它們，都是時下炙手可熱的兩廂小車；它們，也是年輕男女們的至愛之物；它們，不僅擁有著經(jīng)濟的價格，更有著一副靚麗的面孔；它們，新POLO、雨燕、標致206、樂騁就是我們今天的比拼主角。新POLO 10.86萬元、206 9.78萬元、樂騁 8.69萬元、雨燕 8.88萬元，在這種價格基礎(chǔ)上，其他方面孰強孰劣呢？

　　今天我們帶來的四輛小車都是主打時尚招牌的兩廂款汽車，如果從外形尺寸上比較，新POLO的車身最長，雨燕的車體最寬，樂騁的軸距最長，東風標致206的車身高度則最矮。

　　四輛小車停成一排后，最先映入眼簾的就是新POLO，因為全新改款的面容讓人耳目一新。前臉采用了德國大眾統(tǒng)一標識性設(shè)計——大嘴進氣格柵，而從前一對可愛的大眼燈也被方圓交融的設(shè)計元素所替代；車身長度比老款產(chǎn)品增加了19mm。至于尾部，則與PASSAT領(lǐng)馭的尾燈如出一轍，內(nèi)部采用了雙環(huán)形鍍鉻設(shè)計，將后霧燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等集成一體，后風擋玻璃的下邊緣也已由原來的直線改為弧形曲線，與U形的前臉遙相呼應。

勁情

　　當我看到雨燕后，腦海中第一時間就浮現(xiàn)出了寶馬MiniCooper的身段，遠遠望去都是一副卡通的表情。一雙向兩側(cè)高高挑起的大“眼睛”，即使你站在側(cè)面也能被它“閃到”，倒是黑底的進氣格柵和全車低矮的大包圍設(shè)計，讓小車多了幾分攻擊性。不過不知道在增加了車輛空氣動力學特性的同時，是不是會令通過性大大降低。

　　而當一輛輛顏色靚麗的206從你身邊駛過時，你絕對會情不自禁地多看上兩眼，因為大量活潑的線條，打造出了206極為養(yǎng)眼的外形。高調(diào)的大燈、頑皮的小獅子標志，再加上粗壯的裙邊，可以說東風標致206有著無可挑剔的外表，周身明快的線條再加上大面積的玻璃車窗讓這輛女人味十足的小車站在了時尚的最前沿，就算你不打算買這樣一輛小車回家，你也絕不會說它一句壞話，因為，它實在太可愛了。

    相比之下，樂騁的造型稍顯遜色，無論是車頭還是身段都沒什么個性。源于韓國大宇的樂騁經(jīng)過了上海通用的改良后依舊帶有濃郁的韓式風格。

    外觀線條簡潔，更強調(diào)整體感的車身造型并沒有加裝防擦條或是突出腰線，而是由幾條肌線流暢地構(gòu)成。尾部造型在保證了與頭部的風格相統(tǒng)一后，著重添加了結(jié)實飽滿的設(shè)計元素，給人更多的是蓄勢待發(fā)的感覺。

    ● 內(nèi)飾比較：

     兩廂車絕不是乏味或者落后的代名詞，至少今天我們試駕的這幾款不是。主打年輕人市場的這幾款小車除了要有靚麗的外表，內(nèi)飾自然也不能落入俗套。

　　新POLO延續(xù)了老款產(chǎn)品的內(nèi)飾風格，依舊是上深下淺的設(shè)計，儀表面板采用了軟質(zhì)塑膠材料，做工細膩程度足以讓一些國產(chǎn)的中級車汗顏。轉(zhuǎn)向柱、制動踏板均為可潰縮式設(shè)計，安全就勿庸多說了，這一向是歐洲車的強項，不過這次在刻板的德國車里還發(fā)現(xiàn)了不少時尚的氣息，除了面板被大量的金屬質(zhì)感飾條覆蓋外，新增加的控制面板卡槽還可以容納高速收據(jù)以及停車卡，十分便利。而針織面料的座椅，擁有相當不錯的手感，對駕駛員的支撐力也比較合適。

　　與新POLO形成鮮明對比的是206簡陋的內(nèi)飾。說它簡陋不僅僅是因為它中控臺所用的材質(zhì)欠佳，而且進入車內(nèi)還有濃重的塑料味，淺米色的內(nèi)飾與富康的同出一轍，紋路粗糙。整個中控臺除了擋把外全部為塑料質(zhì)地，像個十足的大玩具，不過精工細做一向不是法國人的強項，出色的操控性才是法國車的擅長，我們一會再說。

    空調(diào)系統(tǒng)為手動控制，兩個小巧的撥輪正適合女性駕駛者的手形；音響系統(tǒng)標準配備了單碟CD和4個喇叭，對于非音樂發(fā)燒友來說已沒有改裝的必要；環(huán)形儀表組合采用了橙色的背景燈光，所有的行車數(shù)據(jù)一覽無余，相信在夜色的映襯下會更加絢麗迷人。

    雨燕和樂騁則是很典型的日韓車系內(nèi)飾，工藝尚可、但材質(zhì)選料較差。中控臺都是硬邦邦的黑色硬塑料，摸上去很不舒服。不過兩車還有一個共同的優(yōu)點，那就是司機位置的駕駛空間都不錯，即使是一米八的身材坐在駕駛席也不會覺得壓抑。但是樂騁由于前移了駕駛艙和A柱的位置，造成在轉(zhuǎn)彎時會有些妨礙視線。

    如果說這四輛車中內(nèi)飾風格最為現(xiàn)代的那還得說日系車雨燕。除了將音響等控制鍵移植到了方向盤上外，自動空調(diào)、行車電腦的設(shè)計也很別致，一進車內(nèi)就讓人嗅到了濃郁的時尚氣息，各種儀表會在夜間發(fā)出暖紅色的光線，很絢。

　　而四款車中最為中庸的則是樂騁，從內(nèi)飾的風格到材質(zhì)的選用都很一般，好在后排加裝了一個小桌板，為乘客增加了些便利性。

    ● 動力競技場

　　在動力單元的測試上，206賺了個缽滿盆滿。因為它1.6發(fā)動機比其他幾款小車整整大了200CC，比雨燕更是大了300CC，正所謂身大力不虧，在直線加速測試時，206可以輕松地超越對手。

標致206

　　對于一輛自重不到1.1噸的小車來說，配上一臺1.6升78千瓦的引擎無疑意味著你有了更多的動力儲備可揮霍。16氣門、雙頂置凸輪軸設(shè)計，在4000轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)出142N·m的扭矩，與源自保時捷技術(shù)的Tiptronic手自一體4速變速箱配合，可在12秒內(nèi)就能輕松完成從0-100km/h的加速，這也是我們這次對比測試的最好成績。

　　而在POLO、樂騁和雨燕的對決中，顯然POLO優(yōu)勢很明顯，其新改良的1.4升發(fā)動機增加了低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩，其高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)毋庸多說，因為老款POLO的功力早已深入人心了。

　　德國人對機械性能的追求有目共睹，相信如果不是206的排量比POLO大了整整200CC，一樣不是其對手。1.4升的 POLO采用了Bosch的電控系統(tǒng)，氣門的正時驅(qū)動由原來的皮帶傳動改為了靜音鏈傳動，一方面減低了工作噪音，另一方面也降低了維護成本，這也是四款小車中唯一使用正時鏈結(jié)構(gòu)的車型。

    經(jīng)過改進后，這款發(fā)動機的最大扭矩高出了4N·m，達到了130N·m，而最高扭矩的輸出時機也提前到了3750轉(zhuǎn)/分。而有了Tiptronic 6速自動變速箱的助陣，我們對POLO的動力表現(xiàn)更為滿意了。在如今大部分中級車都還拿4擋自動變速器來應付國內(nèi)消費者時，Tiptronic已經(jīng)是這輛小車的標配了，6個前進擋位的劃分無疑使POLO的換擋時機更為精準，加速過程更為順暢。

　　也許是與歐洲車系的設(shè)計理念不同，日韓車系對發(fā)動機和變速箱的調(diào)校更強調(diào)第一腳油門帶來的愉悅，因為省油才是它們追逐的目標。這樣說是由于無論雨燕還是樂騁，要用加速快感來形容它們就太夸張了，充其量只是在狠踏油門的那一剎那，車往前躥一下罷了，接下來你只有耐心地等待車速穩(wěn)步的提升，粗粗估算了一下兩車從靜止加速到100公里/小時所需的時間，大概都要16秒左右。

　　樂騁配備的是一臺Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門1.4升發(fā)動機，最大功率69kw，最大扭矩為128N·m，與之配合的是一臺4前速自動變速箱，而雨燕配備的則是一臺單頂置凸輪軸，16氣門全鋁發(fā)動機，最大功率63千瓦。

● 操控

　　四款小車作為德、法、日、韓車系的代表，可謂各有千秋。如果論公路的極限操控性，那肯定是非POLO莫屬，大量的激光焊接和堅固的骨架造就了Polo天生一副好身板，無論切彎還是繞樁，樣樣不在話下。在快速過彎時，即使195/55R15的輪胎失去了附著力，但穩(wěn)定的懸架結(jié)構(gòu)依舊會帶給駕駛者良好的信心，只要操作得當，車頭仍然能穩(wěn)穩(wěn)地把你拽出彎道。

　　而介于硬朗的德式懸架與舒適的韓系懸架之間的就要屬206了，在保證了車身剛性的同時，法國人顯然也要照顧到車內(nèi)乘員的舒適度，所以206有著一套軟硬適中的避震器，但這并不是說206就不夠運動，只要你操作得當，小車輕松地劈幾個彎、來個原地調(diào)頭之類的還是易如反掌的。

　　終于輪到雨燕上場了，無論是低矮的車身還是短促的懸掛，在整個操控過程中你都能感受到雨燕的好動。雖然不像德系車那樣硬朗，但雨燕在日系車的家族絕對算得上運動了，對于城市的大多數(shù)路況它都能輕松勝任，即使是在緊急并線時，車身也會表現(xiàn)得干凈利落。不過輕飄的車身令它在高速公路上的穩(wěn)定性欠佳。

　　四款車中最強調(diào)舒適的就是樂騁，好像看出了競爭對手個個都是“狠”角色，所以樂騁為了彌補自身在底盤和動力方面的不足，索性將舒適進行到底了。

    在通過一般的顛簸路面時，車內(nèi)乘客有著相當不錯的舒適感，即使是過小區(qū)內(nèi)的減速檻時，車身也只是晃一下就過去了。不過在高速過彎兒時車身的姿態(tài)就顯得有些吃力了，從外面能看到非常嚴重的側(cè)傾。

　　結(jié)束

　　正可謂尺有所長、寸有所短，四款小車各具特性，如何挑選還要看您個人喜好了。