據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽，上半年，上述十家企業(yè)共銷售146.11萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的63.89%。在國(guó)內(nèi)，一汽豐田的車型對(duì)手應(yīng)該很大程度上是廣州本田，很可惜的是，廣州本田僅僅憑借幾款不多的車型能贏得第六的市場(chǎng)占有量，而一汽豐田僅僅排名第八，更次于奇瑞和吉利，這不能不說(shuō)是一汽豐田的尷尬。那么一汽豐田旗下到底有哪些主力車型，為何會(huì)讓名聲在外的一汽豐田僅僅獲得第八的市場(chǎng)排名？下面讓我們一起來(lái)跟隨文章揭開(kāi)謎底。

　　一、主力小車－－威馳

　　參考價(jià)格：8.68萬(wàn)-11.98萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：思迪、POLO勁取

　　威馳是豐田根據(jù)NBC平臺(tái)為亞洲用戶定身打造的一款小車，以前采用8A和5A發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在全面采用VVT-i，在原有比較省油的基礎(chǔ)上更為省油，值得一提的是，威馳的胎寬達(dá)到185，在保證省油的前提下，較寬輪胎規(guī)格支撐性和舒適性更好。雖然威馳的空間有限，但軸距和車寬以及車高都在同類車型中出類拔萃。很符合普通家庭用車需要。

　　威馳采用了雙頂置凸輪軸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開(kāi)啟幅度等行駛狀況，以計(jì)算機(jī)控制進(jìn)氣氣門開(kāi)閉時(shí)機(jī)，在提高進(jìn)氣效率的同時(shí)，保證了低中轉(zhuǎn)速領(lǐng)域內(nèi)扭矩的輸出，實(shí)現(xiàn)了低油耗并降低有害氣體的排放。動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，而且它的壓縮比較采用單頂置凸輪軸的同級(jí)對(duì)手飛度更小。相對(duì)而言，對(duì)油品標(biāo)號(hào)的要求也沒(méi)有那么苛刻。價(jià)格方面威馳要比它的同級(jí)別對(duì)手思迪與POLO具有更高的性價(jià)比。

　　二、緊湊先鋒－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬(wàn)－17.98萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：思域、明銳、馬自達(dá)3

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無(wú)意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開(kāi)發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。

　　三、中型后驅(qū)－－銳志

　　參考價(jià)格：20.78萬(wàn)－34.88萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：雅閣，凱美瑞，天籟、領(lǐng)馭

　　銳志的車身線條遒勁有力，外形優(yōu)美且動(dòng)感十足。車身內(nèi)部，銳志的儀表板、方向盤(pán)、音響系統(tǒng)、等方面的設(shè)計(jì)都體盡顯出高科技色彩，具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息，同時(shí)銳志座椅的包裹與支撐性相當(dāng)出色。銳志與皇冠共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)，是最目前國(guó)內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　更為重要的是，銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過(guò)科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54：46的理想分配。不過(guò)銳志作為后驅(qū)車，也存在轉(zhuǎn)向過(guò)度的通常缺點(diǎn)。特別是不少老款車型沒(méi)有配備車身穩(wěn)定電子程序(VSC)，這對(duì)于方向助力過(guò)于輕盈的銳志而言是非常不安全的�？傮w上而言，銳志風(fēng)格偏于運(yùn)動(dòng)，適合那些追求駕駛樂(lè)趣的精英人士。

　　四、經(jīng)典傳承－－皇冠

　　參考價(jià)格：26.58萬(wàn)－46.88萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：奧迪A6，寶馬3系,林蔭大道,克萊斯勒300C

　　皇冠定位于成功的商務(wù)人士。為了充分照顧商務(wù)人士的審美觀點(diǎn)，厚重的車身明顯吸收了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條也更為圓潤(rùn)，體現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。動(dòng)力方面，VVT-I充分體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性。無(wú)匙啟動(dòng)顯示了皇冠高檔車的豐富配置。作為中大型車，皇冠車內(nèi)空間十分充裕，特別是對(duì)噪音的控制非常出色，同時(shí)日系車較低的油耗在油價(jià)日益上漲的今天具備較大的優(yōu)勢(shì)。皇冠作為一汽豐田的旗艦產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著優(yōu)良的口碑。

　　在市場(chǎng)表現(xiàn)方面。皇冠中庸的風(fēng)格贏得了更加廣泛的消費(fèi)群體。不僅私營(yíng)商務(wù)人員對(duì)其頗為認(rèn)同，皇冠還迎合了公務(wù)車的需求，在同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中，皇冠是完全不處于下風(fēng)的。在國(guó)內(nèi)中大型的轎車市場(chǎng)上，奧迪A6的領(lǐng)跑地位正在受到多款車型的威脅，在這些車型中，皇冠無(wú)疑是最有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)中大型車市的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

　　五、昂貴環(huán)保－－普銳斯

　　參考價(jià)格：23.98萬(wàn)－27.88萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：計(jì)劃中的混合動(dòng)力思域

　　與同級(jí)別車相比，普銳斯最大的賣點(diǎn)就是混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，在一般城市道路，主要由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力，減少了油耗和排放，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識(shí)進(jìn)一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進(jìn)，成本更高，但普銳斯的做工非常精細(xì)，明顯超過(guò)了銳志。無(wú)論是車身還是內(nèi)飾，接逢和細(xì)節(jié)的處理都相當(dāng)好，甚至可以說(shuō)達(dá)到了奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)無(wú)論是方向盤(pán)還是中控臺(tái)以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質(zhì)還是表現(xiàn)出普銳斯的定位，不過(guò)做工的精細(xì)程度確實(shí)讓人吃驚。

　　普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動(dòng)力車型意味，但過(guò)高的售價(jià)，不低的維護(hù)費(fèi)用加上全壽命燃油經(jīng)濟(jì)性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來(lái)從來(lái)沒(méi)有達(dá)到過(guò)熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的市場(chǎng)定位和銷售局面。

　　六、越野高手－－普拉多

　　參考價(jià)格：43.88-54.8萬(wàn)

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：帕杰羅V73,大切諾基，牧馬人

　　普拉多自從引進(jìn)國(guó)內(nèi)以來(lái)，一直是SUV市場(chǎng)上的暢銷車型。普拉多4.0全系列，搭載V型6缸4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，加速凌厲之外，更憑借超大扭矩，輕松逾越崎嶇之路。而先進(jìn)的VVT-i技術(shù)，在加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)，也減少了有害氣體的排放。與強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合的5檔自動(dòng)變速箱，不僅將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率發(fā)揮到極致，而且，在爬坡時(shí)可避免無(wú)效的油耗，下坡時(shí)可實(shí)施變速控制。

　　普拉多的多功能顯示器帶有氣溫傳感器、氣壓傳感器和電子羅盤(pán)，同時(shí)也可以作為行車電腦的顯示屏，這是個(gè)非常實(shí)用的裝置，尤其那個(gè)電子羅盤(pán)對(duì)于越野途中是個(gè)很關(guān)鍵的設(shè)備。

　　普拉多新款1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)給人的第一感覺(jué)就是油門響應(yīng)非常積極，并且全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的工作噪音變化不大，相當(dāng)令人滿意行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速鎖對(duì)歐系車型喜歡采用的摩擦片式結(jié)構(gòu)，更顯經(jīng)久耐用。

　　結(jié)語(yǔ)：實(shí)際上，除了低價(jià)兩廂轎車以及旅行車以外，一汽豐田的產(chǎn)品線相當(dāng)齊全，甚至完全超越了沒(méi)有緊湊以及中大型轎車和SUV車型的廣本。但實(shí)際上，一汽豐田在2007年上半年的銷量卻不盡人滿意。也許是受到了更多對(duì)手的挑戰(zhàn)的緣故。但無(wú)疑在價(jià)格制訂方面，一汽豐田并沒(méi)有針對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有太多優(yōu)勢(shì)，這往往是導(dǎo)致汽車廠商難以擴(kuò)大市場(chǎng)銷量的主要原因之一。