行車路上，大家常�？匆姾芏嘬囆臀膊繋в蠺字或Turbo字標(biāo)。其實這類字標(biāo)是代表發(fā)動機具有渦輪增壓技術(shù)，英文名字為Turbo。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。

　　就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力甚至可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 隨著自主中華轎車發(fā)布兩款具有T字技術(shù)發(fā)動機車型，發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)再次被提到了普通大眾的關(guān)注熱點。借此，本文就市面上常見的渦輪增壓車型作一個推薦和評價，希望能滿足油耗和動力之間尋找平衡的用戶。

　　一、自主T動力－－中華駿捷1.8T

　　參考價格：12.58-15.78萬

　　駿捷外觀大氣，繼承和發(fā)揚了尊馳的優(yōu)點同時，柔和了寶馬的一些出眾風(fēng)格。雖然駿捷的軸距達(dá)到了2790mm，但總長度只有4680mm，這種長軸距、短前后懸是歐洲眼下正流行的做法，它帶來了強烈的視覺上沖擊力。

　　雖然內(nèi)飾略顯老套，材質(zhì)感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，空間有這么大，底盤也扎實，在同價位車型中無人能敵。但熟悉中華的朋友們都清楚，動力是駿捷最大的軟肋。無論從1.6排量還是到2.0排量，駿捷均采用了三菱的發(fā)動機技術(shù)，雖然該技術(shù)成熟可靠，動力和變速箱匹配不錯，油耗也不是太高，但面對越來越多的國產(chǎn)新車，動力新技術(shù)不足無疑制約了駿捷向高端發(fā)展。

　　T動力評價：1.8T發(fā)動機技術(shù)的出現(xiàn)，讓原本配備4G93動力的駿捷價格漲了足足3萬元。這款1.8T中華動力采用4氣門、DOHC渦輪增壓中冷技術(shù)，升功率高達(dá) 69.74KW，百公里油耗僅為6.6L ，在多項關(guān)鍵指標(biāo)上均超越同級“T車”及相應(yīng)普通車型。其性能相當(dāng)于自然吸氣2.5L排量級轎車，同時具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高等諸多優(yōu)勢。同時世界專業(yè)制造商ZF公司開發(fā)的自動變速箱也讓充沛動力輸出達(dá)到了充分的保障。雖然從性能指標(biāo)來看，這款駿捷T動力表現(xiàn)出世界水平，比如廢氣渦輪增壓，進(jìn)氣中冷技術(shù)等等。但可靠性仍然需要通過實際市場反饋來證實。針對1.8T同類發(fā)動機技術(shù)，這也是市場上最便宜的T車型，是國產(chǎn)自主動力的新星，性價比自然不錯。

　　二、姜還是老T辣－－寶來1.8T

　　參考價格：15.58-17.38萬（已經(jīng)停產(chǎn)，仍有部份商家有貨）

　　和新寶來車型相比，老寶來車顯得更加圓滑，較為方正的大燈，短小的車尾，整體十分緊湊。輪胎在整車中所占的比例不小，給人以動感的感受。寶來的外形可謂時尚，加之細(xì)致的裝配，即便細(xì)致觀察也不會讓人覺得在細(xì)微之處有令人失望的粗糙。最大的不足就是后懸掛影響了駕駛樂趣，空間也略為偏小。

　　T動力評價：寶來使用的是一具1.8升20氣門渦輪增壓汽油引擎，這具引擎是在大眾的1.8升直四引擎的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩款引擎目前在大眾旗下車型上廣泛使用，產(chǎn)品的質(zhì)量與耐用度都相當(dāng)不錯。寶來1.8T在維持燃油的經(jīng)濟(jì)性、動力輸出與實用性、耐用性方面都取得了令人滿意的平衡。而且，國產(chǎn)后的寶來在日后的維修、整固、零配件的取得方面都比進(jìn)口車要有競爭優(yōu)勢。不過新寶來產(chǎn)品，目前已經(jīng)取消了T發(fā)動機車型配備。

　　三、新緊湊T主力－－速騰1.8T

　　參考價格18.48－19.48萬

　　速騰的外型時尚，整體造型很有視覺沖擊力�？鋸埖倪M(jìn)氣柵欄配以鍍鉻裝飾，使整個前臉看起來更加具有運動感；和寶來相比，速騰的空間更大，獨立后懸掛相對新寶來半獨立懸掛而言舒適性和操控性有一定提高。

　　T動力評價： 速騰T發(fā)動機改良自寶來的1.8T發(fā)動機，雖然不及寶來R運動版本的132KW和235NM的表現(xiàn)，但性能依然領(lǐng)先。速騰T發(fā)動機前段相應(yīng)并不強烈，和一般自然吸氣發(fā)動機感覺相似。但轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時候渦輪介入瞬間加速感陡然增強，大眾的功底非常深厚。6速自動變速箱匹配表現(xiàn)不錯。不過對于這款渦輪增壓發(fā)動機的渦輪配件，是否如同寶來T系列那樣需要6萬公里更換，目前還很難說。

　　四、中級車T代表－－PASSAT領(lǐng)馭

　　參考價格：19.88－23.88萬

　　PASSAT領(lǐng)馭內(nèi)飾顏色選擇上采用了全新設(shè)計的純米色，再配上栗色的門飾板和儀表板，內(nèi)飾的配色顯得比較溫馨、和諧。相比老款的B5，領(lǐng)馭在中控臺上使用了大量的桃木裝飾，桃木的質(zhì)感非常不錯，雖然老套但深得中年用戶青睞。各種按鈕的排列中規(guī)中矩，做工秉承了德系車的精良做工，只是略感呆板，很少有年輕人會喜歡這種沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　T動力評價；PASSAT領(lǐng)馭車型中，技術(shù)含量含量較高的當(dāng)屬1.8T車型了。出色的動力性是它最大的優(yōu)勢，同領(lǐng)域使用老帕薩特的1.8T發(fā)動機，最高車速都可以輕松突破200km/h。領(lǐng)馭配備1.8T渦輪增壓引擎，是一具發(fā)展極為成熟的動力單元，由于輸出效能比自家的2.0升自然進(jìn)氣引擎還要來得大，因此其動力表現(xiàn)被定位于2.0引擎之上。1.8T引擎的亮點除了渦輪增壓之外，還有一項就是每氣缸五氣門的設(shè)計，三進(jìn)兩出，用以提升進(jìn)排氣效率。但遺憾的是，其1.8T動力比速騰1.8T最大扭矩少了10NM，因為車重以及B級車車身數(shù)據(jù)的影響，帕薩特的靈活和加速性不如速騰，但高速穩(wěn)定性非常不錯。性價比也非常不錯。

　　五、更具T技術(shù)性－－奧迪A4

　　參考價格：27.88－47.88萬

　　高品質(zhì)與實用性的完美結(jié)合一直是A4車系的表達(dá)重點。造型更顯霸氣的新奧迪A4內(nèi)飾保持了簡潔現(xiàn)代的風(fēng)格，除了與水箱護(hù)罩相互呼應(yīng)的盾形方向盤，其余部分更改動較小。除此之外，新A4的車身長度增38mm。   Multitronic變速箱的平順度與動力銜接都比過去要好，并且除了自動、手動模式以外還多了運動模式。手動模式會仿真?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的換擋落差，而S擋則是無落差換擋。操控與舒適共勉勵。

　　T動力評價：對于大眾的高端產(chǎn)品，從保有量最大的1.8T車型來看，雖然動力基本技術(shù)沒有變化，但因為部件材質(zhì)的加強，以及對于動力的更好調(diào)校。這款渦輪增壓引擎所表現(xiàn)出的最大功率，最大扭矩都有所增加。完全符合奧迪的定位。2.0T FSI發(fā)動機更為先進(jìn)，200馬力，280NM扭矩帶來強勁動力表現(xiàn)。為了降低國內(nèi)油品質(zhì)量的影響，國產(chǎn)A4特意調(diào)高渦輪增壓值用以提高低扭，從而代替缸內(nèi)稀薄燃燒，依靠精確的缸內(nèi)分層噴射燃油，提高燃燒功效使其省油更環(huán)保。在直噴發(fā)動機和無級變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為筆者開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時動力暴增，真是應(yīng)用了那句老話，一分錢一分貨。

　　六、北歐T戰(zhàn)士--沃爾沃S40

　　參考價格；30.5-30.68萬

　　從外觀上看，S40的造型不僅大氣讓人眼前一亮，而且車身上下還有著許多同大哥S80的元素，比如棱角分明,似乎很討好國內(nèi)個性消費群體。更讓人眼前一亮的是的是它的內(nèi)飾，S40具有北歐簡約風(fēng)格，雖然某些設(shè)計布置和按鍵布局風(fēng)格和我們熟悉的傳統(tǒng)日德兩系車有些迥異，但熟悉以后就沒有問題了。

　　T動力評價：S40采用橫置的直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，排量從2.4到2.5升，功率表現(xiàn)不錯，最大達(dá)到了220馬力。S40渦輪的介于時間比晚，輕踩油門的時候渦輪顯得有些“不太動作”，只有重踩油門時，它才會發(fā)揮出全部實力，速度上升的節(jié)奏要超過奧迪A4 2.0T表現(xiàn)，畢竟排量大，汽缸多了一個。從靜止加速到100公里/小時不到8秒，將速度體現(xiàn)得淋漓盡致。不過對比來看，在同等價位下用戶似乎更愿意選擇奧迪A4。

　　結(jié)語：雖然我們很高興駿捷能將渦輪車型降到這么低的價位，不過對于追求更佳性價比的用戶，如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，就有必要考慮一下是否需要渦輪增壓輔助了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不工作，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來負(fù)面影響。這就是為什么奧迪A6 1.8T車型前段提速表現(xiàn)不佳的原因。畢竟是小排量，渦輪充其量是如同電腦超頻一樣的原理。并且渦輪也并不能夠事實上起到很省油的目的，并且要增加保養(yǎng)費用以及使用上的煩瑣程度�？傮w使用維護(hù)費用如果和更大排量車型基本持平的話，那么大排量似乎比渦輪增壓更具有實際意義。