這幾年奇瑞的車型產品發(fā)展迅猛，新車型一撥接一撥陸續(xù)發(fā)布和上市。特別值得提及的是與奧利地AVL公司的合作，讓奇瑞擁有了自己知識產權的ACTECO發(fā)動機系列。解決了關鍵部份，這對于奇瑞的新車型發(fā)展和動力配套無疑做了最好的保障。以ACTECO發(fā)動機為契機，最先出來的A5系列，車型按排量分為2.0和1.6。緊接著新車型A1和A3的消息也被去年的北京車展上引爆。特別是A1，據說將在不久的上海車展亮相上市，這對于國產自有品牌來說無疑是一件大好事。但當奇瑞A1真正來了的時候，又會引發(fā)什么車市動蕩或者是新的競爭契機？同時A1具有什么車型或技術亮點，具有什么樣的競爭優(yōu)勢，這是很多消費者想了解的所在，本文就此新車型做一個提前的闡明和分析文章。

　　一、A1定價優(yōu)勢何在？

　　現在廠家的定價還未公布，所以很多事情只有先期做一些客觀基本的分析。我們首先要看到的是A1的使命或者說廠商對車型構想應該是在QQ6之上�，F在A5系列整合成了A516一個車型，那么刨除奇瑞油卡促銷的價格，實際上奇瑞A516車型代表－－舒適型現在的實際售價在7.08萬元。而QQ6的價格全系列最高不超過5萬。這種調價措施4月1日剛剛被奇瑞公布，表面看上去是一種跟隨潮流的降價舉措。實際上，明眼人都知道，這只不過是為了給A1的定價讓開道路。

　　奇瑞到今年已經成立十周年。旗下的產品已經多達6到7個車型。但實際上能有穩(wěn)定銷量和利潤來源的在以前主要是QQ系列和新旗云（風云，旗云）系列，東方之子在商務領域還有一些中低端市場，但對家庭用戶而言，無疑車身數據以及和排量以及油耗都沒有太大的吸引力。畢竟在這個領域，合資汽車品牌的影響和口碑以及車型外觀與質量上都占有更多優(yōu)勢。

　　從A520上市都快一年半了。真正能給奇瑞帶來穩(wěn)定銷量感覺的只有A516，更多時候，A520車型更像一個陪襯和引路人。但A516并非銷量一路順風，為了銷量提升，奇瑞先后有送VIP卡，送5000元加油卡到現在送3000元加油卡和直接降價。我們可以看出，A516銷量的提升很大程度歸結于奇瑞的強力促銷手段的拉升，但這種銷售手段的拉升也存在隱憂。它將給售后服務帶來巨大壓力同時也刺激了其他車型的價格戰(zhàn)。比如比亞迪F3和福美來2代心動版本。不過一但放任這種單純的價格競爭有時會導致許多負面效應，嚴格意義上理解價格往往是雙刃劍，弄不好就傷了自己。

　　V5和瑞虎目前還很難撐起奇瑞的另一半銷售和利潤的天空。剩下的就只有如何繼續(xù)在A系列車型上做文章。前面說過，經過新一輪價格梳理。對于5萬以下產品，奇瑞已經有QQ系列和新旗云，對于6萬到8萬的價格空間，奇瑞可以用新旗云運動版車型和A516共同阻擊對手。那么5－7萬這個空間無疑給A1留下了最好的發(fā)揮余地。

　　在A1價格未能公布之前，5-7萬的價格空間預測是適合的，也是符合客觀邏輯推理的。從這一點的價格預測來分析，A的主要對手是雨燕、樂騁,標致206或C2,乃至飛度和POLO，順帶壓制一下同為自主品牌的其他兩廂或三廂車型，比如威志。

　　如果在與ACTECO發(fā)動機配套的自動變速箱未能正式投產前，奇瑞A1頂多在價格上也就能和合資車型的手動低配版本較量。值得提及的是，我們認為這種較量更多的是車型外觀動力以及價格的比拼，而非真正意義上的全面挑戰(zhàn)。因為以成立僅僅十年的自主品牌，目前想要取得壓倒合資品牌成熟車型的優(yōu)勢主要還是在車型外觀，空間以及價格方面。這些傳統(tǒng)方面，是自主品牌取得優(yōu)勢的所在，也是目前的長處。

　　比如現在樂聘手動基本型實際購買價格為6.68萬，雨燕為6.78萬左右，按照以往自主車型低于合資品牌8000-1萬元的慣例，A1手動檔基本型如果在5.68萬價格基準線，那么優(yōu)勢還是明顯的，最少價位上會受到國內工薪消費者的普遍青睞。

　　高端一點，假如A1的手動豪華型定價在6.78萬，這個價格雖然要超過合資品牌的手動基本型，但明顯比他們的手動標準或高端版本價格要低很多。就是和飛度以及POLO相比，這個價格明顯要相差1.2－2萬。價格上優(yōu)勢顯然更為明顯。當然我們不能一廂情愿期待A1能在當前超過合資品牌的所有性能和質量表現，但這個價位，奇瑞能提供像A1一樣的高性價比產品，恐怕非但其他合資品牌暫時無法做到，就算出口到國外，也是占有明顯的價格競爭優(yōu)勢。

　　如果自動變速箱能投產，那么A1的價格就能取得比合資品牌手動低配版本稍高，但比同類自動檔車型低的價格優(yōu)勢。作為成熟的機械化生產的產品－－汽車，很大程度上取決于加工組裝水平以及配套的技術優(yōu)勢。

　　二、A1外觀及空間配置優(yōu)勢何在？

　　A1的車身線條豐富飽滿，設計手法比較成熟。全車基本沒有任何突兀的線條，尺寸比例也完全符合國人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀感上給人留下好印象，完全可以媲美當紅的日韓系小車。并且A1的外型設計包含了東西方不同的特色。A柱沒有小三角窗就是一個最好例子。A1的加工水平在A5基礎上似乎有了一定的提高，據不少媒體信息反饋，A1車身鈑金焊裝和漆面涂裝工藝有了新的較好表現。

　　如果說A1的外形只算剛剛跟上潮流的話，那么其內飾尤其是儀表設計就應該稱得上是開創(chuàng)時尚潮流的自主典范。三炮筒式的儀表在這類以實用性為訴求的小車中可不多見，盡管材質不佳，但相比前作A5，A1內飾的裝配及加工水平有了明顯進步。雖然不能合資品牌相媲美，但足可以一較高下。A1帶有平均油耗行車電腦的配置，的確開了經濟小車的先河。

　　A1是奇瑞在QQ的平臺上開發(fā)出來的A0級高級兩廂轎車，其車身長3700mm、寬1578mm、高1527mm，軸距達2390mm，這個數據基本和雨燕軸距持平，但A1寬度略有不及，長度、高度稍有超過。和樂聘相比，A1僅僅是高度數據超越，看來奇瑞對于A0級小車的設計頗有自我心得和信心，而不像A5需要超越對手一頭車身數據來支持。飛度很顯然在長寬高上都有超越A1的優(yōu)勢，很顯然，與飛度挑戰(zhàn)未必就是要超過飛度的空間指標，而更多意義是指價位或發(fā)動機理論技術上的超越�？磥恚琎Q平臺開發(fā)的A0轎車，仍然存在尺度上的先天不足同時也表現夠用理念。

　　 三、A1動力優(yōu)勢何在?

　　A1搭載ACTECO 1.3L發(fā)動機，最大功率為61Kw，最大扭矩114Nm。很顯然從數據看，它要超過飛度1.3L動力的表現。和雨燕1.3動力相比，最大扭矩略高，功率略低。以A5的ACTECO 1.6L發(fā)動機表現來看，盡管A1的車身和總備質量要更有優(yōu)勢，但3000轉以前顯然是不足以讓A1達到足夠的提速感受。這點上。樂聘和飛度的表現會更好。根據QQ6的同類發(fā)動機情況來看，最大扭矩產生在3800-4500轉速，考慮到車重和車身尺度，因此A1提速可能要比QQ6略強。但不會超過雨燕樂聘，更不可能超過飛度。

　　但有另外的消息指出，這款A1的1.3L發(fā)動機應用了可變氣門正時技術，增強了中低轉速的輸出。反而3000轉速以上提速缺乏前段明顯優(yōu)勢。根據QQ6的1.3L，新旗云1.3L以及A516的1.6L都沒有實現這個技術來看。是否配備在A1車型上，上市前仍是一個迷。但根據目前ACTECO發(fā)動機的性能不足和A1的定價預測，應該可能在A1實現該發(fā)動機的先進性能，這是一個嘗試。不能用在QQ6和新旗云1.3L,因為那樣可能增加成本，導致價格競爭乏力，也沒有用到A5，V5上，除了技術準備方面的原因，道理同上所述。

　　如果真正的能實現擁有先進的CBR、VVT發(fā)動機技術ACTECO發(fā)動機，對奇瑞來說，也許才是一種真正意義上造車品質的提升。這也是A1價格要高于旗云1.3和QQ6的主要所在。

　　假如沒有更新以往量產車型的1.3LACTECO發(fā)動機，那么早先預測的價格可能要低5千元。即4.5萬－6.28萬之間,最高版本很可能不會超過6.5萬。這樣以來，價格上非常有優(yōu)勢。對于A1來說，這比較難以決定的最有可能是發(fā)動機配置因素。因為要考慮的市場因素太多。

　　 四、A1配置上的優(yōu)勢何在？

　　雖然A1是微型轎車，車身數據表現甚至不如QQ6。但從其配置來看，其很有可能稱為國內微型車中的佼佼者。其不僅裝備了電動車窗、電動后視鏡、倒車雷達等配置，更配有DVD、GPS導航等中高級車型的設備，此外，ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、后排頭枕和安全帶等都會令同級的競爭對手汗顏。

　　同比之下，樂聘和雨燕還只是手搖車窗，手動后視鏡。飛度和POLO的配置比較理想，但價格也高了一頭。標致206或C2雖然比樂聘和雨燕要更齊全一點，但根據目前信息仍無法和A1相抗衡。需要指出的是，這種抗衡是指的配置豐富程度，而不是品質層次上的對比。

　　結語：其實對于A1來說，離真正上市已經沒有多少日子了，真正決定A1受歡迎程度的不僅僅是車型外觀空間動力等。更多的將是價格考慮，對于日益想提升技術品質的奇瑞來說，A1的上市，可以稱為一個新的市場風向標，如果A1沒有如愿更新ACTECO動力技術，那么后續(xù)A3車型極有可能就成了真正意義上的重頭戲。因此如何邁好A1這一步是非常重要的。