編輯按：在本屆北京國際車展上，因為進步神速，自主品牌已經(jīng)成為國人關注的新焦點。自主品牌車型雖然借鑒了許多國內外設計制造經(jīng)驗，但無疑都具有本土化生產(chǎn)特色和市場賣點。所以這類自主車型可以說完完全全的是國內汽車企業(yè)的驕傲。不過這中間，有兩款家用轎車很有些與眾不同，一方面，他們標榜自己為自主車型，另一方面，其身份卻是不折不扣的合資產(chǎn)品。

　　一、幾代人難以磨滅的品牌記憶

　　解放后，中國工業(yè)正式起步，一汽二汽相繼投產(chǎn)了卡車，客車，但由于當時條件限制，只是生產(chǎn)了少部分轎車，大部分配備于機關和企事業(yè)單位作為公車使用。一般平民百姓大概只有羨慕的份了。改革開放后，國內的轎車工業(yè)明顯是空白。德國大眾在此時恰好被引進到了國內，這也就造就了近30年的中國百姓的大眾情結。甚至打造出相當龐大數(shù)量的忠實大眾品牌支持者。這恐怕在全世界上都不多見。這也決定了大眾在中國得天獨厚的悠久歷史背景，同時也堅定了大眾不可能放棄中國市場的決心。

　　大眾在中國有兩個重要合資車廠，分別是長春一汽大眾和上海大眾。一北一南不同車型的細分市場，讓兩個國內大眾的合作伙伴都獲益匪淺。盡管南北大眾在國內汽車銷售數(shù)量和排名上都占有領先的優(yōu)勢。但隨著更多的合資品牌加入，甚至是自主品牌的強力競爭，讓他們不得不時時感到危機感受。捷達和桑塔納的神話盡管仍然在延續(xù)，但能夠延續(xù)多久？恐怕消費者無法回答，南北大眾也同樣無法給予準備回答。市場千變萬化，新車扎堆上市，以靜制動的老辦法無疑讓大眾在日益被削弱的市場銷量數(shù)字前感到此路不通。

　　中國有句老話，窮則思變，變則通。一旦老車的不斷拉皮手段達到了消費群體可接受的極限，那么新車上市是最好的一味改變形象的良藥。由此一汽大眾搬來了邁騰，從而將A級市場升格為B級，而上海大眾找來了斯柯達明銳，終于從B級加入到了A級戰(zhàn)團。南北大眾似乎在內部都有了和諧共存，細分市場的舉措。但當前的中國，不是能憑一個W標志就能唬倒一大幫消費者和用戶。越來越理性越來越豐富的車型對比，讓許多消費者已經(jīng)有了自己的購車定義。

　　早幾年以前，合資企業(yè)找來幾款國外已經(jīng)上市的車型，改改內飾，加個DVD或桃木裝飾，調教一下發(fā)動機和懸掛就能大賣特賣的做法似乎已經(jīng)在日益成熟的消費群體面前不那么容易得到認可。說句心里話，大眾車型價格在中國真的并不是那么大眾化。盡管領先的空腔注臘工藝和大面積激光焊接以及厚重結實的底盤可以給較高的定價一個較為合理的解釋。但實際上，卻無法掩蓋消費大眾對大眾的質疑。對比以往，這是可喜的意識進步，不敢懷疑產(chǎn)品的人們，肯定也沒有什么鑒定能力，只能是人云亦云之輩。至于懷疑的事實依據(jù)和水平高低，相信隨著時間流逝會有不同的進步階段表現(xiàn)。

　　為了更好的加入緊湊車型市場，上海大眾推出了朗逸，有人甚至懷疑為桑塔納4000。而上海大眾的官方的定義則是自主車型。當然熟悉大眾的消費者都知道，朗逸其實就是上海大眾旗下的車型，目前針對的消費群體基本為國內A級車用戶。這類“自主”說法很有點奧妙，既跟上了浩浩蕩蕩的國內自主潮流，同時又表達了合資車型的不俗功底。這就好比吃漢堡粘醬油一般。土洋結合應該是一種超前的汽車銷售攻略。

　　老寶來被稱為緊湊車之車，上市幾年，憑借不俗的功底以及當時競爭較為平淡的國內汽車市場環(huán)境。老寶來的銷量和保有量都是一個相當引入注目的奇跡。但隨著汽車消費大環(huán)境的變化和消費者需求的提升。2006年通過拉皮減配上市的新寶來，盡管售價的確降低了，但因為空間動力不夠理想。幾乎可以說是滑落到了銷聲匿跡的邊緣。這讓一汽大眾頭痛不已。盡管速騰還能支持旗下大部分A級車場。顯然單打獨斗般的歐洲重中世紀騎士風格顯然并不現(xiàn)實。中國人崇尚的是“好漢難抵四拳”，以多取勝并非勝之不武。正好和西方盛行的“高低搭配，多頭競爭”理念惺惺相惜。所以全新的寶來車型已經(jīng)在這次北京車展路面。

　　從上面的分析，我們不能看出，無論是一汽大眾，還是上海大眾，在炙手可熱的A級家庭轎車市場競爭中。他們都形影孤單。太相似的印記表現(xiàn)在差不多技術的車型上，有時給消費者是一種相反的潛意識支配。所以南北大眾都有足夠的理由要求推出符合國情的所謂"自主合資車"。這樣一來價格區(qū)間車型定位競爭優(yōu)勢無形得到了加強，同時總體關注度也進一步提升�？芍^一舉兩得。

　　二、朗逸的車型看點和技術特征

　　從外形來看，朗逸屬于大氣且比較保守的類型。首先，它并沒有追隨大眾目前所流行的“大嘴”隔柵或“淚眼”設計，僅從前臉看，如果沒有大眾的標識，你甚至真的很難猜出它歸屬；而保守方面則是它比較注重大氣、有面子的視覺效果，這對快速深入人心并搶占市場來說是個不錯的方法，從中也不難理解，放棄十足的個性而穩(wěn)中求勝應該就是朗逸的戰(zhàn)略思想。

　　朗逸內飾整體感覺還是不錯的，純大眾風格下，銀色中控臺面板增加了不少金屬質感的硬朗感覺，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風格，再配上中控臺訪木制裝飾面板，它應該更會受到中年人士的喜歡！后備箱的開啟被巧妙設計在駕駛員車門里側�？梢姽Φ撞凰�。值得提及的是，朗逸配置和儲物空間方面都很令人滿意并且非常值得期待，比如DVD影音系統(tǒng)，導航、車載通訊、座椅加熱、SD卡\USB接口\外接音頻接口等等，很多按鈕標識都會讓人一看便過目不忘。

　　朗逸的動力似乎不是其重點，基本繼承了明銳的1.6L和2.0L發(fā)動機。1.6L的發(fā)動機采用了POLO的機頭，雙頂置凸輪軸，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，更妙的是其最大扭矩竟然只有3800轉。推動不超過1.3噸的朗逸完全沒有問題。2.0的機頭不夠先進，僅僅是8氣門單頂置凸輪軸。好在扭矩轉速峰值來得比較早。總算一定程度彌補2.0發(fā)動機最大功率不足的遺憾。降低價格同時，也和明銳有所區(qū)分。

　　空間是朗逸改進的重點，除了寬度不如明銳外，2610MM的軸距讓其擁有了標準緊湊車之上的指標。幾乎可以媲美東風標致307。更修長更大氣是朗逸要表達的重點，也是贏得消費者青睞的重點。這方面，朗逸改變很徹底。也是聰明的做法。

　　三、新寶來車型看點和技術特征

　　北京車展上，一汽大眾終于亮出了法寶，新車MODEL X被命名為新寶來。顯然，一汽大眾明白，現(xiàn)款的新寶來，對于中國消費者吸引力很小了。盡管他以前是受歡迎的緊湊車。但目前，從他上市的2006年開始，其銷量已經(jīng)證明了他不足以擔當北大眾的A級重擔。為了平衡南北大眾對于A級車型需求，在大眾的支持下，一汽大眾也得到了速騰之下的另一款A級車。

　　新的寶來是德國大眾最新設計理念與中國元素結合的作品。從實車觀察來看，新寶來無論是外形還是空間都有了全新突破。特別是“舞獅”造型的大燈和前臉，賦有濃郁的中國特色，靈動又威猛。同時，新寶來后尾燈的設計可以說又是一個亮點。內飾部分以中國人傳統(tǒng)審美觀的“對稱”和“四平八穩(wěn)”為基調，通過平行寬大的線條展現(xiàn)內飾設計，這樣的設計將為車內乘員帶來更加空間更寬更大的視覺提示。也符合中國消費者大氣的審美觀。

　　在空間上，新寶來擁有4540x1775x1467(mm)的長寬高，空間感強于老寶來。在內飾和配置上，新寶來響應了目前緊湊型車的主流設計，籃球場造型的真皮座椅、桃木內飾、DVD導航、倒車雷達等一應俱全。

　　性能方面，這次新寶來還是1.6L和2.0L的發(fā)動機配置。具體搭載性能不詳。應該和朗逸是相同配置動力單元。其實德系車像新寶來這樣的高低搭配定位。太好的T系列發(fā)動機不夠現(xiàn)實。至于新寶來的出路，除了價格和低入速騰車型的細分外。其他高配置并不能成為賣點。當前還沒有得到關于新寶來有兩廂車型的說法。至于現(xiàn)款的寶來何處何從。我們想干脆停產(chǎn)才是出路。既然銷售業(yè)績不好，不如讓路給新的寶來，當然現(xiàn)在新寶來生產(chǎn)還沒有跟上時，不妨新老并存。這屬于聰明而老道的市場策略。

　　編輯結語：我們無意去批評朗逸或新寶來，更不想針對大眾品牌。畢竟在國內車市，能向大眾這樣扎實做車的的確難能可貴。我們所要關心的是，這兩款人氣高漲的車型，都是沖著大眾最新改進和全新定位而來。希望大眾不要讓我們失望。真正的做一個百姓大眾需要的大眾品牌。