編者按：據(jù)今年上半年汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字，轎車市場(chǎng)銷售225.73萬(wàn)臺(tái)，SUV銷售16.75萬(wàn)臺(tái)，MPV銷售10.13萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)同比增長(zhǎng)分別為25.2%、43.9%、18.8%。SUV的消費(fèi)呈現(xiàn)出飛速的增長(zhǎng)。對(duì)于大多數(shù)人而言，SUV強(qiáng)大的野外通行能力似乎讓人們更有親近自然征服自然的萬(wàn)丈雄心。不過(guò)SUV的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也很多，首先是各類養(yǎng)車費(fèi)用比較高，其次就是過(guò)高的油耗負(fù)擔(dān)也是人們不敢接受SUV的一個(gè)重要原因。為了解決人們對(duì)于SUV的渴望以及SUV對(duì)車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)太大的矛盾，城市SUV因此運(yùn)用而生。相對(duì)于普通轎車，城市SUV具有底盤較高，坐姿以及視野空間效果良好的特色。同時(shí)購(gòu)買費(fèi)用以及養(yǎng)車負(fù)擔(dān)相對(duì)于普通SUV也有所降低，更重要的是，相對(duì)于大都數(shù)都市用戶而言，城市SUV可以提供更多的舒適性能和駕駛性能。這一點(diǎn)又與家轎類似。

　　一、低價(jià)才是硬道理－－瑞虎3

　　參考價(jià)格：8.88萬(wàn)-11.98萬(wàn)

　　經(jīng)過(guò)對(duì)原瑞虎車型的改良以及對(duì)豐田RV4的模仿吸收，更為流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺(jué)渾然一體，給人動(dòng)感十足、陽(yáng)剛性極強(qiáng)的城市SUV形象。出于實(shí)用性的角度，我們感覺(jué)瑞虎3所具有4285mm長(zhǎng)度與1765mm的寬度結(jié)合非常合適在城市中使用，相對(duì)靈巧的身材完全能夠應(yīng)付車多、人多的復(fù)雜成城市道路情況。

　　瑞虎配備的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別為1.6升、1.8升和2.0升，瑞虎3 1.8升這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞自主研發(fā)，型號(hào)為SQR481FC。它采用了目前主流的雙頂置凸輪軸和16氣閥的結(jié)構(gòu)。最大扭矩以及最大功率略為超過(guò)2.0車型4G63。實(shí)際上兩者不同排量車型的低速扭矩表現(xiàn)是不相上下的。1.6L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)則更多體現(xiàn)在低價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于瑞虎3而言，無(wú)論舒適配置還是安全配置都比較齊全，特別是方向盤音量調(diào)節(jié)和6喇叭音響系統(tǒng)以及前排電加熱功能。

　　瑞虎3采用了承載式車身和四輪獨(dú)立懸架的轎車化設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在中低速下過(guò)濾路面振動(dòng)的能力令人滿意，舒適性可比同價(jià)位的轎車。和一般城市SUV出身A級(jí)轎車平臺(tái)不同的是，瑞虎3來(lái)自于東方之子的B級(jí)平臺(tái)，這也是除QQ和旗云以外奇瑞最成熟生產(chǎn)平臺(tái)。除1.6L車型外，瑞虎3輪胎也采用了較寬的235/60 r16輪胎（crv僅為205/70 r15），再配合以四輪碟剎，瑞虎的制動(dòng)效果較東方之子大有改善。

　　另外得益于寬胎和低車身，瑞虎3高速時(shí)候的抓地力也大大增強(qiáng)了。雖然談不上接近角和離去角等標(biāo)準(zhǔn)SUV衡量標(biāo)準(zhǔn)。但190MM的離地間隙也讓瑞虎3的實(shí)際通過(guò)率超過(guò)轎車平均120MM的標(biāo)準(zhǔn)。并且實(shí)際油耗也保持了11-13升的可接受標(biāo)準(zhǔn)。但限于價(jià)格，瑞虎3在很多方面并盡如人意，特別是夏日炎炎中，空調(diào)制冷效果一般。不過(guò)這并不妨礙瑞虎3成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)一款性價(jià)比相當(dāng)高的自主SUV車型。

　　二、將轎車風(fēng)格進(jìn)行到底－－本田新CR-V

　　參考價(jià)格：21.78萬(wàn)－25.28萬(wàn)

　　和上代車型一樣，新CR-V仍然和思域共平臺(tái)生產(chǎn)，但相比老款CR-V，其外觀風(fēng)格變化十分巨大，新的尺寸為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺(jué)，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來(lái)放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開(kāi)啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。  新CR-V的檔位設(shè)計(jì)也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車檔位設(shè)計(jì)，讓上代車型的美式懷檔對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)群體不適應(yīng)得到徹底消除。 對(duì)于新CR-V舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，絲毫和同價(jià)位中型轎車區(qū)別是越來(lái)越小。

　　新CR-V在向轎車靠攏。例如，通過(guò)改進(jìn)，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車所側(cè)重的，而非強(qiáng)調(diào)越野性、動(dòng)力性的SUV的強(qiáng)項(xiàng)。新CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖小；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)��；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開(kāi)普通轎車沒(méi)啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時(shí)髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內(nèi)部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來(lái)越變得不夠重要。對(duì)于追求時(shí)尚，追求SUV轎車風(fēng)格的消費(fèi)群體而言，新CR-V無(wú)疑是一款標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV代言人。

　　三、陽(yáng)剛性與大空間－－陸風(fēng)X6

　　參考價(jià)格：8.88萬(wàn)－14.27萬(wàn)

　　陸風(fēng)的原型是日本鈴木的RODEO，2000年初由慶鈴引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，有3門版和5門版車型，短軸距、三門半敞篷的大膽設(shè)計(jì)使外形頓生靚麗。

　　而陸風(fēng) x6確給了人耳目一新的感覺(jué)，比起老款陸風(fēng)，前臉更為干練，在整體做工上x6有了一些改進(jìn)，比如大包圍，保險(xiǎn)杠的裝配都比老款陸風(fēng)和一般國(guó)產(chǎn)的suv精細(xì)。尾門與尾燈的合理搭配，頗有些福特路虎的風(fēng)格，比一般經(jīng)濟(jì)型suv可以說(shuō)是提升了一個(gè)檔次。雖然內(nèi)飾用料材質(zhì)不是很理想，但儼然具有一派硬朗的越野風(fēng)格，加上專業(yè)的海拔表、水平儀、羅盤等專業(yè)的越野儀表盤，讓X6在同類城市SUV中更具有“越野性”

　　動(dòng)力方面，陸風(fēng)“x6”主要有柴油機(jī)與汽油機(jī)二種。其中汽油機(jī)分為2.0l/ 2.4l二種排量 (各包含四驅(qū)、二驅(qū))，柴油機(jī)分四驅(qū)與二驅(qū)兩款，發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓2.8排量。陸風(fēng)x6底盤建立在全新的螺簧結(jié)構(gòu)底盤平臺(tái)上，采用了高質(zhì)量的螺旋彈簧，加寬了前、后橋四通道電子ABS+EBD系統(tǒng)，配合前16寸后、15寸的加大制動(dòng)盤以及245MM胎寬為總重量達(dá)到1.8噸的巨大車身提供了良好的制動(dòng)力，同時(shí)提供更佳穩(wěn)定的抓地力。更有效地保障了這類城市越野車在各種路況下，特別是惡劣路面上的制動(dòng)能力以及操縱性能。

　　對(duì)于中小城市用戶而言，路風(fēng)X6龐大的車身提供的較大空間無(wú)疑是最有利的因素。同時(shí)大氣的外觀，也比奇瑞瑞虎更顯現(xiàn)一種不同的風(fēng)格。而對(duì)于中小城市不夠良好的道路情況而言，路風(fēng)X6高強(qiáng)度的底盤結(jié)構(gòu)大大降低了撞擊時(shí)變形向坐艙和底盤系統(tǒng)傳遞程度，通過(guò)惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全信任是很難通過(guò)太徹底的轎車底盤來(lái)獲得的。

　　四、高性價(jià)比韓流來(lái)襲－－現(xiàn)代途勝

　　參考價(jià)格：14.88萬(wàn)－22.08萬(wàn)

　　作為越野車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不大豐富的韓國(guó)車型。途勝外觀圓潤(rùn)線條流暢。雖然不及日系城市SUV更為時(shí)尚，但無(wú)論外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都非常符合國(guó)人的審美觀點(diǎn)。雖然不是定位于純?cè)揭败囆�，但城市SU也必須具備一些通過(guò)性。途勝的麥弗遜前懸＋獨(dú)立叉臂后懸掛調(diào)教的比較城市化一些，但最小離地間隙也達(dá)到了207mm，對(duì)于一般復(fù)雜路面應(yīng)付是毫無(wú)問(wèn)題。同時(shí)一個(gè)可在40公里時(shí)速下切換的四驅(qū)系統(tǒng)也為途勝提升了不少的通過(guò)性。不足的是途勝的ABS系統(tǒng)介入時(shí)間較晚，對(duì)于城市摩擦系數(shù)不是太大的鋪裝路面而言，需要提前做好制動(dòng)準(zhǔn)備。

　　途勝的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自同胞兄弟索納塔 2.0，采用了VVT（可變正式氣門技術(shù)）。雖然重新為SUV風(fēng)格進(jìn)行了調(diào)教，但還是具有很濃厚的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格，比如4000轉(zhuǎn)才可以爆發(fā)最大扭矩。雖然如此，但途勝2.0發(fā)動(dòng)機(jī)還是被調(diào)教的比較偏重于扭矩部分的發(fā)力，184牛.米扭矩看似不是很強(qiáng)悍，但對(duì)于一般坡道是毫無(wú)問(wèn)題。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱更好，而且連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)也讓油耗有了一定保障。

　　韓國(guó)車向來(lái)以人性化設(shè)備而著稱，途勝也不例外。后窗單獨(dú)開(kāi)啟和后艙電源輸出非常實(shí)用�？臻g以及乘坐舒適性似乎也是完全的城市SUV風(fēng)格，更重要的是，相比自主城市SUV的不夠完善和相對(duì)于日系品牌車型價(jià)格較高的現(xiàn)實(shí)，途勝擁有極高的性價(jià)比。這也是韓系城市SUV的重要特色之一。

　　五、開(kāi)創(chuàng)城市SUV時(shí)代－－獵豹飛騰

　　參考價(jià)格：11.98萬(wàn)－13.98萬(wàn)

　　獵豹飛騰是國(guó)內(nèi)推出的首款城市越野車，并在2003年被評(píng)為年度車型。原型即為大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。其裝備有三菱全新發(fā)動(dòng)機(jī)及獨(dú)特的超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)SS4-I，168N·m/4500rpm的強(qiáng)大扭矩，日本三菱原裝五檔手動(dòng)機(jī)械式變速箱和四檔自動(dòng)變速箱加上帶中間差速鎖的三菱獨(dú)創(chuàng)超級(jí)選擇分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)性良好，對(duì)各種復(fù)雜路況都能應(yīng)付自如。

　　在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優(yōu)勢(shì)，駕馭著它可以自如的左沖右突，飛騰的操作性與轎車區(qū)別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪聲較小，車速在120公里以下時(shí)，飛騰給人的印象很好。超過(guò)這個(gè)車速，加速能力減弱，同時(shí)由于廂式車身的風(fēng)阻大，導(dǎo)致高速行駛時(shí)噪聲明顯增加。

　　作為一款小型suv，飛騰的公路性能并不遜色于大型suv，在彎道的表現(xiàn)更是如此。高速過(guò)彎，懸掛的側(cè)向支撐有力，側(cè)傾幅度很小，而且富有操控樂(lè)趣。采用的前獨(dú)立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，后排的舒適性不如前排，后懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。舒適性配備因?yàn)閮r(jià)格原因僅僅是夠用而已。

　　結(jié)語(yǔ)：實(shí)際上城市SUV浪潮已經(jīng)到來(lái)，只是目前很多消費(fèi)者仍然處于觀望狀態(tài)。畢竟相比轎車，城市SUV無(wú)論是在價(jià)格還是實(shí)用方面，仍然做得很不夠，這直接導(dǎo)致很多消費(fèi)者不敢輕易嘗試。城市SUV真的是否適合你？這仍然是一個(gè)值得好好考慮的問(wèn)題。