近年來，北美市場(chǎng)的暢銷車型變成了日系車的天下已是一個(gè)不爭的事實(shí)�？纯唇衲昵�10個(gè)月北美市場(chǎng)轎車銷量排名數(shù)據(jù)，就會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)日本車型已經(jīng)占據(jù)了前十名的六個(gè)位置。 到底是什么原因讓這些日系車型能占領(lǐng)北美市場(chǎng)？這些排行前10的日系車型哪些又在華生產(chǎn)銷售？現(xiàn)在這些車型在國內(nèi)的情況具體如何？這是本文將要提到的重點(diǎn)所在。

　　一、北美銷售第三－－豐田凱美瑞

　　參考價(jià)格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強(qiáng)烈的厚重感覺。對(duì)比主要對(duì)手，比如帕薩特領(lǐng)馭或者是雅閣，甚至是對(duì)比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。在20來萬的中級(jí)車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)腰靠，前排電加熱座椅，四門電動(dòng)車窗，定速巡航，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級(jí)式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)雖然并不先進(jìn)且噪音略大，但平穩(wěn)的加速感覺仍然符合商務(wù)車型的基本要求。對(duì)于成熟穩(wěn)重的消費(fèi)群體而言，凱美瑞在品牌，外觀空間上的和諧統(tǒng)一成為了其最大的商務(wù)用途賣點(diǎn)。

　　目前凱美瑞在國內(nèi)已經(jīng)牢牢占據(jù)了中型車銷售排行榜第一的位置，這也讓一直作為價(jià)格和車型標(biāo)桿的本田雅閣多少感到了幾分失落。對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，凱美瑞大氣的外觀，舒適的乘坐和配置以及豐田的品牌都是吸引他們選擇凱美瑞的主要原因。

　　二、北美銷售第四－－本田雅閣

　　參考價(jià)格：16.98萬-26.78萬

　　在國內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場(chǎng)上得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，幾乎是家喻戶曉，其銷量也一直比較穩(wěn)定并名列前茅。曾經(jīng)是國內(nèi)車市中型車風(fēng)向引領(lǐng)標(biāo)桿。作為廣州本田唯一中堅(jiān)主力車型，雅閣外形大氣穩(wěn)重，配合不錯(cuò)的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn)，但其仍然占有重要的市場(chǎng)地位。雅閣車型裝配有2.0 和2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)，得益于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的輔助作用，在省油以及最大功率和最大扭矩方面，雅閣車型都有較佳的表現(xiàn)。

　　操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺，無論是加速還是剎車都令人比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65 R15輪胎標(biāo)準(zhǔn)，支撐性表現(xiàn)不及同類車型標(biāo)準(zhǔn)的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，大部分車型僅僅是具備雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制等舒適配置卻是領(lǐng)先于同類車型。

　　在凱美瑞上市之前，雅閣是日系車在國內(nèi)最成功的一款中型車。流暢的車身線條，顯得優(yōu)雅大方，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約而且做工不錯(cuò)。動(dòng)力方面也完全能夠保證日常的使用需求，特別是油耗方面控制的非常不錯(cuò)，這也符合了國內(nèi)用戶的購車追求平衡的基本需求。和北美銷售情況一致的是，國內(nèi)雅閣銷售正好也屈居在凱美瑞之后。

　　三、北美銷售第五－－豐田卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬－17.98萬

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。而更讓人遺憾的還是，卡羅拉相比花冠，后懸掛只是把原來的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計(jì)，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)還是拖拽臂式的非獨(dú)立懸掛，并沒有進(jìn)行懸掛系統(tǒng)進(jìn)行整體的升級(jí)。這對(duì)于一款價(jià)格不低的車型來說無疑是一個(gè)軟肋。

　　現(xiàn)在卡羅拉在國內(nèi)基本還處于訂單銷售的范圍，基本沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，而且很多等了半年的用戶，最近才提到卡羅拉，在生產(chǎn)供應(yīng)上來之前，卡羅拉的銷售情況仍然較為火爆而且稍顯緊張，只是對(duì)比凱美瑞，則顯得是小巫見大巫了。

　　四、北美銷售第七－－本田思域

　　參考價(jià)格：12.98萬-15.68萬

　　思域外形時(shí)尚修長，與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-30歲的年輕消費(fèi)者和時(shí)尚女性用戶的青睞。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級(jí)。思域進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，在性能上大大超越了同級(jí)對(duì)手卡羅拉。對(duì)于都市的白領(lǐng)一族來說，思域的駕控感受完全可以勝任他們的日常需求，甚至可以成為一種享受。

　　五、北美銷售第九－－日產(chǎn)Altima

　　參考價(jià)格：尚未在國內(nèi)生產(chǎn)

　　日產(chǎn)日前公布了2008日產(chǎn)Altima轎車的價(jià)格，現(xiàn)在開始在日產(chǎn)的經(jīng)銷商處銷售。全新的經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Altima轎車于去年引進(jìn)，該車是目前日產(chǎn)最暢銷的品牌。2008 Altima轎車推出了三款配置3.5-liter DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　配置6速手動(dòng)變速箱的Altima轎車3.5SE的價(jià)格為24,080美元(約合人民幣182,428元)；配置Xtronic CVT(TM)變速箱的Altima轎車3.5SE價(jià)格為24,580美元(約合人民幣186,216元)。

　　出自日產(chǎn)的“D“生產(chǎn)平臺(tái)，2008Altima轎車擁有引人注目的車身外觀風(fēng)格式樣、裝備良好且舒適的車廂內(nèi)部裝飾并搭載了一系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括VQ-series3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力強(qiáng)勁的2.5L 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為6速手動(dòng)變速箱或日產(chǎn)先進(jìn)的XtronicCVT(TM)變速箱。

　　六、北美銷售第十－－本田CR-V

        參考價(jià)格：27.78萬-25.28萬

　　新CR-V仍然和思域共平臺(tái)生產(chǎn)，雖然相比老款CR-V車身尺寸更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　技術(shù)方面，07款CR-V日益在向轎車靠攏通過改進(jìn)，不僅整體重心降低35毫米，而且輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，07款CR-V的水平有了很大提升，而這些性能改進(jìn)更偏向是轎車的風(fēng)格。CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)��；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　為了適用國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，07款CR－V車型取消了懷檔設(shè)計(jì)，而重新改用手檔。就舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，和同價(jià)位中型轎車的舒適感受區(qū)別是越來越小。對(duì)于轎車用戶而言，SUV較強(qiáng)的通過性能和較高的視野無疑是一種沖動(dòng)的購買誘惑。

　　新CR-V擁有2.0與2.4兩個(gè)排量級(jí)別，這兩款引擎都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率110Kw，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190N.m，2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125Kw的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220N.m的最大扭矩。

　　在國內(nèi)，本田CR-V的銷售情況遠(yuǎn)比豐田RAV4更受歡迎，這也是中端城市SUV市場(chǎng)上銷售量最好的一款新車，目前07款的銷售情況仍然是訂單銷售，這種貨源緊張與銷售火爆的矛盾將在2008年上半年都有所持續(xù)。