編輯按：普通大眾消費(fèi)者買車用來是干什么的？各人的回答可能不盡相同。但追求的目標(biāo)卻幾乎一致，買車基本上都是為了享受更便捷的交通出行方式。難怪很多賣車的銷售顧問，都把早買早享受有意無意的作為口頭禪。其實(shí)對(duì)于享受，很多人的定義不多，有的把舒適駕駛作為享受的標(biāo)準(zhǔn)。而不顧及后排的感受。而有的則把乘坐作為享受的標(biāo)準(zhǔn)。更有的對(duì)先進(jìn)的車內(nèi)空調(diào)技術(shù)照顧舒適度情有獨(dú)鐘。此外，性能和操控也是舒適的重要部分。沒有人喜歡在堵車時(shí)換擋踩離合讓自己過多的疲勞。也不喜歡加速時(shí)因?yàn)樽兯傧浼夹g(shù)原因而導(dǎo)致頓挫感強(qiáng)烈。

　　一、輕松駕馭－－思迪

　　參考價(jià)格：8.08萬-10.98萬

　　如果是一款內(nèi)飾不夠的精致車型，相信大家天天看到接觸如此的內(nèi)飾，也談不上什么舒適了。最少這樣的內(nèi)飾風(fēng)格在不夠養(yǎng)眼，同時(shí)用戶的觸摸感覺也比較糟糕。所以外觀有時(shí)候是給別人看的，內(nèi)飾才是用戶自己要經(jīng)常接觸的。作為8-11萬之間的小車型，思迪的內(nèi)飾材質(zhì)說不上多好，基本還是塑料為主，但工藝水準(zhǔn)很高，接縫嚴(yán)密細(xì)致。配合運(yùn)動(dòng)特征的炮筒儀表。進(jìn)入車內(nèi)，給人感覺特別舒適溫馨。就空間來說。思迪在小車型中算是舒適的，不過對(duì)于身高超過1.8米或者是較胖的人士而言，最好別選擇小車型。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)在動(dòng)力以及油耗和排放方面表現(xiàn)更好，雖然1.3L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然為8氣門結(jié)構(gòu)，但借助i-DSI(智能雙火花塞順序點(diǎn)火）而缸內(nèi)稀薄燃燒技術(shù)，不僅省油而且排放也更清潔。思迪加速的感覺不錯(cuò)，沒有太多油門遲滯感受。

　　值得指出的是，思迪1.5L車型在自動(dòng)變速箱方面發(fā)生了大變化，是將原來三廂飛度的無級(jí)變速（CVT）換成了傳統(tǒng)的五擋自動(dòng)變速箱（5AT）。思迪這臺(tái)新型五速自動(dòng)變速是從日本原裝進(jìn)口的，獨(dú)特之處是采用了全速離合鎖止機(jī)構(gòu)�？臻g和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性是思迪的一大特點(diǎn)，短小的車身也比較適合在擁堵的市區(qū)內(nèi)穿梭。雖然不是運(yùn)動(dòng)類小車型，但思迪的操控表現(xiàn)出輕便而靈活。不會(huì)給用戶增加太多疲憊。

　　而08款思迪5檔自動(dòng)變速箱也優(yōu)化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了比4擋自動(dòng)變速器范圍更寬更合理的變速比。同時(shí)，08款思迪在底盤結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了人性化的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化的前后懸架、延長的橫向穩(wěn)定桿及增大直徑的驅(qū)動(dòng)軸軸承，在做到穩(wěn)固底盤的同時(shí)也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動(dòng)安全性表現(xiàn)更佳。舒適的同時(shí)，也不忘記安全的保障。

　　二、舒適沙發(fā)－－軒逸

　　參考價(jià)格：14.18萬-19.48萬

　　軒逸給人的感覺是飽滿和圓潤，在其身上有著天籟的影子，無論是車燈還是還是前臉?biāo)坪醵加兴圃�相識(shí)的感覺，這樣設(shè)計(jì)有助于讓消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)日產(chǎn)家族有著深刻的印象，并且會(huì)給人一種很高檔的感覺。雖然所用的材料上仍然以硬塑料件為主，但軒逸的車內(nèi)并沒有散發(fā)出廉價(jià)的味道；相反，軒逸設(shè)計(jì)出色、做工精細(xì)，接縫嚴(yán)密。即便許多價(jià)格更高的車也未必能提供如此的觀感和觸感。

　　軒逸的前座椅稱作“扇貝型座椅”，原因是它圓鼓鼓的造型像一個(gè)扇貝。座椅延續(xù)了日產(chǎn)在天籟、頤達(dá)/騏達(dá)所采用的彎形靠背，看上去給人很舒適的感覺，但實(shí)際上在天籟和頤達(dá)上，彎形的前座靠背都存在頭枕支撐不足的問題，而在軒逸上這個(gè)問題得到了明顯改善，可四向調(diào)整的頭枕對(duì)后腦勺提供了到位的支撐，頭枕面料柔軟。令乘客相當(dāng)舒適。

　　軒逸后座也布置成與前座呼應(yīng)的圓渾波浪形，頗像客廳的一張藝術(shù)沙發(fā)。頭枕雖然有些偏小，但對(duì)乘客頭部的支撐還比較充分。由于中間的造型拱起，坐在后座中央的乘客會(huì)感覺不太舒適，不過相當(dāng)平坦的后座地臺(tái)提供了很不錯(cuò)的腿部空間。后座兩邊位置的座椅形狀和角度則相當(dāng)貼身自然。柔軟而舒適的后排乘坐感受是家人最舒服地長途駕駛保障。

　　軒逸采用了1.6L和2.0L兩個(gè)排量。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感增加乘坐舒適感受。CVT的無級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)，軒逸有不錯(cuò)的濾震效果，懸掛聲音比較沉實(shí)。但當(dāng)車速加快時(shí)，懸掛反應(yīng)的動(dòng)作就不夠敏捷，后懸掛吸震不足，坐在后座上會(huì)感覺到較頻繁的震動(dòng)，甚至有顛簸感。速度是影響減震表現(xiàn)的最大因素，因?yàn)檐幰莸暮髴覓焓前氇?dú)立扭力梁，而不是獨(dú)立式的。在一定程度上會(huì)讓駕駛樂趣和后座舒適度受到影響。

　　三、運(yùn)動(dòng)快樂－－銳志2.5L

　　參考價(jià)格：22.10萬-25.08萬

　　銳志以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)，但外形上能讓人看出運(yùn)動(dòng)特征的地方并不多，更多的圓潤流線，因此在大氣穩(wěn)重方面不及同門兄弟凱美瑞。但銳志與皇冠是屬于同一平臺(tái)的產(chǎn)品，與皇冠具有相同的2850mm軸距，這個(gè)軸距在20-30萬售價(jià)區(qū)間內(nèi)可算少有，同時(shí)車長僅為4735mm，車寬1775mm，如此長的軸距和較為扁平的車身對(duì)行駛穩(wěn)定性有積極的作用。

　　更重要的是銳志與皇冠共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，是最目前國內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54：46的理想分配。

　　銳志的加速凌厲，怠速以及發(fā)動(dòng)機(jī)加速因?yàn)閂6機(jī)頭而顯得更穩(wěn)定，這增加了駕駛者的操控信心同時(shí)，也給了其他乘客更多運(yùn)動(dòng)但不是抖動(dòng)的舒適感受。銳志的內(nèi)飾不如皇冠豪華大氣，但同樣別具一格，保持運(yùn)動(dòng)特征外，精細(xì)，緊密以及科技特色是銳志的最大養(yǎng)眼之處。給人好奇同時(shí)，溫馨的儀表以及車內(nèi)燈光讓人感覺平靜而舒適。

　　銳志的大部分版本車型均裝備真皮座椅。前座椅對(duì)背部的包裹性非常好，駕駛座帶8向電調(diào)，包括電動(dòng)的腰托調(diào)節(jié)，方向盤為手動(dòng)4向調(diào)節(jié)，很容易找到合適坐姿。由于車身較扁平，座椅高度又較低，坐姿有一定的運(yùn)動(dòng)車感覺。后排座椅雖然也有包裹性的設(shè)計(jì)，但乘坐感不及前座，主要因?yàn)樽鶋|厚度較薄的緣故。不過，這是一個(gè)靈活性很高的后排座椅，可4/6分割放倒，同時(shí)還可以調(diào)整靠背角度（幅度大約10度），能提高長途乘坐的舒適性。問題是中間因?yàn)椴贾抿?qū)動(dòng)軸的緣故，形成了很高的地臺(tái)。最好的解決方式就是只著4人。

　　四、撒野都市－－CR-V

　　參考價(jià)格：19.78萬-25.28萬

　　第三代CR-V仍然和思域共平臺(tái)生產(chǎn)，雖然相比老款CR-V車身尺寸更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　現(xiàn)款CR-V日益在向轎車靠攏通過改進(jìn)，不僅整體重心降低35毫米，而且輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，現(xiàn)款CR-V的水平有了很大提升，而這些性能改進(jìn)更偏向是轎車的風(fēng)格。 駕駛CR-V給人的感覺很輕松并且很快就會(huì)令你進(jìn)入狀態(tài)，中規(guī)中矩的方向盤力度可令并線和倒車非常隨意！就算換作女性駕駛，對(duì)于力度的適應(yīng)也不會(huì)存在任何問題。同時(shí)CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　為了適用國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，這代CR－V車型取消了懷檔設(shè)計(jì)，而重新改用手檔。就舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，和同價(jià)位中型轎車的舒適感受區(qū)別是越來越小。對(duì)于轎車用戶而言，SUV較強(qiáng)的通過性能和較高的視野無疑是一種沖動(dòng)的購買誘惑。

　　五、性價(jià)先鋒－－駿捷

　　參考價(jià)格：7.98萬-11.78萬

　　對(duì)比同類自主車型，駿捷的鈑金工藝，內(nèi)飾材質(zhì)和裝配水平仍屬上乘�？臻g也是駿捷的最大的優(yōu)勢(shì)之處，1.8米的車寬配合近2.8米的軸距，給駿捷用戶提供了一個(gè)10萬以內(nèi)的最佳舒適空間享受。駿捷1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的不錯(cuò)，甚至超過了一些國產(chǎn)的合資品牌車輛。

　　完善的配置也是駿捷最大的優(yōu)勢(shì)，以1.8舒適型為例子，雙安全氣囊，以及ABS+EBD配合205寬胎，安全性能表現(xiàn)不錯(cuò)。而電子防盜，中控門鎖，可調(diào)節(jié)的方向盤，CD加8喇叭音響，電動(dòng)車窗以及電調(diào)后視鏡等都是標(biāo)配。

　　駿捷采用了流行的長軸距短車身的時(shí)尚潮流,這樣的設(shè)計(jì)不僅讓中級(jí)車型擁有較大的內(nèi)部空間,同時(shí)緊湊車身也為城市行駛提供了較好的靈活保障。保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。得益于雙橫臂式獨(dú)立前懸架以及多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，駿捷的底盤是非常值得贊揚(yáng),特別是入彎能力強(qiáng)，過彎中車身姿態(tài)異常穩(wěn)定。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。雖然駿捷軸距和輪距較長，但卻讓車身在彎中的側(cè)傾動(dòng)作很小，因此山路以及彎道駕駛表現(xiàn)出色。適合家人以及長途乘坐。

　　編輯結(jié)語：其實(shí)舒適的車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上提到的幾款。我們只是在7-25萬之間為大家參考一些不同舒適表現(xiàn)車型。每個(gè)人的舒適感受不通，我們不可能包羅萬象，只能留待大家根據(jù)資金和自身需求去選擇和比較。沒有最好，只有更好。