渦輪增壓可不是什么高新技術(shù)，早在上世紀(jì)20年代，人們?cè)陲w機(jī)飛行過程就發(fā)現(xiàn)純自然吸氣式設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)高空吸氧不足的問題。

　　換在汽車上，渦輪增壓的主要作用也還是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過渦輪增壓的作用下，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

　　不過有利也有弊，經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，維護(hù)保養(yǎng)成本更高，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。那么在家用車領(lǐng)域，裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又能帶來何種優(yōu)勢(shì)呢？不妨讓我們仔細(xì)看看3款最新上市的車型性能究竟如何？

　　一、速騰1.8TSI冠軍版——綜合性能最為出色

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.88萬－19.08萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：采用渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用了新的油冷設(shè)計(jì)，降低了增壓器的故障率。

　　從上市到現(xiàn)在，速騰經(jīng)歷了一次大的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)變革。從大眾傳統(tǒng)的單缸5氣門1.8T渦輪增壓動(dòng)力進(jìn)化成1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能來看，1.8TSI動(dòng)力250牛米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)十分充沛，最大功率118千瓦的指標(biāo)更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，由于新技術(shù)的引入，比起老1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器啟動(dòng)轉(zhuǎn)速更低，渦輪遲滯現(xiàn)象更加微弱，最大扭矩也有了更大的突破達(dá)到了250牛米。

　　考慮到燃燒效率的進(jìn)一步優(yōu)化以及制造成本的控制，速騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，但是燃油經(jīng)濟(jì)性同樣也得到了很好的控制，燃油直噴技術(shù)的應(yīng)用，使得其在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動(dòng)力噪音更低，而且長(zhǎng)途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會(huì)因?yàn)橛脩敉�記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時(shí)渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長(zhǎng)。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力需要更安全的保障。而速騰在這方面一向做得比較出眾。在常規(guī)的雙安全氣囊基礎(chǔ)上增加了側(cè)安全氣囊，牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定控制ESP功能，最大程度的確保了車輛行駛穩(wěn)定以達(dá)到安全的目標(biāo)。和ABS+EBD最大不同的是，ASR+ESP可以根據(jù)車輪之間的速度感應(yīng)裝置判斷車身是否穩(wěn)定、安全，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)苗頭，其會(huì)主動(dòng)控制動(dòng)力輸出以及制動(dòng)等主動(dòng)干預(yù)方式保證行駛安全。其效率和安全保障效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)在簡(jiǎn)單ABS+EBD之上。

　　綜合了強(qiáng)勁的動(dòng)力性能與全面到位的安全保護(hù)，速騰成為了家用A級(jí)車中，綜合性能表現(xiàn)最為優(yōu)異的車型。而配備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰，也成為了以性能見長(zhǎng)的家用車，不辱其“冠軍”的名號(hào)。

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　　二、博悅——排量雖小，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異

　　指導(dǎo)價(jià)格：20.38萬－21.90萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)上市的第一款1.4升小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力通過調(diào)節(jié)，最大可以達(dá)到230牛米最大扭矩。

　　在大眾速騰還沒有真正引入1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，低排放、高性能的菲亞特1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)保證了博悅不僅僅擁有運(yùn)動(dòng)的外表，更擁有了一顆動(dòng)力強(qiáng)勁的“心臟”。該發(fā)動(dòng)機(jī)由菲亞特設(shè)計(jì)開發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供110千瓦最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供206牛?米的最大扭矩。博悅運(yùn)動(dòng)版中按下儀表臺(tái)上的“Sport”鍵后的超增壓狀態(tài)下，可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　值得指出的是，渦輪增壓動(dòng)力普遍存在最明顯的不足就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從駕駛員大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果駕駛員此時(shí)要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。 為此，博悅配備的1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)中低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。駕駛員只需踩一下加速踏板就能立即獲得較高的動(dòng)力輸出。

　　除了表現(xiàn)強(qiáng)勁的1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)，博悅還配備了6速手動(dòng)變速箱，一方面手動(dòng)變速箱可以讓駕駛愛好者充分享受博悅的卓越性能和操控樂趣，另一方面同級(jí)車中少見的6速變速箱使得變速更加平滑，保證精確操控。

　　安全也是博悅的優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)動(dòng)版本甚至引入了多達(dá)10個(gè)安全氣囊。牽引力控制ASR和車身穩(wěn)定控制ESP功能也沒有缺席。除了高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)外，博悅提供了強(qiáng)大的主動(dòng)和被動(dòng)安全配置。博悅在家用的基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不僅時(shí)尚激情，而且油耗經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性也取得了較好的平衡。

　　三、榮威550——強(qiáng)勁動(dòng)力與數(shù)字化設(shè)計(jì)理念相結(jié)合

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.28萬－18.98萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：源自羅孚的K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為215Nm/2500～4500r/min

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風(fēng)頭正勁的1.8TSI旗鼓相當(dāng)，而在常用的2500～4500r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)輸出215Nm最大扭矩，用這樣的動(dòng)力推動(dòng)一款A級(jí)車，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺到渦輪增壓器介入前后動(dòng)力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來形容，但作為家用完全是綽綽有余。

　　千萬不要被榮威550前衛(wèi)數(shù)字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車的真正內(nèi)涵體現(xiàn)。更重要的數(shù)字技術(shù)一方面是來自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車內(nèi)的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級(jí)模塊”類似于我們熟悉的電腦軟件升級(jí)，用戶可以根據(jù)需求，讓服務(wù)商對(duì)行車電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)，刷新發(fā)動(dòng)機(jī)管理參數(shù)，以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，而這種個(gè)性化的做法備受許多年輕人追捧。據(jù)我們了解，其實(shí)不少德系車型也可以刷新行車電腦，但技術(shù)接口保密程度甚嚴(yán)，可升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)也非常有限。

　　榮威550配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內(nèi)數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺(tái)上，與儀表連成了一個(gè)整體，簡(jiǎn)單易用。完全走在了數(shù)字化科技前沿位置。

　　綜合了上述三款最新入市的渦輪增壓車型，如果你也癡迷于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力沖擊，上述三款新車都將會(huì)勾起的興趣，速騰1.8TSI冠軍版無疑是這三款車型中聲望最為顯赫的，與其同胞兄弟明銳1.8TSI共同構(gòu)建了大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新格局。

　　菲亞特博悅也是最新入市的一款車型，拜托了以往低端的形象，菲亞特博悅一上市就以進(jìn)口的姿態(tài)高調(diào)入市，其1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也非同一般。榮威作為國(guó)產(chǎn)品牌，依靠來自于英國(guó)羅孚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷將其發(fā)揚(yáng)廣大，榮威550也展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢(shì)。（來源：搜狐汽車）

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