三、發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤的優(yōu)缺點(diǎn)

　　凱美瑞目前主要是采用2.0和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，以凱美瑞這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)為例子而言，其并不是很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要技術(shù)部分都來(lái)自于老款佳美2.4車型，而凱美瑞的國(guó)外的3.5升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)則沒(méi)有引進(jìn)。因?yàn)槠�重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計(jì)，凱美瑞的這款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校的很沒(méi)有駕馭激情，駕駛者很難通過(guò)油門來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效的控制，同時(shí)配合這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的五速自動(dòng)變速箱風(fēng)格和銳志那款六速變速箱有很大不同，穩(wěn)重二字被重重的刻畫在凱美瑞的變速箱上，對(duì)擋位的保守控制讓凱美瑞的行駛很安靜、很踏實(shí)。

　　2.4車型尚且如此，2.0車型就更為簡(jiǎn)略，僅僅只是配備常規(guī)的4速自動(dòng)變速箱，和五速自動(dòng)變速箱相比，換檔的不夠舒暢的毛病仍然突出。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校屬于平和駕駛加之豐田獨(dú)有的可變氣門正時(shí)和升程的VVT-i技術(shù)，正常情況下，10-13升左右的油耗對(duì)于凱美瑞而言仍然屬于油耗比較省的車型。不過(guò)因?yàn)閂VT-i技術(shù)的影響,2000-2500左右的低轉(zhuǎn)數(shù)動(dòng)力表現(xiàn)欠缺，遠(yuǎn)不及銳志V6動(dòng)力充沛有力。凱美瑞車型發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速整體運(yùn)行平順性和噪音抑制很差，這款四缸動(dòng)力給人感覺(jué)實(shí)在不好。隔音效果也似乎遠(yuǎn)不及老款佳美。

　　凱美瑞的底盤調(diào)校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛式設(shè)計(jì)沒(méi)有給凱美瑞帶來(lái)應(yīng)有的穩(wěn)定性，在路面快速行駛中，各個(gè)路面板塊的接縫處都會(huì)引起凱美瑞的小跳動(dòng)，尤其在環(huán)島行駛狀態(tài)下，略帶外拋力的行駛會(huì)讓這種小跳動(dòng)成為橫向跳動(dòng)，這個(gè)感覺(jué)非常不佳。如果是高速行駛在路況一般的國(guó)道類路況時(shí)，復(fù)雜的路面會(huì)讓駕駛凱美瑞成為一個(gè)較為緊張的事情，每次小跳都會(huì)給駕駛者帶來(lái)些許緊張的感覺(jué)。

　　凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種類型。主要問(wèn)題是方向盤轉(zhuǎn)向感覺(jué)過(guò)輕，也就是助力系統(tǒng)過(guò)多的把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞給駕駛者的路面信息給遮蔽了。在一些快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者不知道需要打多少方向才能順利通過(guò)，因?yàn)閺姆较虮P上得不到任何路面和車身狀態(tài)的反饋，駕駛者只能以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際觀察到的信息不斷去修正方向。也許豐田想增加駕駛者的舒適性，降低操控疲勞。但實(shí)際上，在很多復(fù)雜路況下，駕駛者如果得不到太多的有效路面信息反饋，精神則更為緊張，更談不上有多少駕馭舒適感受。

　　結(jié)語(yǔ)：雖然凱美瑞現(xiàn)在仍然在加價(jià)，仍然在全國(guó)大多數(shù)輿論的褒貶聲中傲立獨(dú)行，但相對(duì)于有更高用車追求的商務(wù)用戶而言，凱美瑞似乎并不夠名副其實(shí)。而對(duì)于在乎品牌和外觀的精英人士而言，如果不喜歡所謂的渦輪增壓的邁騰，也看煩了雅閣或者天籟以及帕薩特領(lǐng)馭，那么凱美瑞似乎是一個(gè)符合定位的選擇。只是在凱美瑞賣得這么火熱時(shí)，我們不得不給消費(fèi)者的熱情澆一點(diǎn)涼水。畢竟人無(wú)完人，車更無(wú)完車。