編者按：中國汽車消費市場仍然有著巨大的潛力，而就目前的情況來看，車市上可選擇的車型已經(jīng)多的然人眼花繚亂，雖說車型多了對消費者有好處，但是，百里挑一也不是一件容易的事情，況且，如今車市降價頻繁，各車型的利潤空間有所下降，幾乎兩萬元就是一個不同的消費級別。有鑒于此，我們給廣大汽車愛好者帶來了貼心導(dǎo)購系列，細(xì)分消費市場，而在每個細(xì)分市場，只給您精心挑選兩款車，畢竟，仁者見仁，智者見智，還要給消費者留下挑選的余地，希望能給您的選車購車帶來一些幫助。

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    對于很多追求用車穩(wěn)定的消費者來說，如果7萬的自主緊湊車型無論在面子還是質(zhì)量考慮方面無法接受的話，那么加2萬元，購買一款9萬左右的緊湊合資車型，無論對于購車支出還是用車的舒心程度而言，都是非�，F(xiàn)實的。購車講究的是一種舒心，盡管9萬元對于很多自主車型來說可以購買到中級車，但就目前的國內(nèi)車市現(xiàn)實而言，自主車型無論在穩(wěn)定度以及社會保有量甚至是消費認(rèn)可度方面，都要普遍低于同類型的合資緊湊車型。這仍然是一個不爭的事實，我們相信，無論是合資還是自主車型，合適就好，合適才好。

　　一、9萬元能買到什么合資車？

　　相信我們每個人都有自己的購車想法和預(yù)算。就9萬元程度而言，典型的備選車型有賽拉圖，凱越，伊蘭特，還有藍(lán)瑟和菱帥，甚至還有老掉牙的捷達(dá)和愛麗舍。當(dāng)然如果消費者不在乎選擇兩廂的話，那么這個范圍甚至可以擴大到兩廂SX4和騏達(dá)。不過我們深知，對于并不是太富裕的國人而言，三廂是大多數(shù)人的選擇。別看多了一個尾箱似乎平時停車倒車之類挺礙事。但對于幾個家庭依靠一部車出行的國內(nèi)現(xiàn)狀而言，尾箱的用處還是非常大的。

　　老話說得好，“蘿卜白菜各有所愛”雖然同為9萬的緊湊合資車型，但表現(xiàn)卻各有千秋。韓系車在油耗方面不占有優(yōu)勢，因此在空間與外觀方面卻擁有極大的市場。比如伊蘭特和賽拉圖，實際上現(xiàn)代和起亞都是共平臺生產(chǎn)。因此很多方面兩車極其類似。比如軸距，兩車均達(dá)到了2610MM，這是其他合資車型很難比及的。外觀的話，伊蘭特更適合中年消費者，而賽拉圖比較討好年輕消費者，實際上我們發(fā)現(xiàn)兩車其實最多的購買者是家庭用戶。

　　對比大受歡迎的韓系車來看，捷達(dá)僅僅2470MM軸距，而愛麗舍也僅僅只有2540MM,藍(lán)瑟和菱帥更只有2500MM軸距。SX4作為兩廂車，能有2500MM軸距也算說得過的得去了，讓人驚訝的是騏達(dá)，擁有2600MM軸距，可惜它是兩廂車，全系列價格不低.凱越打著通用的招牌，實際上來自于大宇的技術(shù)，雖然深受國內(nèi)低端合資緊湊車市場的追捧，但對比而言，無論是動力性能，還是價格和油耗均讓這款上實際凱越有點無法真正登上9萬合資車型的對比擂臺的感受。

　　不過凱越后座空間較大，座椅的設(shè)計也很舒適，車廂布置十分和諧，給人以高檔車的感覺。這是凱越深受低端合資車型市場青睞的一個主要原因。但隨著購車者的理性消費意識增加，凱越價格高，油耗高已經(jīng)是不爭的事實。

　　捷達(dá)倒是有幾款車型落在了9萬價格區(qū)間，除了縣城用戶外，城市消費者越來越多的將捷達(dá)方頭方腦的外觀排除在外，畢竟從空間和配置而言，捷達(dá)哪一點都談不上吸引人之處。愛麗舍也是如此，雖然車型上市年份并不算太久，但來自于富康車型的改進(jìn)和提升，無論怎樣改變，都只能是換湯不換藥的感受了。

　　外形方面，07款的伊蘭特進(jìn)行了比較大的改動，遺憾的是只有外觀有所變化，關(guān)鍵技術(shù)并沒有升級。雖然外觀改變讓伊蘭特有了重?fù)Q新生的感覺。但實際上，一旦進(jìn)入內(nèi)部，仍然是一股保守而沉悶的內(nèi)飾迎接消費者。

　　雖然賽拉圖和伊蘭特是同平臺生產(chǎn)，但無論是外觀或者內(nèi)飾方面，賽拉圖的設(shè)計充滿了青春與活力，中控臺雖然布局簡潔，但功能排布比較合理，另外，賽拉圖的座椅軟硬適中，支撐性很好。安全性方面，賽拉圖雖然沒有什么太大的亮點，但也達(dá)到了同級別車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　藍(lán)瑟是東南汽車和三菱合作之后推出的第一款車型，它在原東南菱帥的基礎(chǔ)上作了一系列的改變和加強，從外觀上看藍(lán)瑟與lancer已基本達(dá)到了同步的效果。藍(lán)瑟全系車型都配置了雙安全氣囊、ABS、單碟CD、四門電動車窗、中控門鎖。相比菱帥，提升是明顯的。雖然空間仍然不是日系風(fēng)格的強項。

　　 二、合資緊湊車空間配置對比

　　1、空間對比

賽拉圖內(nèi)部空間

藍(lán)瑟內(nèi)部空間

　　從車身數(shù)據(jù)來看，長寬高乃至軸距都是賽拉圖等韓系車領(lǐng)先，而藍(lán)瑟顯然相對于菱帥沒有進(jìn)步，就相對于以前的福美來，在軸距方面顯然太寒酸。不過從實際內(nèi)部空間利用率而言，藍(lán)瑟并沒有給人太過壓抑的感覺。對于追求內(nèi)部大空間表現(xiàn)的日系車而言，車身數(shù)據(jù)實際上有時無法真正形成有效的對比。雖然同為三廂，實際上，賽拉圖因為外形影響，而藍(lán)瑟因為車長影響，實際行李箱容積差別并不大。

　　不過當(dāng)我們真正進(jìn)入車內(nèi)時，我們會發(fā)現(xiàn)賽拉圖的前排空間更舒適更寬松。而藍(lán)瑟盡管降低了座位以及車門厚道，但橫向空間仍然不夠舒適，縱向空間也感覺比較緊湊。

　　2、配置對比

賽拉圖

　　作為競爭激烈的兩個對手，賽拉圖和藍(lán)瑟都體現(xiàn)了足夠的豐富配置。以實際售價9.48萬的賽拉圖對比同價格的藍(lán)瑟來看。兩車雙安全氣囊，中控和電子防盜是逢對手。唯一不同是，藍(lán)瑟多帶有遙控鑰匙和后視鏡防炫目功能。除此之外，無論是車身音響配置，還是ABS＋EBD+BAS都是賽拉圖領(lǐng)先。而且賽拉圖的195寬胎顯然要超過藍(lán)瑟的185胎寬配置。所幸的是，兩車都沒有在前后霧燈上做文章，這對于安全行車是有保障的。

　　三、合資緊湊車性能大比拼

　　1、動力對比

　　9萬緊湊合資車型幾乎一色定位在1.6排量動力。這常常被人稱為黃金排量。賽拉圖的1.6L發(fā)動機是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，其最大功率只有82kW，而其最大扭矩為143NM，并且運用了CVVT技術(shù)。但只是改變氣門正時而不改變氣門升程的情況下，提升仍然有限。最少只是在發(fā)動機最大功率方面有所進(jìn)步。而實際表現(xiàn)卻沒有提高多少，包括油耗。

　　賽拉圖和伊蘭特駕駛感受差別不大，方向盤較輕，路感相對模糊，起步加速時，猛踩油門，有明顯的一點頓挫感，看來低速時變速箱與油門的配合還有待改進(jìn)，而且發(fā)動機噪音有點偏大。

藍(lán)瑟

　　而動力和操控則則是藍(lán)瑟的優(yōu)勢所在，三菱1.6L的發(fā)動機雖然技術(shù)成熟，但經(jīng)過調(diào)校，卻帶給了它更加高效低耗的動力表現(xiàn)，187km/h的極速表現(xiàn)在同級車中比較突出，不過更令人振奮的還是它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，三菱藍(lán)瑟只有0.3的超低風(fēng)阻系數(shù)，號稱4.6L百公里的油耗在油價飛漲的今天確實很誘人。在日常使用中，藍(lán)瑟的油耗基本維持在7－8升的良好表現(xiàn)。這一方面超過賽拉圖較多。

　　雖然藍(lán)瑟低油耗表現(xiàn)突出，但需要指出的是，這臺東安三菱發(fā)動機并不擁有過人的技術(shù)，最大功率僅僅73KW，最大扭矩僅僅136NM。油耗的節(jié)省除了來自藍(lán)瑟外形設(shè)計外，車重較輕也是藍(lán)瑟節(jié)油的一個方面，另外185胎寬配備也讓藍(lán)瑟擁有比賽拉圖更小的摩擦力。當(dāng)然變速箱的配置調(diào)校經(jīng)驗，也是藍(lán)瑟超越賽拉圖的一個重要因素。

　　細(xì)細(xì)比較一下，捷達(dá)的8氣門發(fā)動機中低速提升不錯，但高速以及油耗皆不太理想。穩(wěn)定維修方便是其最大賣點。愛麗舍也差不多，盡管已經(jīng)更新為16氣門主要設(shè)計，但功率扭矩包括油耗皆不夠理想，唯一的優(yōu)點就是穩(wěn)定。因為車身輕巧，加上發(fā)動機具有節(jié)油技術(shù)，天語和騏達(dá)的油耗表現(xiàn)不錯

　　2、底盤對比

　　賽拉圖和藍(lán)瑟采用了多連桿后懸掛算是一個進(jìn)步。但總體效果并非超過同檔次車型一頭。只是支撐性有所加強。而其他車型中，除了愛麗舍帶有后輪轉(zhuǎn)向有所特色外，其他均為非獨立懸掛設(shè)計。其中天語SX4底盤較高，但側(cè)傾感受太明顯。騏達(dá)也是非獨立后懸掛設(shè)計，不過底盤離地太低，通過性并不太好。不過在舒適度方面，這些車型差距并不太大。

　　而制動方面，雖然采用四輪碟剎，但藍(lán)瑟的表現(xiàn)并不太好，主要是熱衰減比較嚴(yán)重，賽拉圖在這方面要好很多。令人意外的是，雖然采用后鼓剎設(shè)計，但天語SX4和騏達(dá)的制動表現(xiàn)卻有些出乎人們的意料之外的好。而捷達(dá)和愛麗舍相比之下，仍然體現(xiàn)了歐式風(fēng)格的制動硬朗。對比之下，雖然感覺藍(lán)瑟的底盤表現(xiàn)更適合駕馭，但賽拉圖的綜合感受卻更好，最少輪距軸距等關(guān)鍵指標(biāo)勝出。

　　結(jié)語：兩車多少都有點運動的風(fēng)格，就實際駕駛感受來說，賽拉圖以操控靈活見長，轉(zhuǎn)向力度和反饋力恰到好處，懸架調(diào)校得適中，再加上座椅的良好舒適性，駕駛既輕松又舒適。而藍(lán)瑟的起步加速比較有力，轉(zhuǎn)向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落。不過就外觀大氣以及車身各類數(shù)據(jù)實際對比而言，賽拉圖對于普通家庭消費者的吸引力更大。這從保有量和銷售量就可以看出。