2006年4月國家推出新汽車消費稅政策，規(guī)定針對1.0升-1.5升排量區(qū)間的車型征收3%的消費稅，而曾經(jīng)的“黃金排量”1.6升則被劃歸在征收5%的范圍內(nèi)，1.5升排量變成了新舊稅率變化的分水嶺。雖然消費稅的征收對象是整車制造商，但是畢竟羊毛出在羊身上，稅率提升之后的成本必然轉(zhuǎn)嫁在車價之上。于是近期上市的新車中搭載1.5升排量發(fā)動機(jī)的車型明顯增加，如1.5升鈴木雨燕、1.5升馬自達(dá)2和即將上市的豐田雅力士都有1.5排量的車型。值得注意的是許多1.5L車型在經(jīng)濟(jì)實惠的基礎(chǔ)上，在動力表現(xiàn)方面也絲毫不遜色于1.6L排量車型。下面，對幾款1.5排量的車型進(jìn)行簡單的介紹。

　　新鈴木雨燕：1.5升鈴木M15A發(fā)動機(jī)

　　指導(dǎo)價：6.98-9.88 萬元

　　鈴木雨燕推出兩年以來，搭載的羚羊1.3升鈴木G13B發(fā)動機(jī)一直收到消費者的質(zhì)疑。2007年底，搭載1.5升全新發(fā)動機(jī)的新鈴木雨燕在北京正式上市，終于讓雨燕告別了因搭載這部具有20年歷史的發(fā)動機(jī)而備受質(zhì)疑的命運。M15A發(fā)動機(jī)與天語系列搭載的M16A系列發(fā)動機(jī)同為鈴木最新的全球戰(zhàn)略發(fā)動機(jī)序列，采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并且運用了VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。

　　除此之外，這款M15A發(fā)動機(jī)還采用了近來新款發(fā)動機(jī)普遍采用低噪音正時鏈條替代了正時皮帶，不僅提高了耐用性還降低了運轉(zhuǎn)噪音。據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)的排量為1490cc，最大功率為76kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4000rpm。升功率為50.6kW，作為一款自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)這樣的動力表現(xiàn)令人滿意。并且由于采用VVT可變正時系統(tǒng)的幫助，其90km/h等速百公里油耗僅為5.3升，排放則達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　點評：雨燕車身數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢，低于一般小車型標(biāo)準(zhǔn)。但因為車體布局偏寬，所以前后乘坐感覺還算比較舒適。緊湊的底盤和成熟的后懸掛偏硬風(fēng)格，使得雨燕較為受年輕人青睞。雙面鍍鋅鋼板加上框架式車身結(jié)構(gòu)，獲得國內(nèi)C-NCAP碰撞試驗四星成績，讓雨燕在碰撞中能最大限度較好地保護(hù)車內(nèi)人員安全。不過遺憾的是，過彎性能并沒有因為發(fā)動機(jī)的排量以及技術(shù)提升獲得更大的改善。

　　思迪——與飛度相同的1.3L發(fā)動機(jī)和1.5L 發(fā)動機(jī)

　　指導(dǎo)價： 9.68-12.48 萬元

　　思迪采用了與飛度相同的1.3L發(fā)動機(jī)和1.5L 發(fā)動機(jī)。1.3L的發(fā)動機(jī)使用的是i-DSI技術(shù)，而1.5L的是VTEC技術(shù)。兩排量發(fā)動機(jī)都采用單頂置凸輪軸設(shè)計，1.3L發(fā)動機(jī)采用每缸2氣門設(shè)計，1.5L發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門設(shè)計。1.5L的L15A發(fā)動機(jī)通過低速和高速的VTEC轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因為1.5排量發(fā)動機(jī)采用了VTEC（智能可變氣門正時系統(tǒng)），因此不僅動力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。盡管思迪沒有采用CVT無極變速，但它配備的是同級別車型中唯一使用5AT變速器，可以達(dá)到歐4的排放標(biāo)準(zhǔn)，油耗較低。

　　思迪車型仍然保持飛度車身鋼板比較薄的特征和流暢的外形設(shè)計，在三廂飛度的基礎(chǔ)上整體被放大90mm，外觀也較飛度有較大改觀。內(nèi)飾保持日系車精致的作風(fēng)，空調(diào)出風(fēng)口操作按鈕、各種儲物盒把手等都采用鍍鉻裝飾，更加時尚。采用175的胎，摩擦比185胎寬規(guī)格要小。加之發(fā)動機(jī)技術(shù)含量比較高，變速箱匹配性能優(yōu)越，同時電子液壓助力也減少了一定的動力損耗。

　　點評：思迪無疑是小型車中最成功的車型，保持了較高而平穩(wěn)銷量。思迪1.3L和1.5L兩個排量中，兼顧經(jīng)濟(jì)型和動力性的1.5L更受消費者歡迎，而1.3L發(fā)動機(jī)的2氣門設(shè)計雖然保證了在低轉(zhuǎn)速時候比1.5L更好的動力輸出，但高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣不足影響了動力的輸出。

　　指導(dǎo)價：5.98-10.58 萬元

　　F3白金版采用全新三菱4G15S高效低耗發(fā)動機(jī)，壓縮比由原來的9.5提升到10，功率提升到78千瓦，比老款發(fā)動機(jī)高4.5千瓦，最低經(jīng)濟(jì)油耗降到百公里4.7升。與目前主流1.6L車型發(fā)動機(jī)相比較，無論其最大功率還是最大扭矩都相差無幾，最高車速更是沒有差距。因此，0.1L排量對發(fā)動機(jī)所帶給駕乘者在動力及各項性能指標(biāo)上的差異性微乎其微。

　　配置豐富也是F3白金版的一大優(yōu)勢。豪華型甚至擁有電動車窗、真皮方向盤以及皮質(zhì)座椅，甚至倒車?yán)走_(dá)和自動頭燈也有配備。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。這一點希望今后能有所改進(jìn)。

　　點評：從模仿花冠起家，到現(xiàn)在的熱賣，可以說比亞迪的進(jìn)步還是很明顯的。不過和花冠相比，F(xiàn)3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。但是價格方面是其最大的優(yōu)勢，特別是白金版這款車型作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。

　　新馬自達(dá)2：1.5升馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)

　　指導(dǎo)價： 8.38-10.13 萬元

　　國產(chǎn)馬自達(dá)2采用目前馬自達(dá)直列四缸汽油機(jī)的主力機(jī)型MZR系列發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)版新馬自達(dá)2與在歐洲市場上市的新馬自達(dá)2保持一致1.5升MZR發(fā)動機(jī)可以達(dá)到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。MZR系列發(fā)動機(jī)的亮點在于完善的進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化和全面的機(jī)體輕量化設(shè)計。不過馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)卻有其他廠家沒有采用的更完善的進(jìn)氣優(yōu)化策略，這就是馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣系統(tǒng)，它包括：VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。除此之外，MZR發(fā)動機(jī)使用的是塑鋼等長進(jìn)氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內(nèi)部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進(jìn)氣阻力，因而進(jìn)氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進(jìn)氣速度一致，使得缸內(nèi)作功平衡達(dá)到最理想狀態(tài)。與雨燕M15A發(fā)動機(jī)一樣，大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用使得馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)在機(jī)體輕量化上更進(jìn)一步，降低了發(fā)動機(jī)的重量還全無銹蝕的煩惱。

　　馬自達(dá)2是繼馬自達(dá)3的成功后，長安馬自達(dá)推出的又一款家用車型，其目標(biāo)市場鎖定在中國家用AO級車細(xì)分市場上持續(xù)增長的新用戶。Mazda2在外形設(shè)計方面，具有強(qiáng)烈的視覺沖擊力，線條運用靈活，突出強(qiáng)烈的運動感，這延續(xù)了馬自達(dá)品牌固有的流線型運動設(shè)計。在動力配置上，馬自達(dá)2的最大特點在于TSCV渦流控制閥系統(tǒng)的應(yīng)用，這個同級別車中非常少見的配置能夠在很大程度上提高燃油效率。

　　點評：馬自達(dá)2所搭載的MZR發(fā)動機(jī)也是馬自達(dá)汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發(fā)動機(jī)。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數(shù)上保持高度一致。搭載1.5發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2手動檔車型可以實現(xiàn)最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數(shù)，1.5升馬自達(dá)2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。

　　指導(dǎo)價：9.68—11.48萬

　　在小排量發(fā)動機(jī)中，本田專為飛度車型量身定做的L系列發(fā)動機(jī)基本上是無人能敵。而這一切都要歸功于本田的獨門絕技——VTEC技術(shù)。本田VTEC機(jī)構(gòu)即可以改變配氣正時，又能改變氣門運動規(guī)律的可變配氣正時與升程控制機(jī)構(gòu)。采用VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動機(jī)無論在何速率運轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)化狀態(tài)。而即將垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過新飛度搭載的1.5升 i-VTEC發(fā)動機(jī)與雅閣車型搭載的i-VTEC還存在一定的技術(shù)差距。因為L系列發(fā)動機(jī)都沒有VTC系統(tǒng)（即連續(xù)可變氣門正時），所以新飛度的1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)在氣門正時調(diào)節(jié)方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達(dá)S-VT可以連續(xù)可調(diào)，而只能分段可調(diào)氣門正時。

　　與老款飛度搭載的1.5升VTEC發(fā)動機(jī)不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)更加強(qiáng)調(diào)動力性能。1.5升i- VTEC版本的發(fā)動機(jī)采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它能夠產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發(fā)動機(jī)編號為L15A，它在本田VTEC的基礎(chǔ)上將控制單元升級為“i-VTEC”，新發(fā)動機(jī)采用了更多的傳感器可以使發(fā)動機(jī)根據(jù)實際工作狀況判斷并且自動調(diào)節(jié)凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當(dāng)發(fā)動機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動力輸出時改變凸輪軸升程，獲得更充沛動力，而勻速駕駛時發(fā)動機(jī)通過提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力表現(xiàn)的平衡。相比采用VTEC技術(shù)的L15A老款發(fā)動機(jī)，新飛度搭載的升級版L15A發(fā)動機(jī)最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過新L15A發(fā)動機(jī)的測試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標(biāo)準(zhǔn)油耗測試中，新L15A發(fā)動機(jī)的測試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。

　　點評：在相同排量下，新飛度搭載的L15A 發(fā)動機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達(dá)的發(fā)動機(jī) 12kW，機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值同樣是自然吸氣發(fā)動機(jī)，并在相同排量下，新飛度搭載的L15A i-VTEC發(fā)動機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達(dá)MZR 12kW，而其升功率更是高達(dá)58.6kW。機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值。

　　豐田雅力士：1.5升豐田1NZ發(fā)動機(jī)

　　指導(dǎo)價：未知

　　同樣是將要上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。它是一臺直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動機(jī)。在這臺發(fā)動機(jī)上，豐田采用VVT-i，DIS直接點火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門技術(shù)。提起NZ發(fā)動機(jī)，如果對豐田普銳斯Prius混合動力車熟悉的人一定會想到那臺體積很小的1NZ-FXE發(fā)動機(jī)。事實上，雅力士搭載的這款發(fā)動機(jī)正是普銳斯發(fā)動機(jī)的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發(fā)動機(jī)共享缸體設(shè)計，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環(huán)方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發(fā)動機(jī)采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環(huán)，而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)。

　　豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發(fā)動機(jī)與普銳斯混合動力車所采用的發(fā)動機(jī)共享缸體設(shè)計，采用VVT-i，DIS直接點火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門技術(shù)。最大功率也達(dá)到性能不錯的80kW，豐田1.5升1NZ發(fā)動機(jī)壓縮比較高，而已經(jīng)國產(chǎn)的豐田SZ系列發(fā)動機(jī)在動力性能與1NZ不相上下，但是壓縮比更低，更適應(yīng)中國市場。

　　點評：由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動機(jī)的壓縮比為10.5：1。美國EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動檔測試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。不過由于國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具有豐田SZ系列發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動機(jī)不相上下。因此今后國產(chǎn)雅力士有可能也會選用壓縮比更低，更適應(yīng)中國市場的SZ系列發(fā)動機(jī)。

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