從廣泛的地域上說，它們都來自歐洲；具體來說，它們來自兩個(gè)國(guó)家，除了VOLVO來自瑞典外，剩余的奧迪A4、寶馬3系和奔馳都來自汽車鼻祖德國(guó)。中國(guó)巨大的市場(chǎng)，使得它們?cè)谌f里之外的中國(guó)再度聚首，它們?cè)跉W洲本就曾打得不可開交。到底誰強(qiáng)誰弱？且看下文分解。

　　北歐戰(zhàn)神：VOLVOS40

圖為VOLVOS40

　　國(guó)產(chǎn)VOLVOS40與進(jìn)口的S40幾乎沒有任何外觀上的改變，除了車尾部那小小的一行字“長(zhǎng)安沃爾沃”。配置上，根據(jù)參數(shù)的比較變化也可以忽略不計(jì)，然而兩者的價(jià)格卻有很大的差別，相距10萬元左右的價(jià)格讓這款北歐的時(shí)尚轎車性價(jià)比有了急速地提升，這就是為什么說S40是北歐戰(zhàn)神，它的價(jià)位表明了VOLVO廠家對(duì)它的期望和野心。關(guān)于VOLVOS40的國(guó)產(chǎn)問題耗時(shí)兩年， 最后才在廣州車展的喧囂中讓人們看了個(gè)真切，在這兩年里，S40的對(duì)手寶馬3系、奧迪A4都在這個(gè)級(jí)別里面搶占了先機(jī)，而目前國(guó)產(chǎn)寶馬3的價(jià)格為33.8萬至45.4萬元，國(guó)產(chǎn)奧迪A4的價(jià)格區(qū)間則為27.5萬至47.9萬元。國(guó)產(chǎn)S40能否后來居上，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。對(duì)國(guó)產(chǎn)S40的第一個(gè)感覺就是車身做工精致，它具有深邃的眼神和鋒利的棱角，大方卻不失時(shí)尚。

　　該車動(dòng)力不可小視。這款2.5升排量的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)(CVVT)技術(shù)，對(duì)提升動(dòng)力及燃燒效率大有幫助，差不多相當(dāng)一般自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)3.0升排量的水平。

　　先行者：奧迪A4 2.0T FSI

圖為奧迪A4

　　奧迪在歐洲并非是最強(qiáng)勢(shì)的品牌，先到中國(guó)的原因使得這個(gè)來自德國(guó)的車型，在中國(guó)的名氣似乎比歐洲更響亮。

　　新奧迪A4不同于A6濃濃的官氣，A4主要作為家庭用車面向國(guó)內(nèi)越來越多的新貴人群。新奧迪A4繼承了新一代奧迪產(chǎn)品的家族特征——U形前格柵。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代融為一體，受到不少國(guó)外媒體好評(píng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的V形線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)地結(jié)合在一起。

　　內(nèi)飾很難找到明顯的缺點(diǎn)。車型新版本和老款變化不大。差別只是原有的4幅方向盤變?yōu)?幅，以及細(xì)節(jié)上重新匹配的織物與桃木內(nèi)飾。奧迪A4 1.8T裝備了和2.0T FSI一樣的標(biāo)定有7擋multitronic無級(jí)變速箱，使車輛在使用手動(dòng)換擋模式行駛時(shí)，也可獲得隨心所欲的駕駛感受。

　　豪華與生俱來：寶馬新3系

　　說出全新BMW3系最大的亮點(diǎn)是什么，實(shí)在有些難，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾、駕駛舒適性、動(dòng)感、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向乃至每個(gè)線條，從視覺到感官都無可挑剔。全新BMW3系之美在于和諧之美，因?yàn)閹缀鯖]有誰能夠?qū)⑺�有�?yōu)秀性能都體現(xiàn)在一輛車上。

　　試車首先從輪胎開始，全新BMW3系使用的輪胎是防爆輪胎，即在以前薄壁輪胎的薄壁上增加了一層厚厚的橡膠。試驗(yàn)方法是分別將兩輛全新BMW330i的前后胎放盡一條胎的氣，然后在一個(gè)封閉、曲折的路上行駛。慢行時(shí)，很難發(fā)現(xiàn)哪個(gè)輪胎沒有氣，只有在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)才能感到?jīng)]氣的輪胎給操控帶來的一點(diǎn)差異。但無論你如何駕駛，車都不會(huì)失控。更讓人難以置信的是，當(dāng)記者們發(fā)瘋似的開車在彎道上跑的時(shí)候，沒有一輛車的輪圈與地接觸。技術(shù)人員介紹說，這種輪胎放光氣能跑250公里，所以新BMW3系沒有備胎。如果出現(xiàn)了輪胎無法補(bǔ)的情況，可以換任何其他輪胎。

　　老樹新芽：奔馳E200

　　奔馳是世界汽車業(yè)的鼻祖，不過100多年的歷史反而讓這個(gè)品牌變得更強(qiáng)大起來。即便是國(guó)產(chǎn)了，依然流淌著貴族的血統(tǒng)。

　　無論是S級(jí)、C級(jí)，還是入門版的E級(jí)，置身其中都能感覺到奔馳車那份與眾不同的品質(zhì)。國(guó)產(chǎn)奔馳E200K仍然不失E級(jí)的水準(zhǔn)，是一款寧?kù)o舒適且操控一流的豪華轎車。

　　E級(jí)一直是奔馳探討未來設(shè)計(jì)風(fēng)格的試驗(yàn)者，無論是1947年誕生的奔馳170，還是1995年開創(chuàng)雙橢圓燈“大眼仔”的設(shè)計(jì)，E級(jí)轎車引領(lǐng)潮流的腳步始終沒有停下來�！癒”即是KOMPRESSOR，機(jī)械增壓的意思。E200K的直列4缸引擎屬于最新一代的奔馳產(chǎn)品，除了DOHC、機(jī)械增壓，特別之處還采用了完全可變凸輪軸調(diào)節(jié)裝置(TWINPULSE)和扭轉(zhuǎn)摩擦平衡器。只要你不是瘋狂駕駛它，E200K的表現(xiàn)和E280差別已經(jīng)不大，尤其是在城市走走停停的行車環(huán)境，E200K的寧?kù)o和動(dòng)力絕對(duì)不失奔馳的身份。