“80年代后生出的人群已經成為一股購車新力量，越來越多的經銷商們開始重視這個購車人群。據(jù)經銷商介紹，雖然年輕，但80后買車卻顯得非常“老成”，他們在鎖定一個目標后，還會上網查閱網友的評價以及車型的技術參數(shù)，并且邀請熟悉車輛性能的朋友一起試駕。記者經過調查發(fā)現(xiàn)，這一部分人群購車主要看重以下幾點：第一是車輛的操控控性，第二是車輛的性價比，第三是車輛的內飾與外觀，第四是改裝空間。針對這種實際需求，我們找到了在市場上最受80后歡迎的四款中高級車型介紹給大家。”

　　雷克薩斯IS300

　　操控性★★★★★

　　性價比★★★★

　　改裝空間★★★★

　　外觀與內飾★★★★

　　車型點評：雷克薩斯IS300外觀設計采用雷克薩斯全新設計理念L-finesse(L-finesse來自于“領先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個詞的結合)。靈銳的前大燈造型配合著前進氣格柵、緊湊且高挑收起的尾部設計、前后保險杠大包圍式設計、寬幅輪轂的運用，突現(xiàn)了整車的時尚個性。內飾方面，雷克薩斯IS300采用黑內飾烘托運動感的方式，座椅采用絨面革材料，能有效增強座椅對上身的摩擦力，且手感舒適，整體精致而不失高檔。

　　作為一款高級運動型轎車，雷克薩斯IS300是雷克薩斯旗下最年輕的一款車型。該車搭載了雙VVT-iV6發(fā)動機，后輪驅動。發(fā)動機最大功率170千瓦，升功率達56.76千瓦，在自然吸氣發(fā)動機中，這樣的表現(xiàn)已經非常出色。IS300采用6速手自一體智能電子控制變速器，帶有F1式的方向盤撥片換擋功能，這提升了車輛的操控性。

　　IS300的懸架設計在彰顯運動性的同時也兼顧了舒適性。其中前懸架系統(tǒng)使用了高強度鋼鋁懸架組件，能夠保證較低的非彈簧承載質量，使車輛在崎嶇不平的路面行駛時也保持平穩(wěn)，提高駕駛舒適度。而獨立多連桿后懸架也采用了高強度鋼和輕量鋁組件，在所有動力學條件下，運用幾何學原理達到精確控制，讓行駛更加平穩(wěn)。此外，IS300還配有雷克薩斯車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)，可提供理想的動力和牽引控制。

　　車主評價(潘先生，使用該車4個月)：我覺得雷克薩斯IS300的運動味道比較內斂，不像寶馬3系那么張揚。這輛車非常容易操控，過彎時平衡感不錯。最特別的是IS300的行車電腦可以預先設置速度、轉速，這點可以提升行車安全性。

　　新奧迪A4

　　操控性★★★★

　　性價比★★★★★

　　改裝空間★★★

　　外觀與內飾★★★

　　車型點評：新一代奧迪A4采用奧迪家族全新設計的“大嘴”式進氣格柵，再配上階梯狀前大燈以及延伸至行李箱蓋的全紅矩形尾燈組合，使其更具有時尚個性。在原有基礎上，新奧迪A4推出了搭載FSI發(fā)動機的車型，這為A4系列贏得更多的年輕消費者。這款發(fā)動機在降低油耗與提升動力方面有明顯的優(yōu)點，在1800rpm到5000rpm時一直可以保持280Nm的輸出，百公里加速僅為7.5秒。

　　奧迪A4的懸掛調校強調運動性，減震彈簧根據(jù)載荷進行了重新排列，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4，四連桿前懸架和獨立梯形連桿后懸架的動態(tài)懸掛設置經過了徹底改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強。這種動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)能傳遞清晰的路感，高速過彎時能有效控制側傾。

　　車主評論(陳先生，使用A42.0FSI6個月)：奧迪A4的發(fā)動機反應直接，動力輸出線性，在高速與彎道的表現(xiàn)非常不錯。我對A4的雨水傳感器十分滿意，即使外面下再大的雨，也能保持清晰的視野。此外，奧迪A4的隔音玻璃非常好，能夠有效控制噪音，讓我在車廂內盡情享受高級音響。

　　現(xiàn)代酷派

　　操控性★★★

　　性價比★★★★★

　　改裝空間★★★★

　　外觀與內飾★★★★

　　車型點評：相對于轎車來說，跑車對年輕人的吸引力更大。80年代后對于跑車的要求是外表拉風，價格又不能太貴，韓國現(xiàn)代的酷派(Coupe)跑車就成為他們的首選。

　　酷派自1996年4月誕生以來，一直受到廣大年輕個性一族的青睞，有“最暢銷跑車”的美譽。其間，酷派經歷多次改版，每一次改款都在外形、性能和內飾等方面更加運動和時尚，更加趨向于高級跑車的設計理念。目前在國內上市的現(xiàn)代酷派已屬第四代了。它是在第三代基礎之上小改款而來，主要變化集中在前后燈和保險杠造型，前大燈采用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，尾燈換上透明燈罩，立體感強烈，精致感比上代有顯著提高。

　　酷派采用了強調運動風格的純黑色內飾，而包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局也增加了車主的駕駛沖動。為了給消費者提供更豐富的選擇，新酷派還增加了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內飾等多種風格。

　　酷派有2.0L與2.7L兩個版本供消費者選擇，這兩個版本均適合那些喜歡開車在城市兜風的年輕人，但這款車絕對不是飆車族們的最佳選擇。

　　車主評價(小黃，使用酷派10個月)：酷派的造型非常有跑車風格，但是駕駛感覺偏轎車化。經過零碎路面時懸掛震動比較大，在遇到比較大的坎時，吸震效果還不錯。雖然動力不算澎湃，但相對于轎車來說，提速仍然有一定的優(yōu)勢。

　　寶馬新3系

　　操控性★★★★★

　　性價比★★★★

　　改裝空間★★★★★

　　外觀與內飾★★★★★

　　車輛點評：在寶馬的3系、5系、7系中，3系車身最緊湊，軸長僅為2760mm，從而保證了轉彎時的良好穩(wěn)定性。雖然空間略小一些，但是80后們通常把3系當作個人坐騎，不會把空間缺點列入拒購理由。

　　寶馬新3系車身前后及側面都采用了空氣動力學組件，可有效降低車輛風阻系數(shù)和增加車輛空氣下壓力。該車采用的直列6缸發(fā)動機技術、后輪驅動方式、前為麥佛遜式后為5連桿式的懸掛以及50：50的重量配置等設計都提升了車輛的操控靈活性。

　　在彰顯運動感的同時，寶馬3系的安全配置也值得一提。除了寶馬頂級車型所采用的主動轉向技術外，新3系最顯著的升級要屬新一代的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它在潮濕道路上能夠對制動盤進行干式制動，還可防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，并避免停車時出現(xiàn)“前沖”現(xiàn)象。

　　車主評論(阿輝，使用寶馬325i3個月)：買車時除了考慮操控性外，3系的防爆輪胎(RSC)也是吸引我的一個因素。我試過在輪胎沒氣的情況下，以60km／h的時速行駛了近100公里卻安然無恙，實在太棒了。