多少排量才是所謂“黃金排量”？這似乎沒有一個(gè)定義。從1.3升到2.0升，每個(gè)排量都有被認(rèn)為是黃金排量的經(jīng)歷。其中有媒體自身定義的，也有廠家為了迎合自己產(chǎn)品的上市，而將產(chǎn)品排量定義為黃金排量的。雖然排量多少才算“真金白銀”難下定論，但從2002年至今的變化來看，家庭用戶所認(rèn)可的黃金排量的數(shù)值正在下降。

　　對很多家庭來說車實(shí)際上還只是一個(gè)工具，從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)，大排量的車無疑使得這種移動(dòng)的成本變得更高。而另一邊，駕駛樂趣對很多男性車主來說也是不能忽略的。因此在油價(jià)高速攀升的時(shí)候，選擇性能和油耗折中的排量對家庭而言就是黃金排量。就目前市場局勢分析，1.6排量車型無疑是個(gè)好的選擇。近期有部分在剛上市時(shí)沒有配備1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型紛紛加入1.6行列，可見1.6市場確實(shí)是黃金所在。

　　現(xiàn)在我們就來分析一下近期上市的1.6新車境況，雖然是競爭異常激烈的排量，但我們卻未能看到此排量的新車擁有多少性價(jià)比。首先來看樂風(fēng)1.6，樂風(fēng)以往的優(yōu)勢在于空間，2480mm的軸距比三廂飛度更長。而由于車型是AVEO樂騁的平臺(tái)上衍生而來的韓系車型，因此底盤操控方面并沒有多少優(yōu)勢，加上車身較高過彎側(cè)傾也比較大。根據(jù)九霄的實(shí)際試車經(jīng)驗(yàn)來看，樂風(fēng)、樂騁1.4的城市油耗在7.5升左右，并不算省油。

　　而在樂風(fēng)1.4上市之時(shí)，就能看出上海通用在這款車上必留有后手。當(dāng)時(shí)最高配置售價(jià)為9.98萬的1.4 SE AT版本車型，甚至沒有配上四門電動(dòng)門窗和電動(dòng)后視鏡，更不用說真皮坐椅等配置。所以樂風(fēng)必定會(huì)針對中端市場推出一款高配版，而之后的通用果然以高出一萬元的價(jià)格推出了1.6的版本，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)改為了凱越1.6的那款在配置上也終于加入了同價(jià)位中該有的配置。

　　樂風(fēng)1.6的上市填補(bǔ)了樂風(fēng)系列沒有高配置的空白，只是其售價(jià)比較蹊蹺，9.98萬到10.98萬恰好和凱越1.6、凱越HRV 1.6的實(shí)際市場售價(jià)重疊。雖然樂風(fēng)1.6是新品上市，但凱越無疑擁有更氣派的車身與更大的空間，而且凱越掛的是別克標(biāo)志，僅僅這兩項(xiàng)優(yōu)勢就足以令很多消費(fèi)者放棄樂風(fēng)的真皮座椅、天窗，而選擇凱越。就這點(diǎn)來說，樂風(fēng)1.6是大水沖了龍王廟。

　　接下去來談一下東南三菱的新車藍(lán)瑟，這款外形酷似國外的藍(lán)瑟八代，內(nèi)飾像七代，底盤取自六代的車型，在國內(nèi)被廠家冠以EVO之名宣傳。由于國產(chǎn)的藍(lán)瑟從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤到變速箱都照搬之前的菱帥，因此上市之后受到各方車友的炮轟。實(shí)際上就東南三菱而言，對菱帥進(jìn)行整容并不為過，領(lǐng)馭就是在尺寸、配置、底盤和帕薩特一模一樣的情況下成功獲得新生，還曾一度摘到過中高級(jí)車型月銷量冠軍。如果說藍(lán)瑟缺乏競爭力的話，主要原因就在于它對外形進(jìn)行一定程度的改變之后還大幅拔高了售價(jià)，儼然就是一種換代的氣勢也就難免消費(fèi)者不愿買帳。

　　如今有幾項(xiàng)有關(guān)國產(chǎn)藍(lán)瑟消息值得關(guān)注，首先這款車全系列已經(jīng)開始讓利，幅度在1500-2000元。其次，東南將菱帥暫時(shí)性停產(chǎn)為藍(lán)瑟讓路，這對于消費(fèi)者而言應(yīng)該是一個(gè)利好的趨勢。藍(lán)瑟替代菱帥的市場定位是大家都愿意看到的，整形之后的菱帥，如果在維持藍(lán)瑟配置的情況下銷售8萬元左右，那樣車型較老、外形小于福美來、凱越、伊蘭特等車型的缺點(diǎn)就不會(huì)太過明顯。

　　可惜的是目前藍(lán)瑟最低售價(jià)仍在10萬元以上，對市場來說，藍(lán)瑟和消費(fèi)者的等待拉鋸戰(zhàn)或許還要進(jìn)行不少時(shí)間。而隨著東南和三菱的進(jìn)一步合作，和大眾、通用、本田等廠商一樣實(shí)行車型同步，將臺(tái)灣生產(chǎn)的第八代藍(lán)瑟早日引入國內(nèi)。

　　勁情勁取是上海大眾在6月23日向市場投放的替代兩箱、三廂POLO的兩款產(chǎn)品，其中勁情是上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和德國大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的代號(hào)為POLO GP的車型，在國外已經(jīng)投放生產(chǎn)。勁取則是上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)的車型。從外形上來說，兩款車比老款POLO都更為時(shí)尚。

　　上海對這兩款產(chǎn)品的成本進(jìn)行了控制，四輪碟剎換為前碟后鼓成了車友們爭論的焦點(diǎn)所在。對于這點(diǎn)市場中有兩種聲音，一種認(rèn)為新POLO配置縮水，POLO已經(jīng)不是以前的POLO。而另一方則認(rèn)為作為一款新品，在售價(jià)上能比老款更低實(shí)屬不易。勁情勁取的售價(jià)比庫存的老款POLO還要低，廠家減少成本是肯定的。但除了四輪碟剎之外，好在大眾還保留和原先長度一致的激光焊接，并增加了一些舒適配置作為補(bǔ)償。至于有人說勁情勁取發(fā)動(dòng)機(jī)功率太小的問題，實(shí)際上POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款并沒有減弱發(fā)而在某些數(shù)值上還有提升，1.6的參數(shù)與樂風(fēng)、206相比并沒有劣勢，但像1.4發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)可憐的55KW功率如果不能令人滿足的話，就只能說是其先天缺憾了。

　　勁情勁取的縮水會(huì)不會(huì)對其銷售造成影響？這個(gè)目前來看還比較難說，畢竟以往眾多高新技術(shù)在POLO中的運(yùn)用并沒有讓其成為一款高銷量的車型。以至于2004年時(shí)大眾汽車掌門人畢睿德公開承認(rèn)“在中國投產(chǎn)POLO是個(gè)錯(cuò)誤”，這樣的事情是上海大眾不愿意再回首的。從此次售價(jià)來看，如果勁情勁取的售價(jià)能低于9萬，則會(huì)有些沖擊力，也能一定程度上彌補(bǔ)縮水所造成的遺憾。雖然上海大眾未能將價(jià)格定得一步到位，但相信按照大眾對其的銷量要求，數(shù)個(gè)月后必定會(huì)降至9萬以下。

　　最后來談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾的速騰1.6，這款從中高端向下覆蓋的低排量車型的上市或多或少有點(diǎn)突然。原因有二：第一，速騰上市之時(shí)大眾曾表示速騰只會(huì)生產(chǎn)2.0和1.8T，而之后上市的新寶來才會(huì)生產(chǎn)1.6和1.8的版本；第二，按照速騰的底盤特性，和高爾夫1.6升相同的74KW發(fā)動(dòng)機(jī)無法發(fā)揮出底盤的潛力，在速騰這款有意挑戰(zhàn)馬自達(dá)6的中高端車型上出現(xiàn)令人費(fèi)解。

　　雖然市場前景如何尚不明了，但速騰1.6終究還是上市了，而且還是目前同級(jí)別國產(chǎn)車型中唯一配備ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。而從其手動(dòng)檔14.98萬和自動(dòng)檔16.28萬的價(jià)格來看，高于該排量的其它車型很多。自動(dòng)變速箱方面則一如既往的使用和勁情勁取、途安相同的六速手自一體變速箱。

　　從售價(jià)上來說，速騰角逐1.6市場的話性價(jià)比并不高。由于在車型配置上擁有多項(xiàng)先進(jìn)配置，激光焊接達(dá)33.2米（幾乎是勁情的6倍），因此成本也難以壓縮。速騰1.6便如當(dāng)年剛上市的寶來1.6一般，有雞肋之嫌，只適合喜歡速騰外形且對動(dòng)力性能需求不高的用戶。

　　從以上所談到的四款1.6級(jí)別新車看來，隨著去年車市回暖之后，不少廠家已經(jīng)失去了將新車定價(jià)一步到位的勇氣。廠家在銷售產(chǎn)品的時(shí)候更愿意將利潤最大化，即使降價(jià)也希望通過商家讓利的方式實(shí)現(xiàn)，而不是出自廠家口中。所以近來廠商的官方降價(jià)往往成為了“明降暗漲”，此舉不僅能讓市場自行調(diào)控，還能維護(hù)住廠家的顏面。