2008年，中國經(jīng)濟(jì)會(huì)在奧運(yùn)的刺激下持續(xù)強(qiáng)勢(shì)走高嗎？老百姓的錢袋子會(huì)比2007年更鼓嗎？會(huì)有更多老百姓選擇中高級(jí)轎車作為家庭用車嗎？我想這個(gè)答案要到年底才揭曉，不過應(yīng)該懷著看好的心情去面對(duì)這些，那就先為我們的廣大消費(fèi)者推薦一些中高檔主流車型吧。

　　中高級(jí)別車型已經(jīng)越來越離我們近了，甚至有些車型由于各種市場(chǎng)原因，價(jià)格趨向了緊湊級(jí)別。

　　中高級(jí)分裂 “劍宗”“氣宗”并立

　　現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)上主流的的中高級(jí)轎車有：馬自達(dá)6、致勝、雅閣、邁騰、領(lǐng)馭、凱美瑞、天籟、君越。由于近年來這個(gè)級(jí)別的部分車型逐漸有向運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)靠攏的趨勢(shì)，所以也出現(xiàn)了兩極分化，有點(diǎn)像華山派的劍宗 氣宗。

　　中高級(jí)“氣宗”——致力于打造高品質(zhì)商務(wù)車型追求舒適性

　　一、更生活化的商務(wù)車 天籟 市場(chǎng)價(jià)格：18.58－32.88萬

　　車型評(píng)點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)舒適，家居溫馨風(fēng)格

　　天籟外觀設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)出了豪華大氣和簡(jiǎn)潔時(shí)尚的現(xiàn)代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟在鈑金工藝上做工不錯(cuò)，鋼板各處的接縫都比較均勻，日產(chǎn)在制造工藝上的水平還是值得稱贊的。值得提及的是，天籟車內(nèi)設(shè)計(jì)營造出現(xiàn)代家居風(fēng)格，挑木和金屬風(fēng)格的絕妙組合營造了一個(gè)全新的生活空間。

　　天籟在細(xì)節(jié)之處營造簡(jiǎn)潔、大氣絕妙融合的美感。作為家用車型，天籟更低調(diào)。無論在價(jià)格還是在內(nèi)外風(fēng)格打造方面，更平易近人。通過加強(qiáng)座椅的設(shè)計(jì)，天籟的前后排空間表現(xiàn)和舒適性都很出色。

　　天籟主力2.3排量車型采用了小排量V6引擎，最大功率可達(dá)173馬力，在4400轉(zhuǎn)時(shí)可帶來221牛米的最大扭矩輸出。它綜合運(yùn)用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)電子節(jié)氣門ETC ，連續(xù)可變氣門正時(shí)控制C-VTC，可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)，提高了進(jìn)氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損消耗減少了30%；不僅節(jié)油，而且具有較高的使用壽命和可靠性。

　　對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適的天籟而言，底盤重要性不言而喻。前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛加上偏重舒適的調(diào)校再加上軟和的座椅，讓天籟的車內(nèi)乘員可以感受到足夠的舒適，唯一不足的是，天籟懸掛支撐力欠缺，很容易在不良路況下碰到底盤。

　　配置方面，無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)更是普及全系列車型。自動(dòng)空調(diào)，后排出風(fēng)口，溫度分區(qū)控制，空氣調(diào)節(jié)樣樣不缺。唯一不足的是主動(dòng)安全方面，沒有配備牽引力控制ASR，也沒有剎車輔助BA。

　　車型評(píng)點(diǎn)：保有量大，軸距出色，做工精細(xì) 款式缺乏新意，偶爾燒機(jī)油

　　古典和時(shí)尚的完美融合是領(lǐng)馭的最大成功！領(lǐng)馭的內(nèi)飾做工出色、質(zhì)感一流，只是中控的“桃木”有點(diǎn)老套。鑒于領(lǐng)馭的市場(chǎng)定位，改進(jìn)之后更多是照顧到后排乘客。懸掛系統(tǒng)的調(diào)教也非常到位，舒適中不失韌性。

　　作為一款實(shí)用的商務(wù)車來說性價(jià)比不錯(cuò)！1.8T動(dòng)力是領(lǐng)馭主打車型，150馬力，1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)210牛.的強(qiáng)大扭矩峰值；5700轉(zhuǎn)達(dá)到110千瓦功率，屬于全性能發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然有了渦輪增壓技術(shù)介入，但領(lǐng)馭1.8T車型起步表現(xiàn)比較溫和，出色的持續(xù)加速能力才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。

       這種表現(xiàn)與領(lǐng)馭1458千克的車身自重有很大關(guān)系，穩(wěn)定效果同時(shí)得到最大發(fā)揮。對(duì)于中年用戶而言，領(lǐng)馭的確是一款面子品牌及使用效果相結(jié)合的一款較佳的中級(jí)商務(wù)車型。在20萬價(jià)格以下，我們可以選擇三款領(lǐng)域車型，甚至包括1.8T手動(dòng)豪華型，性價(jià)比的確不錯(cuò)。

　　后排車門開啟角度很大，乘客進(jìn)出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實(shí)用的后排空調(diào)出風(fēng)口，在帕薩特基礎(chǔ)上將商務(wù)用途發(fā)揮到新高度。2803毫米的軸距是領(lǐng)馭一大賣點(diǎn)。領(lǐng)馭腳感極為柔和的離合器帶來了全新的感覺，就算再堵車也不會(huì)遇到踩離合腿腳發(fā)軟。

　　車型評(píng)點(diǎn)：外觀大氣豪華，內(nèi)飾精細(xì)美觀，品牌效應(yīng)強(qiáng)烈

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強(qiáng)烈的厚重感覺。對(duì)比主要對(duì)手，比如帕薩特領(lǐng)馭，甚至是對(duì)比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。在20來萬的中級(jí)車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)腰靠，前排電加熱座椅，四門電動(dòng)車窗，定速巡航，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級(jí)式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。

　　雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級(jí)別對(duì)手。凱美瑞的中控臺(tái)燈光在夜里也是魅力無窮，整個(gè)背板發(fā)著幽幽的藍(lán)光，對(duì)于駕駛者者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　出于偏重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計(jì)，凱美瑞的主力車型所采用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校的很沒有激情，在馬路上行駛時(shí)候，駕駛員很難通過油門來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效的控制，同時(shí)配合這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的五速自動(dòng)變速箱風(fēng)格也似乎比較柔和，完全沒有操控的激情。就2.4升主流發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)對(duì)比來看，凱美瑞在功率上要遜色于8代雅閣，僅僅是167馬力，而扭矩幾乎差別不大。

　　這說明，起步低速時(shí)的加速感受，凱美瑞并不會(huì)輸給8代雅閣，但在高速時(shí)，這種差別逐漸擴(kuò)大。特別是對(duì)于公務(wù)或商務(wù)的用途，缺乏更大排量的高配車型支持，讓凱美瑞無疑比8代雅閣少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向。

　　車型評(píng)點(diǎn)：外觀大氣，車身尺寸可以媲美C級(jí)車

　　君越車型的優(yōu)勢(shì)在于外觀大氣，近5米的車身長(zhǎng)度甚至超過了奔馳E級(jí)，內(nèi)部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對(duì)于個(gè)人或者一般商務(wù)而言，君越較低的價(jià)格以及超高的性價(jià)比是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。同時(shí)510升的大開口后備箱設(shè)計(jì)，令得君越的置物性非常不錯(cuò)。

　　全新的2.4升全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產(chǎn)品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、油冷噴注納米活塞、多點(diǎn)順序燃油噴射、ETC電子節(jié)氣門控制、雙對(duì)旋平衡軸、筆式點(diǎn)火線圈等，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體譽(yù)為“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的杰出代表”。

　　君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為168馬力，最大扭矩達(dá)到225牛米，和8代雅閣想比，最大功率稍有不足，扭矩相當(dāng)，考慮到龐大的外型和車重影響，加上與之配套的僅僅4速自動(dòng)變速箱，君越的操控性自然有所欠缺，油耗表現(xiàn)也不夠節(jié)省。唯一讓人感到車重優(yōu)勢(shì)的是，君越的高速穩(wěn)定性能不錯(cuò)，但這僅僅限于直線行駛，對(duì)于連續(xù)彎道，過大的車頭重量加上不夠靈活的方向操控會(huì)讓這種駕駛變得更吃力。

　　君越全系配備了美國頂級(jí)的harman/kardon汽車音響，多揚(yáng)聲器能在車廂內(nèi)完整重現(xiàn)真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)立體感，且高、中、低音層次豐富。全車標(biāo)配的定速巡航保證了高速行駛時(shí)的舒適和輕松性。值得提及的是，君越標(biāo)配都帶有遙控啟動(dòng)功能。在50米的距離內(nèi)，先按鎖車鍵，之后長(zhǎng)按遙控器正中間的啟動(dòng)按鈕3秒鐘，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，這時(shí)候車內(nèi)空調(diào)也自動(dòng)開始進(jìn)行送風(fēng)。天氣較熱情況下，它可以提前將車內(nèi)溫度降下來，提供良好乘坐舒適感受。

　　君越不足的是主動(dòng)安全功能太少，比如剎車輔助BA以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP都未能在主力的2.4L車型中找到。好在牽引力控制ASR倒是標(biāo)配，并且絕大部分車型都有胎壓警告系統(tǒng)，并可以通過后排調(diào)節(jié)空調(diào)音響系統(tǒng)。與之相比，雅閣車型無論是安全和舒適配置都更為齊全，HID氙氣大燈帶高度自動(dòng)調(diào)節(jié)+清洗裝置以及感應(yīng)式雨刮器一應(yīng)俱全。類似的是，兩者都具備電動(dòng)后窗簾，這對(duì)于商務(wù)用途的后座乘客來說更為舒適。

　　一、老牌快馬 馬自達(dá)6 市場(chǎng)價(jià)格：15.98-19.58萬

　　車型評(píng)點(diǎn)：操控舒適，彎道表現(xiàn)出眾 內(nèi)飾做工一般，軸距略短

　　馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，過彎甚至可以通過方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，彎道支撐性不錯(cuò)。

　　馬自達(dá)6盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

　　馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

　　馬自達(dá)6憑借不錯(cuò)的5擋自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱幫助，其運(yùn)動(dòng)本色進(jìn)一步加強(qiáng)。不僅僅是手動(dòng)變速箱操作舒適，齒輪比設(shè)計(jì)合理。而且自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，對(duì)擋位切換時(shí)機(jī)的掌握很智能化，中途急加速時(shí)，變速箱能立刻強(qiáng)制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。

　　對(duì)于馬自達(dá)6來說，操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢(shì)，高速行駛時(shí)，馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.18－23.98萬

　　車型評(píng)點(diǎn)：底盤強(qiáng)悍，彰顯運(yùn)動(dòng)特色，性價(jià)比不錯(cuò)

　　蒙迪歐致勝車長(zhǎng)4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。車身數(shù)據(jù)領(lǐng)先于同級(jí)多數(shù)車型，從實(shí)際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也較寬敞。

　　新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長(zhǎng)的大燈、上揚(yáng)的腰線、厚實(shí)的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，給人強(qiáng)烈的厚重運(yùn)動(dòng)感受，雖然新雅閣也通過多邊形設(shè)計(jì)風(fēng)格加強(qiáng)了外觀的硬朗特質(zhì)。

　　致勝采用的2.3LDURATECHE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前S-MAX裝備的相同。發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160馬力，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力顯然不夠充沛。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛信出品的6擋自動(dòng)變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。

　　就底盤技術(shù)是致勝的驕傲。 最新的EUCD平臺(tái)、福特卓越的C3P強(qiáng)化底盤設(shè)計(jì)、前麥弗遜式、后復(fù)合連桿式四輪獨(dú)立懸掛及橫向穩(wěn)定平衡桿、以及前后副車架，讓蒙迪歐致勝駕馭充滿運(yùn)動(dòng)感受，操控更為精確。盡管采用了副車架設(shè)計(jì)，但致勝并沒有過濾掉太多的路面震動(dòng)，可能為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特色，致勝的懸掛調(diào)校極為硬朗，并配之以包裹較強(qiáng)的座椅，這讓很多講究舒適感受的人們有些不大習(xí)慣。

　　配置方面，蒙迪歐致勝由于價(jià)格原因，安全氣囊數(shù)量有限，同時(shí)也缺乏了牽引力控制和防側(cè)滑功能。不過具備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特色的新蒙迪歐更為重要。

　　車型評(píng)點(diǎn)：精英座駕，電子新設(shè)備眾多，安全系數(shù)較高

　　國產(chǎn)的邁騰比領(lǐng)馭短一些，軸距僅僅為2709MM，這有利于更好的發(fā)揮其運(yùn)動(dòng)特性。邁騰整車激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示,車身防銹可達(dá)12年，是大眾PQ46平臺(tái)的重量級(jí)產(chǎn)品。邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等。

　　國產(chǎn)邁騰主推的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動(dòng)鏈條、全新的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，它們大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時(shí)還保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力和相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的油耗以及使用壽命。

　　118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。值得提及的是，與EA888先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)。同時(shí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了歐IV規(guī)格，畢竟這臺(tái)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)，與歐洲同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只是取消了分層精確噴油系統(tǒng)。

　　邁騰的懸掛具有原汁原味的德國車表現(xiàn)，那就是強(qiáng)勁的韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的最大特長(zhǎng)，它的最大特長(zhǎng)是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時(shí)候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好。

　　邁騰的電子設(shè)備是相當(dāng)豐富，擁有同級(jí)車型少見AUTOHOLD剎車自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，這是由ESP派生出來的新功能。除此之外，動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向功能以及ESP和ASR牽引力控制都是同級(jí)車型并不多見的裝備。

　　此外，邁騰的制動(dòng)系統(tǒng)還具有自動(dòng)除水功能，當(dāng)車子駛過積水后，傳感器探測(cè)到制動(dòng)盤上有積水，就會(huì)控制制動(dòng)系統(tǒng)以很輕的力度對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行刮水，以保障剎車系統(tǒng)不會(huì)受到積水影響。不過缺乏中控液晶屏、車載硬盤、大燈高度可調(diào)和清洗功能以及電動(dòng)后窗簾，恐怕會(huì)讓很多講究面子的用戶大失所望。
　

　　市場(chǎng)價(jià)格：22.98-26.48萬元 存在加價(jià)2-3萬元現(xiàn)象

　　車型評(píng)點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾、底盤及動(dòng)力都有全面提升

　　8代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計(jì)，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時(shí)帶有棱角的大型中網(wǎng)帶給來一些運(yùn)動(dòng)感。與之輝映的是棱角分明的大燈。

　　新雅閣的車身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距達(dá)2800mm。將近5米的車長(zhǎng)，充分滿足了中國消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計(jì)的好處是，行車中雙手可以對(duì)控制區(qū)進(jìn)行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強(qiáng)了駕駛安全性。

　　得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細(xì)度自然不在話下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進(jìn)，密封性和厚重開關(guān)感受同時(shí)提升，讓人對(duì)其安全保障有了更強(qiáng)的信心。

　　8代雅閣2.4L四缸引擎進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代下降了8％。

　　8代雅閣的底盤改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個(gè)重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動(dòng)車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動(dòng)機(jī)及車軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車架上，震動(dòng)主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　8代雅閣的轉(zhuǎn)向采用了一套特別的VGR可變速比系統(tǒng)，方向盤和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉(zhuǎn)向時(shí)齒比變得非常稀疏，高速中時(shí)齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤就比較沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等，安全氣囊也增加到6個(gè)。

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　　價(jià)格相似/優(yōu)惠很大 老雅閣對(duì)比馬自達(dá)6

　　老當(dāng)益壯 對(duì)比帕薩特領(lǐng)馭/馬自達(dá)6/卡羅拉