對于SUV而言，誕生之初其所追求的目標就是既具有轎車舒適性同時還能兼顧越野車運動性。經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)在SUV的確在內(nèi)飾設(shè)計上能夠很多和高級轎車平齊，而且在車輛構(gòu)造上，很多情況下的SUV依舊保留了越野車4輪驅(qū)動的這一個經(jīng)典設(shè)計。但是隨著市場的發(fā)展和人們對于車輛需求的擴大，人們漸漸開始意識到4驅(qū)概念在城市中簡直就等于是無謂的浪費，而且很多人未必會開著自己價值連城的高檔SUV去野外“瀟灑”一把。所以，將SUV回歸到更為實用的2驅(qū)設(shè)計是很多人希望的，不僅使用的費用會降低，而且更加的環(huán)保。看到最近上市的兩驅(qū)版CR-V，我們就像您推薦幾款適合城市的2驅(qū)SUV車型。

　　東風(fēng)本田兩驅(qū)CRV

　　本田CR-V是本田公司1999年推出的小型SUV車型。它的誕生為了滿足城市中一批希望能有駕駛轎車感覺同時還有廂式車空間和實用性的用戶的需求。而在當年推出時，就受到了很多的人的追捧，至今的累計銷量已經(jīng)突破250萬輛。目前東風(fēng)投產(chǎn)的則是CR-V的第三代產(chǎn)品，目前該系列4驅(qū)版在車市上的火爆，就說明了國內(nèi)消費者對其喜愛的程度。

　　此次東風(fēng)推出的兩廂版CR-V，是為了能夠鞏固CR-V在城市SUV車型市場，同時還希望能夠有更多的作為。這款在原先4驅(qū)基礎(chǔ)上改進的2驅(qū)車在外表造型和內(nèi)部設(shè)計上都沒有太大的改變，保持了CR-V精巧同時非常實用的特點。只是在一些細節(jié)上由于受到價格上的影響，減配現(xiàn)象非常的明顯。

　　兩驅(qū)CR-V上使用的發(fā)動機是本田的2.0L i-VTEC發(fā)動機，這款發(fā)動機采取燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，尾氣排放達到歐四標準。并且由于傳動上使用了2驅(qū)設(shè)計，因此油耗會比4驅(qū)版本還有有所降低。這對于本就又有著省油優(yōu)勢的CR-V來說無疑又進一步提升了競爭力。

　　兩驅(qū)版CR-V的售價19.78萬元，相比與其他版本的CR-V來說已經(jīng)是便宜了很多了。但是消費者們還是需要注意的是，價格的下降，必然會帶來很多的改變。例如輪轂，例如天窗，還有車內(nèi)操作和舒適性配置上的減配情況，我們勸您還是做好一定的心理準備。不過東風(fēng)表示在兩驅(qū)版上的安全性裝備將不發(fā)生改變這多少還讓人有了些許安慰。

　　編輯點評：價格便宜了，但是合資廠商的減配的確很厲害！

　　東風(fēng)奧丁

　　多年前，鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)了帕拉丁，這是一款日產(chǎn)旗下成熟的越野車型。在2004年首次參加達喀爾拉力賽便大放異彩讓國人永遠的記住了他響亮的名字。隨著年事已高，帕拉丁換代的必然性已經(jīng)顯現(xiàn)，而最終代替他位置的則是鄭州日產(chǎn)在其基礎(chǔ)上新近開發(fā)投產(chǎn)的奧丁。

　　奧丁有著帕拉丁式的輪廓，讓人有著似曾相識的感覺。側(cè)后門的高位門鎖，高高的行李架，階梯式的車頂，完全和帕拉丁一模一樣。但是經(jīng)過修飾的前臉線條加上深底色的大燈，讓奧丁體現(xiàn)出越野車的沉穩(wěn)和自信，比原先帕拉丁那稍顯突兀設(shè)計要成熟許多。

　　奧丁的內(nèi)部設(shè)計體現(xiàn)了越野車型簡潔干練的作風(fēng)，全黑的配色讓人一坐進駕駛艙便提高注意力，時刻準備開赴郊外。奧丁的配置算不上豐富，但是基本裝備都一應(yīng)俱全。特別是在中控臺處還設(shè)置電子指南針，讓奧丁在潛意識中影響著駕駛者，述說著自己并不適合城市，而只有野外才能體現(xiàn)自身的精神。

　　鄭州日產(chǎn)為奧丁配備了3款發(fā)動機，其中2.4升為汽油發(fā)動機，剩下的3.0和3.2升則是帶有渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機型。正是由于有著這樣高排量機型，帶給奧丁強勁的動力，使得他在鄉(xiāng)村道路上的表現(xiàn)一如前輩帕拉丁那般勇猛。不過，雖然奧丁在動力和底盤設(shè)計上都有延續(xù)帕拉丁的部分設(shè)計，但是在“喝油”的功夫上卻沒有前輩那般夸張，并且使用了兩驅(qū)設(shè)計后，不僅保障了動力同時還是有著一定的燃油經(jīng)濟性，而這也讓喜歡越野車的朋友能夠大膽的擁抱這位青年才俊。

　　編輯點評：奧丁是有所進步，但是鄭州日產(chǎn)并沒有讓我看到更多的希望。

　　東風(fēng)悅達起亞 獅跑

　　獅跑是起亞針對城市中小型SUV市場所開發(fā)出的車型。這款車很早便在韓國上市，但是直到今年才正式引進中國市場。這不得不說明現(xiàn)在國內(nèi)對于城市小型SUV的需求漸漸開始形成。而依靠韓國車型的影響力，以及東風(fēng)在國內(nèi)的制造優(yōu)勢，獅跑將會很適合那些年輕時尚的新銳一族。

　　獅跑的外形設(shè)計十分形似現(xiàn)代途勝，這也難怪，這兩部車同處于一家公司。但獅跑的外形設(shè)計要比途勝更有沖勁，力量感也更強，讓人更體會獅跑的年輕和朝氣。獅跑的內(nèi)飾保持了轎車化的設(shè)計，這也十分符合用車人的習(xí)慣，畢竟在城市中的人們還是希望車子開起來順手。而車身穩(wěn)定控制、防抱死剎車、牽引力控制和四輪碟剎等一系列的主動安全裝配加上一整套的安全氣囊，為您的安全提供有力的保障。

　　東風(fēng)投產(chǎn)的獅跑共有兩款型號，一款是裝備2.0升DOHC汽油發(fā)動機，最大功率106KW，最大扭矩184N·m，采用CVVT技術(shù)，動力輸出平順，可以滿足絕大多數(shù)人的需求。而另一款則是2.7升V6機型，最大功率129KW，最大扭矩241N·m，此款發(fā)動機安靜平順，配合手自一體變速器，不僅能夠體驗到駕駛的樂趣，同時在油耗上也給人驚喜。

　　獅跑目前在國內(nèi)主打的型號都是兩驅(qū)版，目標消費者是那些在城市中喜歡SUV車型，但同時對油耗又有特別要求的年輕顧客。不過由于底盤是和途勝共用的，因此在設(shè)計上并沒有經(jīng)過特變的偏向性，所以廠商所說的一些越野性表現(xiàn)，大家只當是宣傳口號罷了。

　　編輯點評：獅跑追求運動，我們也應(yīng)該承認其表現(xiàn)的不錯�？墒亲鳛镾UV車型，后排頭部空間表現(xiàn)上的失態(tài)多少有些不應(yīng)該。

　　北京現(xiàn)代 途勝

　　途勝進入中國已經(jīng)多年，在中國市場上的表現(xiàn)也可圈可點。對于城市里的人來說，一輛小巧的小型SUV，既可以平時上班代步，又能在閑暇時出門遠行，何不快哉。途勝正是瞄準了這樣的一批客戶，而在城市中渴望旅行的人們將不再心疼自己裝備專業(yè)的越野車在柏油路上走走停停了。

　　途勝的線條簡潔凌厲，凸顯出韓系車的實用風(fēng)格。類似老款圣達菲的設(shè)計，兩邊高高隆起發(fā)動機蓋線條，讓途勝看上去有了一種肌肉感，同時也讓前部線條收緊，給人已短小精悍的感覺。而在車廂內(nèi)部，韓系車簡約質(zhì)樸的風(fēng)格再次成為主題。沒有過多的修飾，沒有復(fù)雜的裝備，途勝只是將最為實用的東西擺在駕乘人員面前。但這卻符合了途勝目標客戶的需求，上得公路，下得泥灘，不求花哨，只求實用。

　　途勝目前共分兩款發(fā)動機，2.0升直4發(fā)動機和2.7升V6發(fā)動機。2.0升發(fā)動機采用VVT（可變正式氣門技術(shù)），是基于索納塔的基礎(chǔ)改進而來，因此在節(jié)油性上有著不錯的表現(xiàn)。而且在2.0L版本上主要都是兩驅(qū)版，對車輛的使用經(jīng)濟性有了非常好的幫助。不過，途勝在懸架的調(diào)校上偏向了運動性，這對于有著電子四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)版是好事，但對于偏向城市使用的兩驅(qū)版而言是否得當，就看消費者怎么看了。

　　現(xiàn)在現(xiàn)代途勝入門級2.0兩驅(qū)版官方的報價為16.58萬，實際經(jīng)銷商處的價格可以降低到14萬前后。這樣的價格在城市SUV之中算是十分的公道了。如果你不是很在意空車內(nèi)的間性，同時在配置上也沒有很多的要求的話，讓途勝來點燃你的“越野”激情還是不錯的選擇。

　　編輯點評：售價是途勝最有有優(yōu)勢的地方。不過配置隨著售價的降低而減低標準，性價比優(yōu)勢有限。

　　長城哈弗CUV

　　哈弗是長城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能車，也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發(fā)的車型，在其上市至今的日子中，取得了一定的市場認可，算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。

　　從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產(chǎn)品的野性，車身線條過渡平緩，整體風(fēng)格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進步，車門、發(fā)動機罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子。

　　哈弗柴油版選用的2.8TC的柴油機，那這款來自德國博世公司的這臺INTEC電控高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機據(jù)德國博世公司專家介紹：此發(fā)動機的特點是控制靈敏，電子油門使得發(fā)動機反應(yīng)迅速且精確，加速性好；低轉(zhuǎn)速扭矩大且范圍寬，動力充沛且作用時間長，1600-2600轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間均可發(fā)出225�！っ椎�最大扭矩，整體表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動機。不過即使有了新的技術(shù)，車輛較大的自重還是會給節(jié)油帶來問題，這一方面需要消費者多加考慮。

　　選擇SUV并不一定要以犧牲舒適為代價，與賽弗04款的思路如出一轍，哈弗的配置選擇同樣追隨轎車高檔化路線。四驅(qū)豪華型的配置包括遙控中控鎖、電動窗、6碟CD、手自一體空調(diào)、VFD高亮度顯示屏、四輪盤剎等，電動后視鏡還帶有點加熱功能；而如果選擇更高檔的版本，還可以增加電動天窗、真皮座椅等裝備。不過困擾哈弗最大的問題就是駕駛的視野不開闊，寬大的A柱和車外巨大的反光鏡會偶爾擋住駕駛員的視線。

　　編輯點評：皮卡的底盤，皮卡的制造水平，作為SUV的哈弗還需要提高，但長城整體的表現(xiàn)卻讓我們充滿信心！

　　編后語——

　　我們在這里也不再討論2驅(qū)和4驅(qū)的優(yōu)勢和劣勢，也許你會覺得2驅(qū)SUV車型不算是運動系，也許你覺得2驅(qū)設(shè)計簡直就是將運動車的風(fēng)格扼殺，但最重要的是選擇一款產(chǎn)品更多的要從實際角度出發(fā)，在擁有大空間的同時，還能夠兼顧經(jīng)濟性和轎車的舒適性，何樂而不為呢？（來源：汽車天地）

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