L自然吸氣發(fā)動機，在6200轉(zhuǎn)/分時輸出最大的290馬力，而在3000轉(zhuǎn)/分時提供了385N·m的最大扭矩。另外，保時捷卡宴采用了缸內(nèi)直噴技術，而可變幾何結構的進氣歧管增強了進氣效果，使發(fā)動機能在低轉(zhuǎn)速區(qū)域也能爆發(fā)出強大的扭矩輸出。寶馬X6方面，在排放標準越來越嚴格的現(xiàn)在，寶馬也不再鉆自然吸氣發(fā)動機這一條路，雙渦輪增壓的引入，使得直列6缸發(fā)動機就能夠爆發(fā)出306馬力的最大輸出，以及在1300轉(zhuǎn)/分時就能夠提供400N·m的最大扭矩，并且一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。

　　『X6依然采用了寶馬特有的直列6缸發(fā)動機』

　　相比這兩款發(fā)動機，都屬于非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，而寶馬X6的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機動力更強勁也更持久，卡宴的V6發(fā)動機在平順性方面要優(yōu)于直列6缸發(fā)動機，不過由此產(chǎn)生的一個問題就是卡宴的發(fā)動機壓縮比打到了12.3，比寶馬X6的10.2的壓縮比對油品有更高的要求。除此以外，隨著新的消費稅的實施，保時捷卡宴3.6L發(fā)動機需要繳納更多的稅費，也提高了自身的售價，而寶馬X6的發(fā)動機則討巧的停在了3.0L的標準上，免去了額外的稅費。

　　『卡宴的3.6L發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術』

　　作為講求操控的SUV，兩款車自然不會忽略在這方面下本錢。寶馬最新的Xdrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)搭配了最新的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），除了保證各個車輪間能夠合理的分配動力外，在車輛轉(zhuǎn)彎時，能夠根據(jù)各車輪的摩擦力來分配各個車輪的動力輸出，相比ESP靠降低車輪轉(zhuǎn)速來保持平衡，DPC通過調(diào)節(jié)各車輪的扭矩來保持車輛的穩(wěn)定。保時捷當然不會在這個環(huán)節(jié)落后，不過對于這個德國廠商來說，獨有的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）是一套帶有電控可變中央差速器的智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　通常情況下，前橋能夠獲得38%的動力，后橋獲得62%的動力輸出，更偏向于后輪驅(qū)動的形式，在地形惡劣，某個車輪將失去牽引力時，PTM回通過自動制動差速系統(tǒng)對車輪進行制動，將扭矩傳遞給對面車輪。在這個環(huán)節(jié)上，寶馬和保時捷處于兩種不同的狀態(tài)，寶馬用更新的科技來提升自己的操控水平，而保時捷更鐘情于機械方面的調(diào)教。

　　『X6內(nèi)飾保持了寶馬一貫的穩(wěn)重與奢華』

　　對于這兩個豪華品牌，配置和內(nèi)飾基本上不用多講，不會讓車主產(chǎn)生任何的廉價感，保時捷卡宴的內(nèi)飾與旗下的911系列、卡曼系列基本相似，做工精致而考究，用料自然也屬于上乘，BOSE環(huán)繞音響，后排娛樂系統(tǒng)讓駕駛員和乘客都不會感到寂寞。而寶馬X6的內(nèi)飾風格與X5基本相似，唯一不同的是后排只能乘坐兩人，不過相比卡宴，寶馬X6標配了全景天窗以及倒車影像系統(tǒng)，這些在保時捷卡宴身上都屬于選裝配置。

　　『卡宴的內(nèi)飾科技感十足』

　　最后看看價格，卡宴的80萬相比寶馬X6的97萬要親民了許多，當然配置上也少了不少，不過這是還沒有進行價格調(diào)整錢的價格，至于卡宴會增加多少，還需要等待官方結果。至于這兩款車究竟選誰？這可能是個見人見智的問題，買的起這兩款車的人肯定不會太過在乎在多花幾萬，相比寶馬X6卡宴來的更加威武，保時捷的品牌也比寶馬在操控方面更有說服力；而寶馬X6顯然更加個性一些，特立獨行的外形走到任何地方都會有不小的回頭率，而雙渦輪增壓發(fā)動機明顯對油品要求更低一些，適應性也更強。（來源：騰訊汽車）

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