對(duì)于整個(gè)SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2007年是非常成功的一年，在這一年中整個(gè)國(guó)內(nèi)的SUV銷售總量整體呈增長(zhǎng)的局面，特別是中高級(jí)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)東風(fēng)本田CR-V一枝獨(dú)秀的局面，由于缺乏有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新CR-V上市之后還一直出現(xiàn)供不應(yīng)求的加價(jià)情形，也正是基于中高級(jí)SUV市場(chǎng)需求強(qiáng)烈的大環(huán)境，三菱跟雪佛蘭今年都以進(jìn)口車的形式分別引進(jìn)了新一代歐藍(lán)德跟全新的科帕奇，并且以接近同級(jí)國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格上市，目的是力爭(zhēng)新車在中高級(jí)SUV市場(chǎng)中有所表現(xiàn)，具體這兩臺(tái)進(jìn)口新車各有何能耐，本報(bào)試車組特別把這兩款車放在一起做了一番比試。

　　車型溯源

　　新歐藍(lán)德：該車是歐藍(lán)德的第二代車型，為區(qū)別國(guó)產(chǎn)的歐藍(lán)德，在國(guó)內(nèi)稱為歐藍(lán)德EX或新歐藍(lán)德；這是一款由法國(guó)PSA集團(tuán)跟日本三菱汽車共同開(kāi)發(fā)的車型。

　　同時(shí)，新歐藍(lán)德沿用了LANCER　EVOLUTION高性能轎車的研發(fā)科技，沿用了鋁合金車頂、MONO-TUBE避震器，目的為了提升On-Road的表現(xiàn)，進(jìn)一步轎車化。

　　雪佛蘭科帕奇Captiva：該車是美國(guó)通用汽車收購(gòu)了韓國(guó)大宇后全新開(kāi)發(fā)的一款SUV，2004年的時(shí)候，雪佛蘭S3X概念車首次在巴黎車展亮相，這就是Captiva的原型車。

　　量產(chǎn)版的科帕奇是一款基于通用Theta平臺(tái)而研發(fā)的車型，在這一SUV平臺(tái)上誕生的車型還有歐寶Antara和大宇Winstorm，這三款車同樣產(chǎn)自大宇在韓國(guó)的生產(chǎn)線。

　　造型設(shè)計(jì)

　　新歐藍(lán)德欠新意　科帕奇靈活動(dòng)感

　　與科帕奇比起來(lái)，新歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有前者大氣，雖然沿襲新世代三菱家族的外形設(shè)計(jì)理念，但對(duì)一些車友來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)欠缺新意；而科帕奇的整車外觀設(shè)計(jì)卻是相當(dāng)成功，相信也是吸引消費(fèi)者的最大賣點(diǎn)之一。

　　新歐藍(lán)德的車頭造型與線條雖然較為簡(jiǎn)潔樸素些，但多了一份SUV車該有的狂野風(fēng)格，不過(guò)菱形的車頭燈組則顯得較為平淡無(wú)創(chuàng)意，不如科帕奇的犀利有神，但也完整傳承新一代三菱車系的家族特色。其方正不失圓潤(rùn)的車體線條，呈現(xiàn)濃厚的東洋風(fēng)味，線條分明的車身外形肌肉感十足；加以黑框處理的大燈、兩顆碩大的圓形霧燈、加大的斜柵式水箱護(hù)罩及外擴(kuò)的輪拱，提供了一種先聲奪人的氣勢(shì)；這兩部新車的前保險(xiǎn)杠下緣都采用了類金屬護(hù)板覆蓋，多少還是具有一些越野車的味道。

　　科帕奇具有視野良好的巨大后視鏡，車身雖然比歐藍(lán)德看起來(lái)大了不少，但整體線條卻是靈活具有動(dòng)感。原廠設(shè)計(jì)師在科帕奇身上成功地利用曲面與弧線的元素，讓巨大的科帕奇看起來(lái)極為靈動(dòng)。帶金色十字標(biāo)志的方形水箱護(hù)罩在雪佛蘭新世代的產(chǎn)品上是外形上最大的特色。在車身側(cè)面，科帕奇還配備有歐藍(lán)德沒(méi)有的腳踏板，表現(xiàn)出SUV面對(duì)大自然挑戰(zhàn)的剛毅堅(jiān)強(qiáng)，又能加入柔美的流線。剛?cè)岵��?jì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在科帕奇的造型上，我們挑剔不出什么明顯的缺點(diǎn)，甚至可稱得上美。

　　車輛配置

　　兩車裝備齊全　各具特色

　　作為同級(jí)對(duì)手，新歐藍(lán)德和科帕奇這兩款車型無(wú)論在安全配置，還是在車載娛樂(lè)系統(tǒng)等方面的配置都相當(dāng)齊全，足以滿足車主一般的日常用車需求。

　　試駕的科帕奇為7座豪華型，標(biāo)準(zhǔn)配置真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、行車電腦顯示、多碟CD、電加熱座椅和8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，另外側(cè)氣囊、天窗、大燈清洗、雨量自感應(yīng)式雨刮、帶制冷功能手套廂、8喇叭劇院級(jí)音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、后視鏡電加熱也都是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且主動(dòng)安全裝備ESP、TCS、下坡控制輔助系統(tǒng)DCS、電子防翻滾ARP與緊急制動(dòng)電子輔助功能BAS都一應(yīng)俱全。

　　此次“參賽”的新歐藍(lán)德，其標(biāo)準(zhǔn)配置則包括無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、帶防夾功能車窗、自動(dòng)恒溫空調(diào)、帶音響控制鍵方向盤、行車電腦顯示屏(短程里程表、里程表、外界溫度、平均油耗、驅(qū)動(dòng)模式顯示)、6碟CD自動(dòng)換碟機(jī)、定速巡航系統(tǒng)等。在安全性方面，歐藍(lán)德共配置有前座四SRS安全氣囊、雙安全氣簾等，車體也通過(guò)NCAP四顆星與SINCAP五顆星安全測(cè)試；歐藍(lán)德全車系還采用了ASC(ACTIVE　SAFETY　CONTROL主動(dòng)安全控制系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以防止車輛打滑，并整合剎車力道、驅(qū)動(dòng)扭力、變速箱及電子控制的4WD系統(tǒng)進(jìn)行控制。另外ASC系統(tǒng)也提供了類似機(jī)械式限滑差速器(LSD)的功能，以控制輪胎打滑情形的出現(xiàn)，可幫助駕駛者充分掌控車輛。

　　越野性能

　　新歐藍(lán)德AWD四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)突出

　　在越野性方面，新歐藍(lán)德的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，提供了具油耗經(jīng)濟(jì)效益的2輪傳動(dòng)(2WD)模式、具便利性的自動(dòng)切換(4WD　AUTO)模式和最能表現(xiàn)4WD能力的4輪鎖定模式，透過(guò)與ASC(主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))的結(jié)合，越野能力大幅高于科帕奇的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　新歐藍(lán)德所配備的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，讓其擁有引以為傲的越野性能，這也是其最主要的產(chǎn)品賣點(diǎn)之一。而性能相對(duì)“平和”的科帕奇，也配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：在日常駕駛時(shí)只有前輪驅(qū)動(dòng)，在前輪有打滑趨向時(shí)后輪才會(huì)介入。其后輪扭矩分配靠ECU根據(jù)輪速傳感器反饋的信息，通過(guò)多片離合器來(lái)控制，這種電控適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)在同類車型上得到普及。這種四驅(qū)對(duì)于提升公路主動(dòng)安全性的意義，要比實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力有價(jià)值得多。科帕奇無(wú)疑是一位公路好手，不過(guò)要想越野就別打它的主意了。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，提升了公路性能，但是過(guò)小的扁平比也使其在坑洼路面上必須小心謹(jǐn)慎。雖然裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但沒(méi)有中央差速鎖，因此在越野性能上，科帕奇的優(yōu)勢(shì)并不突出。

　　車廂設(shè)計(jì)

　　新歐藍(lán)德更人性化　科帕奇7座空間占優(yōu)

　　相對(duì)科帕奇略為保守的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，新歐藍(lán)德明顯在車廂的時(shí)尚感跟人性化設(shè)計(jì)方面先勝一籌；而在座位鋪排方面，可以選擇7座車設(shè)定的科帕奇無(wú)疑在日常使用中更加實(shí)用，另外，科帕奇也在行李廂空間的評(píng)比環(huán)節(jié)占盡優(yōu)勢(shì)。

　　打開(kāi)新歐藍(lán)德的車門，即可明顯感受到三菱最為人稱道的駕駛導(dǎo)向座艙，三幅式跑車方向盤除了造型出色、擁有絕佳的握感之外，采用皮革包覆處理的細(xì)部質(zhì)感也屬上乘，而方向盤兩側(cè)跟科帕奇一樣內(nèi)建有音響快撥鍵、定速巡航控制以及電話控制按鍵，外加四向調(diào)整功能，實(shí)用性頗高。新歐藍(lán)德中控臺(tái)部分以層次分明的造型營(yíng)造出與科帕奇不同的內(nèi)裝格局，搭配環(huán)繞整個(gè)車廂內(nèi)部的類金屬飾板，輔以米色為主的明亮內(nèi)裝格局，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的個(gè)性化座駕取向。

　　新歐藍(lán)德的6／4分離的第二排座椅采用One　Touch設(shè)計(jì)，只要按住靠近尾門的一個(gè)按鈕超過(guò)5秒鐘，第二排座椅的頭枕跟椅面就可以自動(dòng)收起；椅背向前折迭翻騰出更多的行李空間，無(wú)需人手操作；打開(kāi)尾門，歐藍(lán)德的后保險(xiǎn)杠可以采用后翻的方式分為上下兩段開(kāi)啟，而成為觀景座，完全可以滿足兩個(gè)成年人坐在上面釣魚，從而讓新歐藍(lán)德有機(jī)會(huì)發(fā)揮完整RV車的目的，稱得上相當(dāng)巧妙的設(shè)計(jì)。因此，歐藍(lán)德這種頗具心思的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在人性化以及RV運(yùn)用的靈活度上要比科帕奇略勝一籌。

　　科帕奇淺米色的內(nèi)裝配色與試駕車的銀色車身相當(dāng)協(xié)調(diào)，雖然所用材質(zhì)不見(jiàn)得多高檔，但并不影響它的各種機(jī)能�？婆疗嬷锌嘏_(tái)沿襲自景程，各式功能按鍵雖然操作簡(jiǎn)單易用，但是設(shè)計(jì)感明顯沒(méi)有歐藍(lán)德時(shí)尚，是內(nèi)飾方面比較失分的地方。不過(guò)其車內(nèi)部分設(shè)計(jì)也相當(dāng)人性化，諸如2-Din前置吸入式CD音響、清晰易讀的儀表臺(tái)、合理的按鍵布局，以及車內(nèi)方便好用的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)等。

　　科帕奇車內(nèi)4／6分離可折迭后座椅可以提供廣大的行李廂空間，后座椅背可后傾設(shè)計(jì)，前后座椅能平躺相接合的設(shè)計(jì)可以充當(dāng)車床使用，由于后備廂輪轂的地方不但處理得更平更好，還帶有儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)讓科帕奇在行李空間的實(shí)用程度方面扳回優(yōu)勢(shì)。

　　試駕的科帕奇為標(biāo)準(zhǔn)七座車型，拜長(zhǎng)達(dá)2705毫米的軸距所賜，就算坐進(jìn)兩個(gè)中等身材的成年人都沒(méi)有問(wèn)題，第三排乘客上下車也很方便，只需把第二排座椅側(cè)面的一個(gè)按鈕輕松扳動(dòng)，第二排座椅便會(huì)自動(dòng)向前翻倒，形成進(jìn)出第三排座位的通道。此外，科帕奇尾窗可以單獨(dú)開(kāi)啟，對(duì)從車外提拿小件物品十分便利。

　　科帕奇動(dòng)力平和　新歐藍(lán)德全面勝出

　　加速表現(xiàn)不能決定一輛車的好壞，卻決定車主或消費(fèi)者對(duì)該車的印象，新歐藍(lán)德拜表現(xiàn)出色的CUT變速箱所賜，讓引擎潛能發(fā)揮得淋漓盡致，再加上具駕駛樂(lè)趣的方向盤手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，以及更為強(qiáng)橫的引擎，在動(dòng)力表現(xiàn)的對(duì)比環(huán)節(jié)全面勝出可謂毫無(wú)懸念。

　　除了原有的3.0升排量V6引擎之外，新歐藍(lán)德追加引進(jìn)的這款2.4升車型搭配直列四缸引擎，最大輸出功率為125kw／6000rpm，最大扭力輸出為226Nm／4100rpm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，明顯比科帕奇優(yōu)勝，而通過(guò)實(shí)際試駕也印證了這一點(diǎn)。與之搭配的變速系統(tǒng)采用的是三菱全新的INVECS-III　Sport　Mode　6速CVT手自動(dòng)一體化變速箱。

　　這顆引擎重點(diǎn)表現(xiàn)在扭力呈現(xiàn)上，從油門控制到動(dòng)力呈現(xiàn)的過(guò)程時(shí)差很短，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，至于變速箱Sport功能或是手動(dòng)模式的設(shè)計(jì)也考慮到實(shí)際需要，在轉(zhuǎn)進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式之后變速箱就會(huì)自動(dòng)鎖定，動(dòng)力傳輸便不再經(jīng)過(guò)液壓扭力轉(zhuǎn)換器，因此踩放油門的頓挫反應(yīng)也會(huì)變得比較明顯。正因?yàn)樽兯傧浔憩F(xiàn)出色，再加上引擎輸出動(dòng)力也比對(duì)手強(qiáng)，在日常用車范圍以及激烈狀態(tài)下的都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，特別在上坡道全力沖刺的過(guò)程中，只要舍得狠踩油門，推力感還是相當(dāng)明顯的。

　　科帕奇搭載的這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC系列，最大功率只有100kW／5000rpm，扭矩220Nm／2200rpm。與同樣排量為2.4L的對(duì)手相比，無(wú)疑就要敗下陣來(lái)，而且算上1.7噸多的車重跟乘客重量，確實(shí)不能太苛求科帕奇急加速時(shí)有什么推背感。然而扭力峰值出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，低速扭力的表現(xiàn)不錯(cuò)，在市區(qū)行車的時(shí)候輕松自在。就算到了高速公路，達(dá)到速度上限的時(shí)間并不會(huì)很長(zhǎng)。五速變速箱的銜接大致還算綿密，在行車的時(shí)候換擋的感覺(jué)不會(huì)頓挫得很厲害，但試車組認(rèn)為若能把換擋的時(shí)機(jī)再往后延遲300到500轉(zhuǎn)，動(dòng)力將更充沛，開(kāi)起來(lái)會(huì)更輕松一些，只不過(guò)這樣勢(shì)必會(huì)犧牲掉部分行車的舒適度以及寧?kù)o度。

　　總的來(lái)說(shuō)，科帕奇動(dòng)力表現(xiàn)一般，并不突出，而切換到手排模式，變速箱手動(dòng)換擋的速度有點(diǎn)滯后，而且換擋撥桿的手感也有點(diǎn)生澀，影響了駕駛者操控的順暢性，可以說(shuō)科帕奇手動(dòng)模式的擺設(shè)用途多于實(shí)際作用。

　　操控表現(xiàn)

　　科帕奇?zhèn)戎厥孢m性　新歐藍(lán)德更“好玩”

　　兩部車在操控環(huán)節(jié)的表現(xiàn)各有千秋，新歐藍(lán)德的懸掛設(shè)定偏硬，車身重心比科帕奇更低，操控手感比較轎車化；而科帕奇的懸掛設(shè)定相對(duì)偏軟，重心也較高，雖然挑戰(zhàn)過(guò)彎極限并不是新歐藍(lán)德的對(duì)手，但在日常用車過(guò)程中，操控跟乘坐舒適性平衡得更好。

　　新一代歐藍(lán)德仍沿用了前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，新車特別改進(jìn)之處在于后懸掛配置一套稱為MONO-TUBE的避震器，透過(guò)比TWIN-TUBE避震器快速的阻尼增壓和回饋反應(yīng)，提供更佳的操控和穩(wěn)定表現(xiàn)，補(bǔ)足新歐藍(lán)德以往在on-road方面較為不足的操控性與舒適性，使得以往車尾操控穩(wěn)定性不佳且過(guò)彎時(shí)容易偏滑甩尾的現(xiàn)象得到改善。

　　實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，新歐藍(lán)德確實(shí)比上一代車型進(jìn)步許多，不但路感變得清晰，方向盤反應(yīng)也較為直接，高速行駛穩(wěn)定性明顯提升；模擬蛇形繞樁測(cè)試，在前后防傾桿加粗的助益下，過(guò)彎側(cè)傾不大，搖晃問(wèn)題也在能接受的范圍，低速通過(guò)各種小彎也有不錯(cuò)的靈活度，但速度過(guò)快入彎時(shí)就顯得不安，會(huì)明顯感受到高車身的慣性作用。

　　科帕奇與其它Theta平臺(tái)的車型一樣，采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛是典型的公路型設(shè)計(jì)。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級(jí)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV來(lái)說(shuō)，這種懸掛足以勝任。寬闊的車廂以及優(yōu)秀的乘坐舒適性是科帕奇強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)喜歡迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的朋友而言，在科帕奇上，請(qǐng)克制自己貪玩的情緒。

　　在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測(cè)試中，用稍高的速度過(guò)彎，科帕奇軟調(diào)的懸掛讓還沒(méi)回正的車身會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)，但只要保持著油門，并不用急于剎車，只要適量地反打方向盤進(jìn)行修正，車身也照樣可以拉回正確的行駛路線。高重心、軟懸掛，讓科帕奇對(duì)于激烈的動(dòng)作有著“增幅”的效果，除非對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的控制有著極佳的把握，否則還是不要輕易嘗試。

　　結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)對(duì)比試駕，試車組認(rèn)為新歐藍(lán)德絕對(duì)是喜歡轎車駕馭感消費(fèi)者的最愛(ài)，偏高坐姿與寬廣視野與轎車相差無(wú)幾，寬敞的空間與人性化運(yùn)用非常獨(dú)到，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)也比對(duì)手多了幾分真本事，處處流露出符合生活化的設(shè)計(jì)思路。而科帕奇在駕駛視野和空間表現(xiàn)上要比新歐藍(lán)德優(yōu)勝，偏軟的底盤雖然不適合去激烈操控，但卻是出于乘坐舒適性的考慮，若單純從外形、配置水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，科帕奇更容易讓人覺(jué)得物有所值�！�

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