編者按：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，有市場(chǎng)就存在競(jìng)爭(zhēng)。有競(jìng)爭(zhēng)就定要分出一個(gè)高低輸贏才罷手。這似乎一直是資本市場(chǎng)的規(guī)律。大而化之，我們買車也肯定會(huì)精挑細(xì)選的。畢竟現(xiàn)在汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還是屬于絕對(duì)大件。怎樣從相對(duì)有限的汽車消費(fèi)群體中爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)份額。也就成了市場(chǎng)上的熱門車型必修的功課。到底是前世注定的冤家路窄。還是蛋糕太小引起的難解糾紛。在下文中我們將給予相應(yīng)的競(jìng)賽點(diǎn)評(píng)。

　　一、王者風(fēng)范－－凱美瑞

　　市場(chǎng)價(jià)格：19.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強(qiáng)烈的厚重感覺(jué)。對(duì)比主要對(duì)手，比如帕薩特領(lǐng)馭或者是雅閣，甚至是對(duì)比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。在20來(lái)萬(wàn)的中級(jí)車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)腰靠，前排電加熱座椅，四門電動(dòng)車窗，定速巡航，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級(jí)式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣這個(gè)老對(duì)手，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：與第五代佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。這已經(jīng)形成了新的中型車價(jià)格標(biāo)桿，從而打破了由雅閣車型大包大攬的時(shí)代。加價(jià)、熱銷，無(wú)貨，在很大程度上就變成了凱美瑞無(wú)形的廣告詞。這讓雅閣非常難受，可謂如芒在背。這么多年，雅閣雖然曾經(jīng)熱銷也不乏時(shí)時(shí)有對(duì)手挑戰(zhàn)。但感受到直接刺激的還是凱美瑞。

　　二、不甘人后－－新雅閣

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.18萬(wàn)－33.98萬(wàn)

　　新雅閣的車身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距達(dá)2800mm。將近5米的車長(zhǎng)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細(xì)度自然不在話下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過(guò)硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進(jìn)，密封性和厚重開(kāi)關(guān)感受同時(shí)提升，讓人對(duì)其安全保障有了更強(qiáng)的信心。

　　8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計(jì)的好處是，行車中雙手可以對(duì)控制區(qū)進(jìn)行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強(qiáng)了駕駛安全性。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：8代雅閣有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，原有的2.0L和2.4L四缸機(jī)器進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都有進(jìn)步。8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來(lái)最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換。從發(fā)動(dòng)機(jī)排量分布和車輛性能來(lái)看，老對(duì)手雅閣明顯超過(guò)新霸主凱美瑞。而且從價(jià)格分布而言，凱美瑞在最低和最高兩端都輸給了雅閣�？上У氖牵�新雅閣現(xiàn)在只有5款車型，價(jià)格分布遠(yuǎn)不及凱美瑞8款來(lái)得成熟。而且加價(jià)也成了雙方對(duì)攻的宣傳武器。目前來(lái)看，新雅閣的勢(shì)頭直逼并超過(guò)凱美瑞。

　　三、小車經(jīng)典－－飛度

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.38萬(wàn)-10.08萬(wàn)

　　作為一款受歡迎低價(jià)小型兩廂車，飛度不僅外觀時(shí)尚可愛(ài)，內(nèi)部空間寬敞亦是其一大特點(diǎn)，個(gè)人代步或作為家庭用車都十分合適。由于排量低，車身輕巧，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)，所以飛度有著非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。飛度全系列車型中，1.5CVT車型技術(shù)所包含低發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器技術(shù)比較先進(jìn)，油耗也比較經(jīng)濟(jì)，飛度內(nèi)部空間足夠滿足個(gè)人或者三口之家使用。

　　飛度的1.3L動(dòng)力雖然不夠先進(jìn)，但憑借智能雙火花塞點(diǎn)火以及缸內(nèi)稀薄技術(shù)，提升了空燃比例，從而達(dá)到了省油的目的。1.5L動(dòng)力則直接采用了VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，節(jié)油效果更好。無(wú)極變速技術(shù)CVT變速箱也被成功運(yùn)用到了飛度車型，令自動(dòng)檔不僅換檔表現(xiàn)更好，而且節(jié)油措施亦有提高。當(dāng)然飛度也存在車皮薄，車身牢固度不夠的毛病。更讓人們?cè)嵅〉氖�，飛度剎車偏軟的老毛病一直沒(méi)有得到提升和改善。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：上市快3年了，飛度仍然表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力和足夠時(shí)尚的外觀，這點(diǎn)很不簡(jiǎn)單。雖然其他小車空間都有發(fā)展，但和飛度一比，內(nèi)部空間利用率仍然是飛度在許多實(shí)際指標(biāo)方面占有優(yōu)勢(shì)。讓人比較滿意的是，飛度配置基本比較均衡。ABS+EBD,發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜，中控以及雙安全氣囊等主要流行配置一樣都不少。和豐田的雅力士相比，沒(méi)有人懷疑飛度是一個(gè)即將退出市場(chǎng)的過(guò)氣小車。最少價(jià)格和市場(chǎng)青睞程度方面，飛度仍然占據(jù)了國(guó)內(nèi)主流小車的重要位置。這一點(diǎn)給了全球銷量第一的雅力士不小的壓力。

　　四、明星駕到－－雅力士

　　市場(chǎng)價(jià)格：未知

　　與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更顯前衛(wèi)，完全沒(méi)有了豐田以往的保守感覺(jué)。寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠和散熱格柵設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出了飽滿可愛(ài)的形象；在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雅力士保留了一些的過(guò)去的特色，儀表盤仍然位于中控臺(tái)的中央，在方向盤后面取而代之的是一個(gè)手套箱。

　　動(dòng)力方面我們估計(jì)大抵只是1.3L和1.5LVVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是卡羅拉和新威馳的1.6L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，總體性能以及配置上要強(qiáng)于當(dāng)初不成功的威姿。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：也許是一汽豐田不善于運(yùn)作小車，也許是來(lái)得太早。威姿的結(jié)局大家都很清楚。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷無(wú)情的。這次對(duì)于旗下車型國(guó)產(chǎn)化不多的廣州豐田是一個(gè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。特別是當(dāng)前，合資的小車已經(jīng)面臨新的洗牌。新飛度未上市，樂(lè)騁，雨燕，馬自達(dá)2尚未能填補(bǔ)需求旺盛的國(guó)內(nèi)兩廂小車市場(chǎng)。這正是雅力士的好時(shí)機(jī)。如何把握。應(yīng)該取決于廣州豐田對(duì)市場(chǎng)的精確脈搏把握。

　　五、熱銷兩廂－－騏達(dá)

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.28萬(wàn)－14.48萬(wàn)

　　作為時(shí)尚兩廂緊湊車型，騏達(dá)整體造型圓潤(rùn)、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺(jué)。騏達(dá)搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%。實(shí)際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級(jí)車型汗顏。歐IV排放更是在同級(jí)緊湊車中率先達(dá)標(biāo)。1540MM的車高以及2600MM的軸距讓騏達(dá)在同級(jí)別車中擁有寬敞的內(nèi)部空間。騏達(dá)的內(nèi)飾做工精細(xì)。淺色內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)讓騏達(dá)擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設(shè)計(jì)足夠讓騏達(dá)增添幾分對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

　　騏達(dá)全車的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS防抱死剎車系統(tǒng)+EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)檔、高亮度的高位剎車燈等主動(dòng)安全系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內(nèi)部應(yīng)用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車的操控穩(wěn)定，高速過(guò)彎或緊急避讓時(shí)側(cè)傾得到了很好的控制。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：十萬(wàn)價(jià)格級(jí)別兩廂車型中，騏達(dá)銷售比較火爆。保有量也就相對(duì)較大。這是新手標(biāo)致307所不能比及之處。加之新款騏達(dá)的后輪碟剎改進(jìn)以及后排座椅可向后調(diào)節(jié)。騏達(dá)在消費(fèi)者的心目中又重新成為了一款廣受歡迎的緊湊兩廂車。

　　六、原汁原味－－標(biāo)致307兩廂

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.68萬(wàn)－16.58萬(wàn)

　　全新的兩廂307前臉設(shè)計(jì)上沒(méi)有任何變化，同樣是“大嘴”樣式，不過(guò)由三廂改為兩廂之后，去掉了那飽受爭(zhēng)議的尾部，車身整體感覺(jué)更加協(xié)調(diào)。頗受兩廂家庭用戶和個(gè)人代步青睞。兩廂標(biāo)致307在內(nèi)飾和配置上與三廂車型基本類似。沒(méi)有了尾部的兩廂車更為原汁原味。

　　冤家點(diǎn)評(píng)：對(duì)于307而言，兩廂才是還原了其真正面目。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，原本不搭界的307也加入了競(jìng)爭(zhēng)，這多少讓騏達(dá)感受到更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)刺激。實(shí)際上遠(yuǎn)不僅僅如此，標(biāo)致307兩廂車型是否能夠乘勝追擊，戰(zhàn)勝同歸屬東風(fēng)集團(tuán)的騏達(dá)，這多少還給人留下了不少的懸念。

　　編者結(jié)語(yǔ)：我們用不同級(jí)別的小車，緊湊車，中型車的激烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系作為比較向大家展示了車市一些“冤家”對(duì)手的情況。其實(shí)有對(duì)手存在并不可怕，因?yàn)橹挥懈?jìng)爭(zhēng)才能讓我們消費(fèi)者的用車選擇變得更為實(shí)惠和豐富，對(duì)汽車廠家而言，只有承認(rèn)對(duì)手，尊重對(duì)手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進(jìn)步和發(fā)展。學(xué)習(xí)對(duì)手才能讓我們的車世界變得更美好。其實(shí)有對(duì)手存在并不可怕，因?yàn)橹挥懈?jìng)爭(zhēng)才能讓我們消費(fèi)者的用車選擇變得更為實(shí)惠和豐富，對(duì)汽車廠家而言，只有承認(rèn)對(duì)手，尊重對(duì)手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進(jìn)步和發(fā)展。學(xué)習(xí)對(duì)手才能讓我們的車世界變得更美好。