編輯按：2008年6月28日，東風(fēng)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)C4正式亮相，并公布車型的中文名為世嘉（C-QUATRE）。新車共有2種動(dòng)力總成（1.6L和2.0L）、3個(gè)裝備級(jí)別（時(shí)尚型、舒適型、豪華型）。新車將在7月28日公布預(yù)售價(jià)格并開始接受預(yù)定，9月2日式上市。

　　從目前來看，雪鐵龍對(duì)C4是非常重視的，連上市步伐都分拆成了幾個(gè)重要的程序。環(huán)環(huán)相扣，意圖最大限度的吸引消費(fèi)者的目光。在C4上市前，扎根中國(guó)近20年的東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)推出了富康、愛麗舍、賽納、C2以及凱旋和畢加索。作為老牌的合資汽車廠商，最先推出的富康車型在中國(guó)大地已經(jīng)被列為老三樣代表之一，至今在保有量和銷售量方面仍然讓人矚目。這個(gè)成績(jī)，作為兩廂轎車來說，非常難得。這也讓東風(fēng)雪鐵龍萌生了再度引進(jìn)兩廂車型的初衷。

　　一、C4的歷史與中國(guó)情結(jié)

　　其實(shí)稍稍了解中國(guó)汽車發(fā)展的人們都知道，C4并不算一款全新的車型。最少他的形象和另一款姊妹轎車密不可，即東風(fēng)雪鐵龍旗下的主力高端緊湊凱旋。實(shí)際上凱旋就是最早中國(guó)化的C4車型。和C4相比，除了外觀有些配置略微不同外，最大的特色就是凱旋增加了一個(gè)“大屁股”，從而在4802MM的車長(zhǎng)表現(xiàn)下，凱旋無形比C4多出了一個(gè)可以容納513容積的尾箱。

　　好端端的原型車不用，硬要增添一個(gè)屁股，似乎很多媒體以及時(shí)尚人士對(duì)此捶胸頓腳。紛紛批評(píng)中國(guó)的消費(fèi)者不夠前衛(wèi)意識(shí)，沒有跟上世界特別是歐美主流。其實(shí)筆者認(rèn)為，三廂車之所以在中國(guó)受歡迎，除了外觀更大氣豪華之外，更重要的特色就是大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)家庭目前尚還不能置辦兩部車型。這是和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家最大的區(qū)別。如果花10萬以上，只是買個(gè)兩廂，購(gòu)車者幾個(gè)血緣家庭外出什么的都不方便。無疑會(huì)讓兩廂車型在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最需求的實(shí)用方面打了折扣。

　　我們不能一味的指責(zé)消費(fèi)者不夠前衛(wèi)，要看國(guó)情更要看收入水平等現(xiàn)實(shí)條件。在相當(dāng)購(gòu)車價(jià)格，相同的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)以及保險(xiǎn)和稅收的前提下，消費(fèi)者買三廂自然比兩廂劃算。傾向于何種車型大家就一目了然了。富康的成功可以說東風(fēng)雪鐵龍邁出了極其重要的一步，這是一個(gè)奇跡。但富康主要的消費(fèi)除了私人用戶外，還有出租以及駕校等公共行業(yè)。這說明，富康并不是一味的能夠依靠?jī)蓭�車型定位來取勝，在公共用車行業(yè)的帶動(dòng)下，富康獲得了不少個(gè)人用戶的認(rèn)同，但并不代表就不需要三廂車型。要不東風(fēng)雪鐵龍也不會(huì)推出富康988了。這是一款在富康基礎(chǔ)上加了屁股的三廂車，最后演變成了愛麗舍和新愛麗舍車型。

　　相似的例子還有，雪鐵龍和標(biāo)致品牌同屬于法國(guó)PSA集團(tuán)。因此兩家生產(chǎn)的部分車型都是在同一個(gè)平臺(tái)上研發(fā)的，在產(chǎn)品定位上雪鐵龍的產(chǎn)品要低于標(biāo)致產(chǎn)品，這一點(diǎn)從標(biāo)致206和雪鐵龍C2的廠家定價(jià)就可以看出。雪鐵龍C4和兩廂標(biāo)致307就是在同一平臺(tái)上開發(fā)的兩款車型。而兩廂標(biāo)致307最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，也是增加了大屁股的，甚至標(biāo)致307的屁股比同平臺(tái)生產(chǎn)的凱旋更大，達(dá)到了620升的超大容積程度。

　　三廂版本的C4車型凱旋一上市，就頂替了外觀中庸且價(jià)位過高的賽納。加之MPV車型的畢加索始終無法走入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流。所以凱旋對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說相當(dāng)重要。已經(jīng)成為其中型市場(chǎng)的旗艦。所以東風(fēng)雪鐵龍一直沒有引入C4國(guó)產(chǎn)車型也是情理之中。如果三廂版本的路都走不好的話，那么去掉大屁股的車型又能夠走多遠(yuǎn)？

　　市場(chǎng)誰也說不好，就是包括老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的智囊團(tuán)也無法提供絕對(duì)的保證，盡管他們有足夠的經(jīng)驗(yàn)與大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)反饋。所以路還得一步步走。跑慢了的確有可能失去先機(jī)，但跑快了摔跤更得不償失。同屬于PSA集團(tuán)的標(biāo)致307在東風(fēng)標(biāo)致引入之后，三廂車型取得了較好的戰(zhàn)績(jī)，所以標(biāo)致307在成功奠定基礎(chǔ)后也緊鑼密鼓的推出了兩廂標(biāo)致307，目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，誰讓不如三廂標(biāo)致307，但最少多了一個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。討好了那些不喜歡標(biāo)致307大屁股的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們。

　　既然有了前車領(lǐng)路，同平臺(tái)的雪鐵龍C4自然不用猶抱琵岜半遮面了。凱旋雖然算不上很成功的三廂車型，但塞翁失馬，焉知非福啊。兩廂的C4最少不用和標(biāo)致307兩廂一樣生活在“大屁股”們的陰影里。和同一車型的不同版本競(jìng)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，雖然可以增加自身競(jìng)爭(zhēng)力，但親兄弟明算賬后的得失卻是外人難以體會(huì)的。2008年的下半年，新車井噴式集中發(fā)布已經(jīng)告一段落。C4搶在此時(shí)發(fā)布上市消息，但沒有制訂價(jià)格，更沒有車型到店�？梢娪眯牧伎�。既要趕上6月的熱鬧新車發(fā)布的大潮流，又要進(jìn)一步抓緊C4新車的上市安排。不至于讓消費(fèi)者熱情迅速冷卻。

　　二、少了屁股，C4到底有何吸引？

　　在東風(fēng)雪鐵龍正式下決心引進(jìn)C4之前，在進(jìn)口車市場(chǎng)，其實(shí)我們還是能夠看見C4的身影。 不過和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)版本不同，進(jìn)口的雪鐵龍C4是比較另類的兩門版，其擁有非常獨(dú)特的造型，但是進(jìn)口后昂貴的價(jià)格，和兩門的前衛(wèi)設(shè)計(jì)使其成為一款十分小眾的車型。對(duì)于兩廂車，國(guó)人還是偏好便于家人和朋友乘坐的五門版車型，因此針對(duì)市場(chǎng)的需要，東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)C4就顯得順其自然。

　　C4作為凱旋的原型車，兩者相似點(diǎn)比較多。首先出于對(duì)高品質(zhì)安全的注重和追求，國(guó)產(chǎn)C4采用 “太空艙”安全設(shè)計(jì)，擁有整體式高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強(qiáng)梁等設(shè)計(jì)使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員仿佛置身于一個(gè)堅(jiān)固而又多重保護(hù)的“艙體”中安全而又安心。出于同樣的安全設(shè)計(jì)，在NCAP碰撞中雪鐵龍C4榮獲了五星評(píng)定和35分（滿分37分）高分。法國(guó)車屬于歐州車系，比較注重安全，這一點(diǎn)在凱旋和C4上都可以得到體現(xiàn)。

　　另外，新車圓潤(rùn)飽滿的流線型車身設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.31，在擁有良好造型風(fēng)格的同時(shí)，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。國(guó)產(chǎn)C4世嘉前臉的造型經(jīng)過了重新的修飾，鍍鉻的雙人字標(biāo)志更加醒目。 相比原來的C4車型，世嘉的尾部線條給人耳目一新的感覺。新車采用了將制動(dòng)燈、位置燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設(shè)計(jì)。

　　更重要的是，國(guó)產(chǎn)C4世嘉車輛前端上下部分設(shè)有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，將行人挑起倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，通過有效的緩沖和吸能保護(hù)被撞行人避免軋傷。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞測(cè)試的表現(xiàn)非常出色，獲得三星評(píng)價(jià)（最高四星）。在行人安全保護(hù)方面，國(guó)產(chǎn)的C4顯然領(lǐng)先對(duì)手們，在中國(guó)復(fù)雜的國(guó)情道路下，這一點(diǎn)顯得尤為難得。

　　東風(fēng)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)C4裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）＋EBD，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減小到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。同時(shí)緊急制動(dòng)助力裝置AFU，可以在緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)助你一剎之力，優(yōu)化制動(dòng)效果。和凱旋一樣，C4的中高配車型也將采用ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。 ESP對(duì)彎道或緊急避讓中出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且作出快速反映，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。以前的凱旋是BOSCH 8.0版本的ABS+EBD，新愛麗舍和現(xiàn)款凱旋基本都會(huì)采用BOSCH 8.1版本的ABS+EBD。實(shí)際上，ABS的硬件方面改動(dòng)可能不大，但軟件的確比以前版本有所提升。

　　動(dòng)力是大家關(guān)心的焦點(diǎn)。之前的凱旋采用的是標(biāo)致307國(guó)產(chǎn)的2.0升動(dòng)力。而歐版的C4則采用了1.4和1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)。新的國(guó)產(chǎn)C4世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108千瓦，4000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200牛·米，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系統(tǒng)的手自一體式變速箱。其實(shí)國(guó)產(chǎn)C4仍然沿用了標(biāo)致307的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。雖然1.6升動(dòng)力技術(shù)有些老套，但對(duì)于少了大屁股的C4還是能夠很好勝任。最少在價(jià)格方面，更貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的訴求。

　　至于集中控制方向盤，中置大液晶屏幕速度顯示等等，這些國(guó)產(chǎn)后的C4世嘉車型都和凱旋一致。雖然不是太有新鮮感受。但凱旋的設(shè)計(jì)仍然對(duì)于許多國(guó)人而言有如置身太空戰(zhàn)艦。

　　三、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手誰怕誰？

　　除了標(biāo)致206和C2以及富康以外，無論是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，都沒有能夠在緊湊中高端市場(chǎng)上可以叫囂的兩廂車型。雖然標(biāo)致307兩廂已經(jīng)上市，但就目前情況來看，仍然生活在標(biāo)致307三廂的影子下，急需要一個(gè)同胞車型來共同作戰(zhàn)。正所謂高低搭配，干活不累。

　　吸取了賽納和畢加索的教訓(xùn)，東風(fēng)雪鐵龍不再一味追求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先。1.6升C4車型足夠在成本支配下，以價(jià)格來戰(zhàn)勝對(duì)手們。從而不僅能很輕松的和同級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型兩廂�？怂�以及馬自達(dá)3較量。更重要的是，連騏達(dá)也不能幸免。都是1.6的車型，來自雷諾和PSA的較量正式拉開。

　　低端用1.6L車型較量，高端應(yīng)付則是2.0L車型，�？怂�，馬自達(dá)3正所謂和國(guó)產(chǎn)C4是“低頭得見，抬頭也得見了”。少卻了大屁股的拖累，C4的動(dòng)力和操控性能本已經(jīng)在凱旋上得到印證。這次則更為輕裝上陣。其勢(shì)頭的確兇悍。對(duì)于那些80后的消費(fèi)者們，C4的原汁原味更讓人有駕馭的沖動(dòng)。而空間方面，除了少了大容積尾箱外，C4在舒適乘坐表現(xiàn)比對(duì)手們更強(qiáng)大。而且行李箱容積也有385升。這一點(diǎn)我們可以通過凱旋就得出結(jié)論。別看福克斯的車身數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但底盤和車門太厚重，結(jié)果導(dǎo)致內(nèi)部空間并不寬松。而馬自達(dá)3也差不多，后排幾乎都不能很好坐下三人。騏達(dá)倒是空間不錯(cuò)，但和C4相比，仍然只能說小巫見大巫了。畢竟人家費(fèi)盡腦門也只是節(jié)省空間，而不能在有限的車身尺寸下拓展空間。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：作為凱旋的原型車，國(guó)產(chǎn)后的C4擁有原汁原味的特點(diǎn)。同時(shí)又保留了空間、動(dòng)力方面的綜合優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)對(duì)于購(gòu)車理念日益更新的國(guó)人而言，正是恰到好處的拿捏。相對(duì)于對(duì)手們來說，C4的操控性能仍然值得我們期待，如果能夠配合不算太高的價(jià)格以及市場(chǎng)策略，相信C4將會(huì)帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳目一新的不同感受。