近日幾位相熟的朋友相繼準(zhǔn)備加入有車一族的行列，便都來問我，我一時(shí)語塞，突然間我發(fā)現(xiàn)周遭的汽車已然是品種繁多，無法取舍。不禁自問，何車為上品，那么作為消費(fèi)者的您最看重一臺(tái)車的什么方面？小編以為，操控和動(dòng)力。車買回來是開的，它不是一個(gè)裝飾品更不是一個(gè)美麗的大花瓶，一臺(tái)車外觀在漂亮，內(nèi)飾在精致，可它卻不能開我們買來何用？以下小編準(zhǔn)備了四款30萬以下操控優(yōu)良的車，供消費(fèi)者鑒賞。

　　● 長安福特—�？怂�兩箱2.0MT運(yùn)動(dòng)版

　　自福特在國內(nèi)推出福克斯之后，其銷量一直居高不下，可謂是盤踞市場(chǎng)。�？怂贡旧聿徽撌峭庥^還是內(nèi)飾都不足以產(chǎn)生如此巨大的魅力，那么它是靠什么打下國內(nèi)運(yùn)動(dòng)汽車市場(chǎng)的半壁江山呢？無疑是它良好的操控和激情澎湃的動(dòng)力。

　　『�？怂雇庥^頗具流線型 外觀大方時(shí)尚』

　　福克斯2.0MT兩廂運(yùn)動(dòng)版裝配直列4缸2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104KW，馬力144hp，最大扭矩180Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，車身全重1345公斤，軸距2640mm。

　　『�？怂乖诳諝鈩�(dòng)力學(xué)上并無優(yōu)勢(shì) 但其輪距較大操控穩(wěn)定』

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)擁有單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是指每缸一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，這樣會(huì)讓汽車啟動(dòng)迅速，汽缸內(nèi)燃燒充分，在起步階段提供充沛動(dòng)力，VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)是控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣管路徑的長短，大家都知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)是需要空氣輔助燃燒的，那么進(jìn)氣過程就十分重要，VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)就可提高汽車進(jìn)氣效果，增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。因此，�？怂乖趧�(dòng)力上的性能還是比較出眾的。

　　『優(yōu)良的進(jìn)氣性能為�？怂沟膭�(dòng)力輸出打下良好基礎(chǔ)』

　　說到操控，就必須將發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架底盤，制動(dòng)系統(tǒng)，車軸等相關(guān)內(nèi)容整合進(jìn)行梳理。首先，來看看福克斯的懸架底盤方面，前懸架采用十分傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用比較有利于操控的多連桿獨(dú)立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)，多連桿懸架可以有效的控制輪胎外傾，例如，在不平整路面可以給汽車多個(gè)支撐點(diǎn)和彈力點(diǎn)，讓車身便于操控，同時(shí)此類懸架也會(huì)有效分散過彎時(shí)候的過載，盡量避免側(cè)傾的發(fā)生，也會(huì)讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，福克斯使用此類懸架無疑是提高了汽車的操控性和舒適性。

　　『內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)風(fēng)明顯 四幅方向盤干凈整潔 有利操控』

　　其次，讓我們看看�？怂沟膭x車制動(dòng)系統(tǒng)，福克斯2.0MT運(yùn)動(dòng)版，采用前后碟剎，可有效分散制動(dòng)過程中的動(dòng)能，將制動(dòng)動(dòng)能有效分散到其他4個(gè)輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動(dòng)。最后，我們來關(guān)注一下軸距，很多買車的朋友都不太關(guān)心軸距，但是軸距的長短卻在一定程度上影響了車子的控制和舒適。車軸比較長的例如高級(jí)房車車軸一般偏長，跑車車軸一般偏短。理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，就好比一根很長的木頭我們扛在肩膀上，當(dāng)我們要轉(zhuǎn)方向時(shí)就會(huì)很費(fèi)勁，如果扛著的木頭比較短小轉(zhuǎn)向就會(huì)很輕松，同理也應(yīng)用于汽車之中，車軸的長短從一定程度上影響了汽車的轉(zhuǎn)向過彎能力。福克斯的車軸在同等車中略微偏長，這對(duì)其轉(zhuǎn)向過彎難免有些許影響，但是較長的車軸卻讓�？怂箵碛斜容^良好的舒適性。想買車的您如何選擇呢？

　　『儀表清晰明確 給人很時(shí)尚充滿活力之感』

　　點(diǎn)評(píng)：

　　中庸的發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)良的懸架底盤，舒適的內(nèi)部空間，價(jià)格 13.30萬。美國車的低轉(zhuǎn)高扭在�？怂惯\(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)的十分明顯，由于其良好的運(yùn)動(dòng)懸架和寬輪距，讓福克斯的運(yùn)動(dòng)操控能力十分良好。

　　● 斯巴魯 翼豹 十代 2.0MT

　　說起這款歷經(jīng)多少年風(fēng)雨洗禮的富士老豹子，眾多車友對(duì)其的敬仰好似滔滔江水，綿延不絕，一發(fā)不可收拾。翼豹的操控性和動(dòng)力性一直讓許多愛車之人垂涎欲滴。這款新翼豹縱然在外觀上與9代彪悍強(qiáng)勢(shì)的外形相去甚遠(yuǎn)，但是諸位看官千萬不要被她乖巧的外觀而迷惑，畢竟她的名字還是叫翼豹��！

　　『十代的外觀整體與九代差別甚大 尤其前臉由內(nèi)斂和低調(diào)代替了囂張與跋扈』

　　十代翼豹采用水平對(duì)置4汽缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯公司的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)沿用多年，技術(shù)相當(dāng)成熟，縱然此款十代翼豹沒有安裝渦輪增壓但是其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性仍然不容小覷。馬力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率轉(zhuǎn)速6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3200轉(zhuǎn)，0到100公里加速度10秒左右。車重1370kg,車身軸距2620mm。

　　『十代翼豹披著羊皮的野獸』

　　翼豹的此款發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置，斯巴魯公司沿用很多年，此發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力量相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，同時(shí)減少噪音。此外，整車的重心降低又會(huì)提高汽車的行車穩(wěn)定性和操控性，轉(zhuǎn)速的提高又會(huì)讓汽車在起步階段動(dòng)力輸出迅猛，并且汽缸如此放置的發(fā)動(dòng)機(jī)多半強(qiáng)調(diào)高操控性，目前世界范圍內(nèi)只有斯巴魯和保時(shí)捷裝配此類發(fā)動(dòng)機(jī)。但是此發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在缺點(diǎn)，潤滑系統(tǒng)不理想，對(duì)潤滑技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比較高。

　　『富士的看家貨水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)能兇猛 維護(hù)偏高』

　　上面反復(fù)強(qiáng)調(diào)了斯巴魯?shù)牟倏睾桶l(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)斯巴魯不論是從懸架底盤，制動(dòng)，軸距上都是一款十分強(qiáng)調(diào)操控甚至可以說苛求操控的汽車。另外，斯巴魯在世界車壇之所以聞名也就是因?yàn)槠錁O佳的操控能力。

　　『這就是跑車的儀表盤 看見240公里的限速了么』

　　翼豹后懸架采用雙叉橫臂式獨(dú)立懸架，這種懸架主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；此類懸架與斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是完美結(jié)合。

　　『斯巴魯?shù)膽壹芏酁槔�力路段設(shè)置 所以懸架偏硬路感強(qiáng) 舒適感稍差』

　　發(fā)動(dòng)機(jī)提高車身穩(wěn)定性和加速性能，懸架提高防止側(cè)傾能力，利于汽車迅速過彎，在高速狀態(tài)下的橫切或者變向都會(huì)十分輕松，同時(shí)此類懸架提供的優(yōu)良路感也會(huì)給駕駛者操控汽車帶來極大的方便。至于，其本身的制動(dòng)系統(tǒng)，由于型號(hào)的原因沒有裝配brebom的原廠前碟剎。至于該車的軸距已然偏短，因此綜合來看，斯巴魯翼豹的操控能力堪稱經(jīng)典。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　沒什么多說的，汽車操控界的牌子貨 ，價(jià)格19.28萬。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小編日前撰寫此文時(shí)就曾忐忑，拿翼豹與此四款車比較，是否稍有不公。但是車畢竟比的是整體而不是個(gè)體。

　　● 長安馬自達(dá)3 2.0標(biāo)準(zhǔn)型

　　說起馬3，小編只能用悲情來形容，借雞下蛋，畢竟蛋主不是自家人，如是便造就了馬3的銷售滑鐵盧，但愿馬2不要步其后塵，重蹈覆轍。縱觀馬三等整體配置和綜合實(shí)力絕多不會(huì)落到今天如此境地，可悲可嘆�。●R3 2.0標(biāo)準(zhǔn)型，配備直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力150hp，最大功率110kW,最大扭矩182N·m,最大功率轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)。0到100公里加速9.1秒，軸距2640。

　　『馬3前臉類似馬6 畢竟同一車族難免幾絲相像』

　　馬3所配備的款發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節(jié)氣閥(ECT)技術(shù)，該技術(shù)通過駕駛員采踏板的力度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)加裝了VTSC以及VVT此類比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，尤其是VVT在馬自達(dá)車系上沿用良久，可以提供優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。為該車強(qiáng)勁的加速提供了條件，畢竟其9秒左右的加速時(shí)間在同級(jí)車?yán)锟胺Q王者。

　　『馬3發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在日系車可謂上乘之作 所配備技術(shù)延用良久』

　　該款車在懸架上與長安�？怂�相同都是多連桿獨(dú)立懸架，在性能跟結(jié)構(gòu)上沒有本質(zhì)區(qū)別，小編就不再贅述，其車手軸距也與長安兩廂�？怂瓜嗤�，但是動(dòng)力部分卻略高于�？怂箖蓭�，相信其三箱車的車體能夠采用這么短的軸距必定尤其奧妙之處。

　　『軸距短小 利于操控但也因此降低了實(shí)用性和舒適性』

　　馬3從發(fā)售之日其，一直由于外部干擾等原因，銷售堪憂，但是其運(yùn)動(dòng)操控車本質(zhì)以被廣大消費(fèi)者所了解，馬3的優(yōu)秀動(dòng)力與操控性能依然被眾多車友所心儀。

　　『配備的馬自達(dá)經(jīng)典3幅方向盤操控便捷 只是盤幅過大回轉(zhuǎn)時(shí)可能動(dòng)作過大』

　　馬3在制動(dòng)上裝備有剎車輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了良好的制動(dòng)輔助設(shè)備，也讓該車在緊急制動(dòng)和減速過彎上有上佳表現(xiàn)，其0到100公里的制動(dòng)距離為37米在同級(jí)車中也是屈指可數(shù)。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　曾經(jīng)的滑鐵盧，掩蓋不了其好車本質(zhì)，價(jià)格 12.18萬。在馬3事件炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)，馬3的高操控性被廣大消費(fèi)者所忽略，其優(yōu)良的軸距加上良好的動(dòng)力與懸架的配置，此款車的操控能力不容小看。

　　● 東風(fēng)標(biāo)致 206XR1.6 手動(dòng)

　　東風(fēng)206自投放市場(chǎng)以來，獲得比較好的銷售業(yè)績(jī)，其買主也多半是年輕的80后一族，另外206帶著三屆WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）冠軍頭銜走入中國市場(chǎng)，以她曾經(jīng)的輝煌傲視群雄。然而優(yōu)良的懸架底盤也造就了她小車界操控王者的氣質(zhì)。

　　『經(jīng)典獅眼直視前方 讓人頓生畏懼之感』

　　206裝備直列4缸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是富康16V發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其成熟的性能是206穩(wěn)定動(dòng)力輸出的根本。206馬力106hp，最大功率78kw,最大扭矩142Nm,最大功率轉(zhuǎn)速5750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，軸距1453mm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致雪鐵龍共同研發(fā)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī),特點(diǎn)是小排量,大功率,低油耗,環(huán)保,高能,高效.主要技術(shù)有1.雙頂置凸輪軸多氣門技術(shù)2.一體化集成點(diǎn)火模塊。

　　『老牌發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上雖然缺乏新意 但可靠維護(hù)簡(jiǎn)易是吸引很多準(zhǔn)車族的有效手段』

　　該車的懸架采用后懸架縱向擺臂獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，此類懸架又叫拖曳臂式懸架，多用于轎車的后懸架系統(tǒng)，由于這種懸架還裝有橫向連接兩側(cè)車輪的彈性元件（一般是扭桿彈簧或者扭力梁）因此有些廠家稱之為半獨(dú)立式懸架。我們熟知的桑塔納、捷達(dá)、寶來、東風(fēng)悅達(dá)起亞Rio等車型都使用這種后懸架。

　　『小獅子良好的懸架是她高速行駛時(shí)的重要保障』

　　206使用此類懸架避震效果良好，同時(shí)日常維護(hù)方便。206銷售良好與其維護(hù)方便同時(shí)使用效果又比較好是分不開的。另外，206操控性能良好，車主普遍反應(yīng)其小巧靈活，利于操作，有很好的過彎轉(zhuǎn)向能力，但是抓地力不強(qiáng)，行車穩(wěn)定性偏低，1435的軸距也給車本身的過彎轉(zhuǎn)向提供了極大的方便，但是由于較短的軸距也讓206的后排舒適度大打折扣。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　小而靈巧，麻雀雖小但五臟俱全，價(jià)格 7.30萬。這款車已經(jīng)被說爛了，小編不想再贅述，只想說存在即合理，既然她如此深受喜愛必然有她存在的道理，只是諸位看官如何評(píng)判了。

　　編后語 ——

　　國人對(duì)汽車的消費(fèi)思路，一直都是寬，大，長要夠氣派，要夠有面子�？墒瞧�車畢竟是一樣工具不是一個(gè)花瓶，說到安全很多人都會(huì)想到很多的主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)諸如 ESP ABS EBD，但凡買車都會(huì)問這些系統(tǒng)是否有。即便沒有主動(dòng)系統(tǒng)，眾多的消費(fèi)者也會(huì)去問這車有幾個(gè)氣囊啊。但是小編想說，車子的安全性主要取決于車子的操控能力和動(dòng)力性，再急的彎也是人去開，再難的路也是人去走，為什么不關(guān)注那些最最主要的方面呢？一輛操控動(dòng)力良好的車就已經(jīng)是對(duì)自己生命的負(fù)責(zé)。安全措施固然是好，可惜，那東西它不靠譜！

　　● 四款車型詳細(xì)參數(shù)配置表

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