北京奧組委執(zhí)行副主席蔣效愚日前透露，為進(jìn)一步提升北京的大氣質(zhì)量，明年北京機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)將從目前的歐III標(biāo)準(zhǔn)提高到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，真正在技術(shù)上面臨考驗(yàn)的，還是經(jīng)濟(jì)型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計(jì)，將有三成左右的車輛面臨在北京市場(chǎng)退市的危險(xiǎn)。上一篇我們提到了不少面臨環(huán)保不合格即將可能退市的車型�？偟膩砜�，基本集中在老款或上市幾年的車型。改造的難點(diǎn)不是技術(shù)，而是利潤比較低，市場(chǎng)前景不佳，廠家也無興趣著手。而這篇我們主要是看看哪些車型已經(jīng)率先達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，也就是提前過關(guān)。

　　一、新動(dòng)力新氣象－－明銳1.8T

　　參考價(jià)格：16.69萬－18.59萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

明銳

　　明銳的原型就是斯柯達(dá)的歐雅，是斯柯達(dá)進(jìn)軍中國的第一款車型，也是大眾集團(tuán)中國布局的一顆重要棋子。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺(tái)，技術(shù)做工保持了德國車一貫扎實(shí)風(fēng)格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結(jié)實(shí)而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達(dá)百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩(wěn)重路線。外部也更顯大氣和沉穩(wěn)，深受中年消費(fèi)群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是大眾全新一代TFSI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī))，但因?yàn)閲鴥?nèi)燃油品質(zhì)現(xiàn)狀而取消了燃油分層精確噴注模式。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在整體性能上要領(lǐng)先于速騰所裝配的老型號(hào)1.8T，250牛.米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力輸出，起步加速和高速行駛中，動(dòng)力總是十分充足，只是沒有了分層稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟(jì)性可能沒有國外那么出色，不過環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)仍然達(dá)到了歐IV。

　　過關(guān)原因：明銳采用的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅具有水冷渦輪以及靜音設(shè)計(jì)，長途行駛后不用怠速降溫。而且動(dòng)力噪音更低，油耗更佳。因?yàn)槿加腿紵�充分，加之氣缸�?nèi)直噴技術(shù)，因此明銳的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐IV就非常正常了。對(duì)于一款剛上市不久的新車，排放提前達(dá)到歐IV,也證明了車型技術(shù)先進(jìn)，對(duì)于市場(chǎng)來說也是一大賣點(diǎn)。很可惜的是，明銳1.6L和2.0L車型因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原因，暫時(shí)還沒有能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、雙VVT-i見成效－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬－18.59萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

卡羅拉

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。

　　過關(guān)原因：一般的車型大都只配置進(jìn)氣門VVT，也就是調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的氣門正時(shí)。而豐田卡羅拉的雙VVT-i可以調(diào)節(jié)排氣門正時(shí)，這樣一來燃燒更充分，燃油效率更高。雖然不是缸內(nèi)直噴，但同樣達(dá)到了更環(huán)保的基礎(chǔ)要求。

　　三、直追豐田－－思域

　　參考價(jià)格：13.28萬－15.98萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

思域

　　與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)在于其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀，科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　思域懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 91V的輪胎最少在外觀上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特色，但更多的是配合時(shí)尚外觀的需要。思域的軸距達(dá)到了A級(jí)車前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺(tái)巨大空間需求，

　　過關(guān)原因：思域搭載了本田全新開發(fā)的1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過I-VTEC技術(shù)在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力，而油耗僅為1.5L級(jí)。排放更環(huán)保。

　　四、V6功勞－－銳志

　　參考價(jià)格：20.98萬－28.28萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

銳志

　　銳志的車身線條遒勁有力，外形優(yōu)美且動(dòng)感十足。車身內(nèi)部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統(tǒng)、等方面的設(shè)計(jì)都體盡顯出高科技色彩，具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息，同時(shí)銳志座椅的包裹與支撐性相當(dāng)出色。更為重要的是，銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54：46的理想分配。不過銳志作為后驅(qū)車，也存在轉(zhuǎn)向過度的通常缺點(diǎn)。特別是不少老款車型沒有配備車身穩(wěn)定電子程序(VSC)，這對(duì)于方向助力過于輕盈的銳志而言是非常不安全的�？傮w上而言，銳志風(fēng)格偏于運(yùn)動(dòng)，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

　　過關(guān)原因：銳志與皇冠共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，是最目前國內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。排放因此更清潔。

　　五、英倫紳士－－榮威750

　　參考價(jià)格：22.68萬－27.18萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

榮威750

　　上汽榮威750以其獨(dú)特的英倫風(fēng)格，符合了當(dāng)今一部分主流消費(fèi)者的審美取向變化趨勢(shì)，大量高檔轎車所采用的技術(shù)被作為標(biāo)準(zhǔn)配備應(yīng)用到榮威750的所有車型上，先進(jìn)的Dual-Bus串行雙總線電子結(jié)構(gòu)、沖撞力感應(yīng)自動(dòng)車門開啟系統(tǒng)、智能自動(dòng)雨刮、水平自動(dòng)調(diào)節(jié)氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。

　　在安全性能方面，榮威750車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級(jí)車厚了13個(gè)百分點(diǎn)，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車安全系統(tǒng)普遍標(biāo)準(zhǔn)的SCS六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，多級(jí)可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動(dòng)車門鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動(dòng)車門開啟系統(tǒng)等先進(jìn)配置都成為了榮威750的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級(jí)腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動(dòng)延時(shí)功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報(bào)警裝置等先進(jìn)配置�？芍^在B級(jí)車級(jí)別，打造了豪華外觀同時(shí)，也增加了內(nèi)在的乘坐舒適度。

　　過關(guān)原因:  榮威750的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為KV6，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是上汽在原有的MG Rover動(dòng)力系統(tǒng)上重新開發(fā)并研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。其K系列發(fā)動(dòng)機(jī)還曾在LandRover與Lotus等車型上使用。雖然羅孚動(dòng)力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。但上汽對(duì)榮威750的發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配了電控系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中功率提升了5千瓦。其實(shí)KV6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的底子還不錯(cuò)，EVIC-III智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)，單缸4氣門雙頂置凸輪軸，還有智能三級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)這些并不落伍。因此排放也達(dá)到了歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　六、日產(chǎn)新貴－－軒逸2.0L

　　參考價(jià)格：14.88萬－19.58萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

軒逸

　　軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴(yán)格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個(gè)部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個(gè)級(jí)別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。

　　過關(guān)原因：軒逸2.0L車型采用的MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機(jī)型，它是由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)；雖然沒有VQ的歷史底蘊(yùn)，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，雙頂置凸輪軸以及每缸4氣門再加上可變氣門正時(shí)還算一款中規(guī)中矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗性能相當(dāng)不錯(cuò)，因?yàn)槿紵�充分，所以排放很容易達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)�？上У氖�1.6L車型并沒有加入此列。

　　結(jié)語：我們可以看出，這些過關(guān)車型大都集中在實(shí)力品牌的新款或中端車型上。而對(duì)于自主品牌而言，卻很少，唯一的榮威750實(shí)際也是羅孚的底子，在北京奧運(yùn)會(huì)來臨之前。我們希望看到更多的車型特別是自主品牌加入到更清潔的歐IV標(biāo)準(zhǔn)行列來。

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