——上半年新車攪局 老車降價(jià)

　　進(jìn)入7月，時(shí)間已過年中，老車降價(jià)的步伐尚未停止，數(shù)款新車下線又指日可待，上半年激烈的競爭似乎已經(jīng)預(yù)示了2006年車市的火爆氣氛。上半年車市如何？下半年走勢又怎樣？讓我們用數(shù)據(jù)說話。

　　微型 車型有限 降幅不大

　　銷量冠軍 夏利

夏利N3

　　雖然車市風(fēng)云變幻，夏利依然實(shí)力強(qiáng)大，不僅在微型車中占據(jù)著頭把交椅，而且銷量也在各級別車型中高居榜首。夏利能保持著長期優(yōu)勢，除了自身的品牌與性價(jià)比，也與今年環(huán)境政策不無關(guān)系，像油價(jià)上漲、小排量車解禁等，為微型車帶來了春天。雖然微型車的車型品種較少，但是夏利、QQ的銷量均沖上了6萬輛大關(guān)。

　　 市場走勢:由于微型車?yán)麧櫰�低，品牌競爭不�?qiáng)，總體價(jià)格相對穩(wěn)定。隨著油價(jià)的上漲，微型車勢頭仍被看好，不過單車成本沒有太大降幅，相對而言，我們更期待新車型的加入，畢竟僅有夏利、QQ，這個(gè)市場還是太單調(diào)了。

　　上半年新車：夏利A+、06款QQ

　　經(jīng)濟(jì)型 新POLO引起價(jià)格沖擊波

　　銷量冠軍 新旗云

旗云

　　作為今年1月份上市的新車，新旗云一經(jīng)上市即成為車市中的一匹黑馬。一方面由于自身產(chǎn)品質(zhì)量有了進(jìn)一步的提升，得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，此外，由于將旗云與風(fēng)云兩大品牌整合成“新旗云”，加上3月份奇瑞全線調(diào)整零配件價(jià)格對于銷量無疑也起到了促進(jìn)作用，應(yīng)該說這也是奇瑞市場銷售策略成功。同時(shí)，像富康、飛度、千里馬等老品牌的實(shí)力仍然不容小覷，銷量遠(yuǎn)比樂騁、雨燕、206等新車更高。雖然新車初期產(chǎn)量受限，影響了市場銷量，但是口碑、人氣還需要長期積累。

　　市場走勢：近期經(jīng)濟(jì)型車的市場價(jià)格產(chǎn)生一定振蕩，陸續(xù)出現(xiàn)車價(jià)調(diào)整情況，包括富康16V讓利1.6萬元，派力奧讓利6000元，雅紳特降價(jià)8000元等。除了淡季促俏的原因，不少人認(rèn)為新POLO的入市對這一級別市場形成了沖擊，因?yàn)楦念^換面并調(diào)整價(jià)位后的新POLO還是具有相當(dāng)競爭力的。經(jīng)過新一輪的降價(jià)之后，不少經(jīng)濟(jì)型價(jià)格已經(jīng)觸底了。

　　上半年新車：雅紳特、新POLO勁情勁取、06款兩廂飛度、樂風(fēng)、思迪、206、新旗云

　　中級 老車型走俏 價(jià)格小幅振蕩

　　銷量冠軍 凱越

凱越

　　雖然駿捷、福克斯等多款新車受到市場的追捧，新車型在這一級別市場勢力漸起，但是從實(shí)際銷量來看，凱越、伊蘭特兩款車仍是把持著“輪流坐莊”的局面。

　　分析凱越奪冠原因，一是由于凱越系列包括轎車、HRV、旅行車等諸多款型，相比伊蘭特單一的三廂轎車，消費(fèi)者選擇空間更大；此外，目前經(jīng)銷店對于凱越的讓利幅度也較大，在萬元左右，因此2006年上半年凱越奪得中級車銷量冠軍也并不出人意料。

　　目前，中級車銷量榜上新舊格局最為明顯，像捷達(dá)、桑塔納等老車型依然長盛不衰，同時(shí)�？怂埂�賽拉圖、騏達(dá)等新車也大有后來居上的氣勢，新老車型爭霸現(xiàn)象明顯。

　　市場走勢：中級車是目前汽車市場份額最大的一個(gè)市場，車型選擇多，價(jià)格競爭也較為激烈，日前伊蘭特已經(jīng)調(diào)整價(jià)格，凱越在經(jīng)銷店的讓利空間也有兩萬元左右，307、頤達(dá)、騏達(dá)等均有萬元左右的讓利空間。隨著更多新車的下線，尤其像寶來GP等重量級產(chǎn)品，使得這一級別車型的價(jià)格仍有繼續(xù)下滑趨勢，消費(fèi)者購買應(yīng)掌握討價(jià)技巧。

    上半年新車：新馬自達(dá)3、駿捷、CIVIC、藍(lán)瑟、06款TIIDA、新307

    由Kelley Blue Book（凱樂藍(lán)皮書）舉行的2006年最保值車型評選結(jié)果揭曉，最終寶馬和日產(chǎn)公司再次有兩款車獲得了勝利，分別是：寶馬的5系和MINI Cooper，日產(chǎn)的無限G35和M45。

    2006最保值車：寶馬5系

　　 Kelley Blue Book是一個(gè)提供新車和舊車出售及價(jià)格的服務(wù)平臺，在美國占有很重要的地位，很多消費(fèi)者購車都是通過Kelley Blue Book，來了解汽車市場的行情，以確定最終購買車輛。

　　 一般說來，一輛新車在使用5年后，已經(jīng)失去了65％的價(jià)值，即貶值到原車價(jià)值的35％；而Kelley Blue Book在評選最保值車的時(shí)候，期望該車在使用5年后，其折舊率在50％以內(nèi)。

    MPV最保值車：奧德賽

　　在今年的最保值車的評選中，一些車的排名出現(xiàn)了下滑，如阿庫拉TL，本田思域，奔馳CLK320，馬自達(dá)RX-8以及日產(chǎn)350Z。另外，有些車的排名上升了，如第六代雪佛蘭克爾維特和兩款混合動力車：本田雅閣與豐田普銳斯。

　　下面是2006年Kelley Blue Book最保值車評選各單項(xiàng)獎：

　　2006年最保值品牌：寶馬和迷你

　　2006年各類車型最保值車：

　　2006年最保值車：寶馬5系、雪佛蘭克爾維特、本田雅閣混合動力車、無限G35、無限M45、雷克薩斯GX470、MINI Cooper、保時(shí)捷卡宴、豐田普銳斯、沃爾沃XC90。

　　哪款車貶值最快 30款主流家轎保值率調(diào)查

    調(diào)查說明書

    在閱讀這份調(diào)查之前，需要先弄懂幾個(gè)汽車業(yè)內(nèi)常見的術(shù)語。

    首先，不能把性價(jià)比（性能價(jià)格比）簡單地等同于配價(jià)比（配置價(jià)格比）——配置高低多少并不是汽車性能好壞的衡量指標(biāo)。衡量性價(jià)比要從技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、備件價(jià)格、穩(wěn)定的價(jià)格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确�，即�?a target="_blank" class="cmsLink">奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳。

    其次，“保值率”絕不能等同于“殘值率”。這兩個(gè)看似一個(gè)概念的詞，表達(dá)的意義卻不一樣。殘值是指舊車剩余的使用價(jià)值，而保值是指舊車折舊后剩下的價(jià)格。使用價(jià)值是一個(gè)很抽象的概念，價(jià)格卻表現(xiàn)簡單且直觀易懂，所以我們選擇了從舊車保值率這個(gè)角度切入做了以下的調(diào)查。

    第三，“保值率”和“折舊率”是密切相關(guān)的兩個(gè)概念。計(jì)算出了知道了一款車的保值率，那么折舊率也就一目了然，因?yàn)楸Ｖ德屎驼叟f率一般可以用以下公式來換算：保值率+折舊率=100%。

    國外的經(jīng)驗(yàn)表明，不同品牌不同車型的保值差別非常大，例如使用了兩年的轎車保值率可以從60%到80%。國外消費(fèi)者在購車時(shí)往往會充分考慮保值率這一因素。在“車輪上的國家”美國，人們在購車時(shí)甚至把汽車保值率作為考慮的第一要素，并以此作為當(dāng)前汽車租賃價(jià)格以及二手車交易價(jià)格的依據(jù)。

    我們這個(gè)調(diào)查旨在通過舊車的保值率來反觀新車的性價(jià)比。我們選擇了5萬元到10萬元、10萬元到20萬元、20萬元以上三個(gè)不同價(jià)格區(qū)間的30款主流車型做了一年期和兩年期保值率的調(diào)查。我們對于保值率的計(jì)算使用的是目前業(yè)內(nèi)較通用的一個(gè)公式：保值率=（舊車平均收購價(jià)÷新車市場平均報(bào)價(jià)）×100%。