停產(chǎn)了近一年的新馬自達3終于復(fù)出了，期盼已久的消費者終于在2007年伊始，紛紛提上了新車，錯綜復(fù)雜的新馬3停產(chǎn)事件，也終于可以暫時劃上一個圓滿的句號。復(fù)產(chǎn)后的新馬3，不僅降價一萬元整，同時又推出了兩款新車型，原封不動的動力單元成為其最大的亮點，而13.98萬元的起價大大的提高了它的性價比，相比一年前，復(fù)產(chǎn)的新馬3產(chǎn)生的威脅更大。

　　新馬3是一款緊湊型運動型轎車，以出挑的動力和操控見長，2.0升四缸S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)鋁合金發(fā)動機輸出的110KW最大功率和182NM最大扭矩堪稱國產(chǎn)同排量車型當中難逢對手。新推出的兩款基本型手動/自動版，售價13.98萬元和14.98萬元，除了減少了電動天窗、自動空調(diào)、6碟CD、側(cè)氣囊、電動座椅等一些豪華配置外，動力單元沒有絲毫縮水。因此，新馬3對其它以動力見長的車型來說，威脅是巨大的，其中尤其對�？怂�、速騰等的威脅最大。

　　福克斯 被威脅指數(shù)：★★★★★

　　�？怂故艿叫埋R3的威脅無疑是最大的，當初長安福特那么輕易讓新馬3停產(chǎn)，其中一個原因就是可以避免威脅到其自家的�？怂沟匿N售。�？怂古c新馬3都來源與福特歐洲C1平臺，且共享底盤，可以稱得上是一奶同胞，操控方面的表現(xiàn)亦是針鋒相對。而在售的�？怂�，排量為1.8L和2.0L，兩款發(fā)動機的技術(shù)指標都不如新馬3，因此�？怂�1.8雖然價格稍低，但動力方面顯弱。而�？怂�2.0價位與新馬3相當，配置卻不如新馬3豐富，此外內(nèi)飾上也較新馬3有些差距。事實上很多福克斯車主正是因為當時新馬3停產(chǎn)才不得不轉(zhuǎn)投�？怂归T下的。

　　速騰 被威脅指數(shù)：★★★★★

　　�？怂巩吘故切埋R3的自家兄弟，官方自然不會在公開場合令其“內(nèi)戰(zhàn)”，而是把新馬3的矛頭直指一汽大眾速騰。速騰的前身是寶來，“駕駛者之車”的稱號令寶來成為當時的無冕之王，而速騰出生在一個十面埋伏的時代，1.8T的發(fā)動機號召力已大不如前，關(guān)鍵是上市時超過20萬元的售價嚇退了一大半消費者。而根據(jù)一些媒體通過專業(yè)儀器測試得到的結(jié)論，新馬3的動力與速騰1.8T相差并不大，價格卻實惠的多，同等價位下，速騰只能買到動力很一般的1.6，即便擁有ESP恐怕也難以打動消費者了。在新馬3復(fù)出之后，相信速騰的市場份額又將被部分分流，除非速騰降價以獲得新的競爭力。但是對于一汽大眾來說，降價，難上加難。

　　馬自達6 被威脅指數(shù)：★★★★

　　很多人覺得新馬3的對手當中不應(yīng)該包括馬6，畢竟一個是小車一個是大車，面向的客戶群體理應(yīng)不同。但事實上，在新馬3和馬6之間徘徊的消費者，并不在少數(shù)。首先，外觀上這哥倆具有較高的相似度和統(tǒng)一的風(fēng)格，也就是說，喜愛馬6的消費者，往往對新馬3的外觀同樣鐘情。并且新馬3短小流暢的車身，精悍的尾廂，渾身充滿肌肉感，具備更多的運動細胞。由于新馬3的車身較馬6輕了約200公斤，在動力方面足以與5HB媲美，比馬6 2.0要好許多。馬6的優(yōu)勢是車身大，內(nèi)部空間更寬暢，不過其軸距實際上只比新馬3長了35mm，新馬3為2640mm。同時，很多消費者出于愛屋及烏的心理，寧愿退而求其次，放棄對空間方面的一些要求而選擇價廉物美，動力操控更出色的新馬3了。

　　標致307 被威脅指數(shù)：★★★★

　　新馬3對標致307的威脅度目前還不是非常大，但一旦等到新馬3 1.6L的投產(chǎn)，那么標致307的日子將變得很不好過。標致307的外形至今在不少消費者心中還是存在異議的，不過出色的性價比和安全性還是足以支撐起它的銷量。標致307的市場優(yōu)惠幅度很大，其中XT2.0手動版市場實際售價在14萬多元，其搭載的108KW、200NM性能出色的2.0發(fā)動機是其賣點，在新馬3復(fù)產(chǎn)前同價位鮮有對手。新馬3與其相比，動力不相上下，外形完全占據(jù)上峰，雖然307的配置略高，但根本彌補不了其在外形方面的失分。而新馬3 1.6L系列投產(chǎn)后，售價肯定在10萬元左右，也正好與目前307 1.6L的售價產(chǎn)生正面沖突，新馬3作為新車的勝算較大。

　　思域 被威脅指數(shù)：★★★

　　思域與新馬3的風(fēng)格有一定的出入，因此它所受到的威脅度不及前幾款那么大。同時，思域與新馬3又都是具有獨特個性的車子，思域的全數(shù)字化儀表充滿的科幻魅力，而新馬3跑車化儀表同樣充滿激情，它們都是年輕人的最愛之一。在動力方面，思域全然不是新馬3的對手，雖然這款1.8L i-VTEC引擎在同排量中名列前茅。價格上，思域上市時的定價就叫人詐舍，現(xiàn)在好不容易降到了與新馬3同一起跑線，那么，部分追求運動感的年輕人可能直接奔向新馬3了，畢竟國產(chǎn)思域的底盤懸掛以及調(diào)教都不像新馬3那樣運動化，不過這也留住了以舒適性和空間為主的消費者。