編者按：作為時(shí)尚，我們可以理解為是新潮的藝術(shù)，可以認(rèn)為是現(xiàn)階段流行的元素，更可以認(rèn)為是一種非主流的趨勢(shì)。我們會(huì)把時(shí)裝作為時(shí)尚的代表。時(shí)裝可以莊重，可以高貴，更可以另類秀出個(gè)性。隨著城市人群的消費(fèi)水平逐漸提升，選購(gòu)中高檔車型的消費(fèi)者也已經(jīng)不在少數(shù)了，他們除了會(huì)追求豪華的享受以外，還會(huì)在意時(shí)尚新潮，更重要的就是展現(xiàn)車主的個(gè)性魅力。

　　到了40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位，人們?cè)谶x車的時(shí)候就不完全只追求空間、性能或者品質(zhì)了，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車型在這方面做得都比較出色。因此許多選購(gòu)這個(gè)價(jià)位車型的車主，會(huì)對(duì)個(gè)性化有一定的需求，他們希望自己的座駕看上去與眾不同，在街上有著不錯(cuò)的回頭率。這里面當(dāng)然會(huì)以女性居多，因?yàn)榕�性天生就比男性更看重這方面，但這也不是絕對(duì)化的，個(gè)性車?yán)镆灿型瑯又贿m合男性的車型。

　　都市坦克 克萊斯勒300C

　　排量：2.7L、3.5L、5.7L

　　指導(dǎo)價(jià)：30.0萬(wàn)-50.9萬(wàn)元

　　熟悉美國(guó)車或者克萊斯勒的人，對(duì)于300C的地位很清楚。在某種程度上說(shuō)，它可以看做克萊斯勒復(fù)古與現(xiàn)代設(shè)計(jì)思想的結(jié)合。其實(shí)在它的本土美國(guó)，應(yīng)該說(shuō)它的造型正是它成功的最核心因素，因?yàn)槊绹?guó)人就喜歡這種龐然大物。不過(guò)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)以后，300C就成為了“非主流”的個(gè)性代表，因?yàn)闊o(wú)論亞洲還是歐洲的設(shè)計(jì)師，基本上都不會(huì)采用這樣的造型。很多人把300C形容成都市坦克，因?yàn)樗�這種硬派的造型與戰(zhàn)場(chǎng)上這種魁梧硬派的戰(zhàn)車有著異曲同工之處。300C在國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)多年，但它依然擁有很高的回頭率，不熟悉它的人，看到以后都會(huì)忍不住說(shuō)一句：這車，夠猛！不光外觀如此，300C的內(nèi)飾也充滿個(gè)性，不熟悉美國(guó)車的人，在坐進(jìn)它車內(nèi)的時(shí)候，也會(huì)大吃一驚�？巳R斯勒風(fēng)格的中控臺(tái)配合復(fù)古的儀表，讓人無(wú)論如何與主流這個(gè)詞很難產(chǎn)生聯(lián)想。

　　300C是克萊斯勒與戴姆勒合作以后，基于奔馳E級(jí)轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一款新車，它的懸掛系統(tǒng)與奔馳E如出一轍，而且在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行了放大。應(yīng)該說(shuō)它的平臺(tái)基礎(chǔ)是很不錯(cuò)的，可以算作是標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)轎車。不過(guò)或許美國(guó)車歷來(lái)都以大著稱吧，無(wú)論在美國(guó)本土還是在國(guó)內(nèi)，它只能被看做是一款大號(hào)的中型車，與奧迪A6L、奔馳E和寶馬5L這些標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)仍有差距。

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　　刀鋒戰(zhàn)士 凱迪拉克CTS

　　排量：2.8L、3.6L

　　指導(dǎo)價(jià)：36.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)元

　　新一代的凱迪拉克從誕生開(kāi)始，就與個(gè)性這個(gè)詞結(jié)下了不解之緣。這種類似于刀削斧劈的造型，靈感來(lái)自于鉆石切割。在第一代CTS誕生的時(shí)候，幾乎震撼了整個(gè)業(yè)界，以至于許多車迷還在困惑——這是量產(chǎn)車還是概念車？隨著凱迪拉克新車上市時(shí)間的延長(zhǎng)和數(shù)量的增長(zhǎng)，人們已經(jīng)慢慢接受了這樣的獨(dú)特風(fēng)格，然而如果馬路上有一臺(tái)CTS呼嘯而過(guò)的時(shí)候，仍然會(huì)引來(lái)不小的回頭率。

　　去年凱迪拉克針對(duì)這款上市4年的CTS進(jìn)行了小幅改款，在設(shè)計(jì)上略微偏向主流，特別是對(duì)于內(nèi)飾的改動(dòng)非常大，并且配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管如此，全新凱迪拉克CTS仍然屬于典型的個(gè)性車型。從定位來(lái)看，CTS是凱迪拉克用以與寶馬3和奔馳C競(jìng)爭(zhēng)的車型，與雙B的對(duì)手相比，它的軸距和尺寸都要大很多，同價(jià)位車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也更大。運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校，雖然還沒(méi)有兩個(gè)德國(guó)對(duì)手來(lái)得那么純粹，但作為一款純粹的美國(guó)車，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。因此CTS除了造型個(gè)性以外，還擁有相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比，如果你喜歡它的樣子，選擇它肯定不會(huì)后悔。

　　法式個(gè)性 標(biāo)致407

　　排量：2.2L、3.0L

　　指導(dǎo)價(jià)：32.48萬(wàn)-42.53萬(wàn)元

　　法國(guó)是個(gè)崇尚自由個(gè)性的國(guó)度，在設(shè)計(jì)上有著獨(dú)到的見(jiàn)解，這種文化也體現(xiàn)在車身造型上。國(guó)內(nèi)的法國(guó)車，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的還是進(jìn)口的，都與個(gè)性這個(gè)詞或多或少沾邊。標(biāo)致407其實(shí)在法系車中已經(jīng)算是比較主流的了，至少它比雪鐵龍C6這些車看上去要正統(tǒng)許多。不過(guò)今天我們的標(biāo)題是40萬(wàn)個(gè)性車，在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，407自然是不二的選擇。407是一款標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車，與市場(chǎng)上主流的中級(jí)車相比，它的造型絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟。過(guò)分扁平的車身造型，大幅度傾斜的A柱，配合張揚(yáng)的前臉造型，組合在一款中級(jí)車上，要想不個(gè)性都難。

　　或許正是因?yàn)檫@種個(gè)性化吧，在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)交戰(zhàn)正酣的今天，神龍公司至今仍不敢將其引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。不過(guò)就407的內(nèi)在功底來(lái)說(shuō)，還是很值得稱道的，它獨(dú)特的前雙叉臂懸掛，不僅與常規(guī)的雙叉臂不一樣，甚至連高級(jí)別的607都不具備。本身PSA在運(yùn)動(dòng)性底盤(pán)方面有著很獨(dú)到的見(jiàn)解，配合如此高強(qiáng)度的懸掛，使得407的操控性非常貼合它運(yùn)動(dòng)化的造型。

　　北歐個(gè)性 沃爾沃C30

　　排量：2.4L

　　指導(dǎo)價(jià)：36.3萬(wàn)元

　　北歐往往很難與個(gè)性聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)樵谖覀兊挠∠螽?dāng)中，北歐是以簡(jiǎn)潔、樸實(shí)的風(fēng)格為主的。北歐車也是一樣，沃爾沃和薩博的車型，都采用比較主流和正統(tǒng)的設(shè)計(jì)，甚至看上去還有些低調(diào)。但C30肯定是個(gè)例外，當(dāng)沃爾沃的設(shè)計(jì)師將概念車大玻璃尾窗的設(shè)計(jì)最終放在量產(chǎn)車上的時(shí)候，我們不得不贊嘆設(shè)計(jì)師的勇氣。

　　C30是基于S40開(kāi)發(fā)的，相當(dāng)于S40的兩廂版，但決不僅僅是一款去掉尾箱的S40。或許從前臉部分我們看不到C30有什么特別的地方，典型的沃爾沃風(fēng)格，但到了側(cè)面甚至尾部，只要它進(jìn)入到你的視線，你不回頭都難，因?yàn)槌�了在圖片上看過(guò)這種類似的造型以外，實(shí)車上在國(guó)內(nèi)應(yīng)該說(shuō)還是頭一次。C30是四座式的設(shè)計(jì)，這種布局在同類車型中也很少見(jiàn)。它的平臺(tái)基礎(chǔ)與福克斯相同，屬于緊湊級(jí)的定位，但由于配備了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的設(shè)計(jì)，使得它可以進(jìn)入我們今天討論的40萬(wàn)元區(qū)間。(來(lái)源：搜狐汽車)

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