遠(yuǎn)艦

東風(fēng)悅達(dá)起亞 遠(yuǎn)艦

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦于2004年9月10日問(wèn)世，定價(jià)17.88萬(wàn)元-21.88萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)恰逢車市暗淡時(shí)期，隨后不到一個(gè)月時(shí)間里，東風(fēng)悅達(dá)起亞便推出手動(dòng)遠(yuǎn)艦豪華版GL，價(jià)格13.98萬(wàn)，比遠(yuǎn)艦剛剛推出時(shí)的基本配置少出4萬(wàn)元。這明顯是東風(fēng)悅達(dá)起亞變相降價(jià)的一種做法。上市二十天便降價(jià)，并且是4萬(wàn)元的降幅，在汽車業(yè)界并不多見(jiàn)。隨后就發(fā)生了來(lái)自韓國(guó)本部的東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理鄭達(dá)玉離職的消息，離職時(shí)間僅僅在遠(yuǎn)艦豪華版GL10月22日上市之后幾天。

　　作為起亞品牌產(chǎn)品系列中的一員，遠(yuǎn)艦其實(shí)與本家兄弟現(xiàn)代索納塔有著明顯的“近親關(guān)系”，據(jù)現(xiàn)代方面有關(guān)人士介紹，遠(yuǎn)艦的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤與索納塔完全相同，兩者的區(qū)別只是更換了外型和相關(guān)的內(nèi)飾。遠(yuǎn)艦的發(fā)動(dòng)機(jī)也是由北京現(xiàn)代方面提供。在此情況下，遠(yuǎn)艦一廂情愿制定一個(gè)高于索納塔的價(jià)格無(wú)疑具有巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　開(kāi)迪

一汽大眾--開(kāi)迪

　　去年4月，開(kāi)迪的上市真是足夠風(fēng)光，不僅號(hào)稱是中國(guó)首款高頂多功能轎車，還有影視巨星成龍助陣�？删扌谴�言也無(wú)法改變開(kāi)迪失敗的命運(yùn)。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，開(kāi)迪既沒(méi)有轎車的輕便節(jié)約，也沒(méi)有MPV的舒適大氣，而近15萬(wàn)元的定價(jià)超過(guò)很多人的底線。雖然動(dòng)力方面開(kāi)迪采用了大眾為PQ35平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的RSH發(fā)動(dòng)機(jī)，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在舒適配置上卻相當(dāng)吝嗇：基本型沒(méi)有配備電動(dòng)車窗、CD音響，ESP也為選裝；內(nèi)飾的塑料質(zhì)感比較低檔，同它14.99萬(wàn)的定價(jià)不符。同樣定位多功能車的賽寶和優(yōu)尼柯，定價(jià)6萬(wàn)－8萬(wàn)仍難逃停產(chǎn)厄運(yùn)，可見(jiàn)多功能轎車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有一汽大眾想象得那么樂(lè)觀。開(kāi)迪雖然號(hào)稱是MPV但實(shí)質(zhì)上就是一輛小貨車。想來(lái)很少有消費(fèi)者會(huì)愿意花近15萬(wàn)元的錢買一臺(tái)只會(huì)載貨的車。

　　POLO

上海大眾 POLO

　　POLO“出道”時(shí)帶著不少誘人的光環(huán)，如第一款“全球同步上市的車型”、“技術(shù)水平最高的兩廂車”等，之后，POLO憑借優(yōu)雅的造型及鮮艷的色彩上市后表現(xiàn)優(yōu)異，贏得掌聲一片，特別是03年兩廂POLO表現(xiàn)不俗，以產(chǎn)銷均超過(guò)4萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)收官。到了2004年，隨著中國(guó)車市“井噴”的結(jié)束，POLO的銷售也走向了蕭條，前10個(gè)月的產(chǎn)銷量分別勉強(qiáng)超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　誠(chéng)然，大部分POLO車主都承認(rèn)POLO是一款好車，其操控性能、質(zhì)量做工等方面都相當(dāng)成熟，至少在國(guó)內(nèi)算數(shù)一數(shù)二，有不少潛在的消費(fèi)者看好POLO。但POLO如今即使比國(guó)際市場(chǎng)低20%的價(jià)格，仍然不被市場(chǎng)看好，現(xiàn)在已逐步轉(zhuǎn)化成女性化色彩小車的代名詞。至于新POLO“勁情”(兩廂)和“勁取”(三廂)的登場(chǎng)，這兩款車能否進(jìn)一步拓展上海大眾在A0級(jí)高端市場(chǎng)乃至A級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，還有待市場(chǎng)再次檢驗(yàn)。

    賽豹

　　賽豹是哈飛汽車推出的首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三廂車，它的誕生標(biāo)志著哈飛汽車進(jìn)入了嶄新的歷史時(shí)期。其源自三菱技術(shù)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富與完善的配置及經(jīng)濟(jì)型轎車中少有的安全性能使其在上市前一度成為國(guó)內(nèi)車市關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，隨著2005年4月賽豹上市，最低8.88萬(wàn)的售價(jià)讓眾多關(guān)注該車的人望而卻步。加之上市之際恰逢上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北京現(xiàn)代伊蘭特等車型市場(chǎng)上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亞迪F3、賽拉圖等一批新車入市，使哈飛賽豹一出生便腹背受敵。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，賽豹自去年4月上市以來(lái)，月均銷量不足400臺(tái)，最低月銷量?jī)H40余臺(tái)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每月數(shù)以千臺(tái)的業(yè)績(jī)相差甚遠(yuǎn)。

　　三廂飛度

廣州本田 三廂飛度

　　三廂飛度的頹勢(shì)，似乎跟廣州本田全線暢銷的情形不太對(duì)稱。2005年3、4月份，在兩廂飛度上市前后，曾經(jīng)加價(jià)、銷售熱烈的三廂飛度1.3手動(dòng)擋的價(jià)格跌至8.58萬(wàn)元，比廠家指導(dǎo)價(jià)低出1.4萬(wàn)元。盡管兩廂飛度的價(jià)格貴好幾千元，但遠(yuǎn)比三廂飛度更受歡迎。

　　高爾夫

一汽大眾--高爾夫

　　2003年7月15日，高爾夫下線。14.98萬(wàn)元到18.5萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)和樸實(shí)無(wú)華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費(fèi)者的質(zhì)疑以及廣泛爭(zhēng)議。許多人對(duì)一款兩廂車賣到如此高價(jià)感到無(wú)法理解。

　　客觀上看，高爾夫高昂的定價(jià)也許是不得已而為之。除進(jìn)口配件成本外，在當(dāng)時(shí)一汽-大眾產(chǎn)品體系中，寶來(lái)主打16萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間，捷達(dá)主打10萬(wàn)至14萬(wàn)元區(qū)間，“中間只剩下了2萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個(gè)系列產(chǎn)品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限�！北贝罂v橫管理咨詢公司的研究員史進(jìn)這樣分析,“這也直接導(dǎo)致了后來(lái)2.0L車型的停產(chǎn)�！鄙鲜挟�(dāng)年，高爾夫糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)使其被輿論評(píng)為“2003最尷尬車型”——“現(xiàn)在高爾夫的價(jià)格已經(jīng)低于美國(guó)市場(chǎng)，還是賣不動(dòng)，真想不通。”一汽大眾一位經(jīng)銷商說(shuō)。

　　賽納

東風(fēng)雪鐵龍--賽納

　　對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，打著買斷某個(gè)車型地區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行銷售這個(gè)幌子，也避免了對(duì)廠家整個(gè)價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊。簡(jiǎn)單的說(shuō)，買斷銷售的實(shí)質(zhì)就是一種變相的價(jià)格戰(zhàn)，只不過(guò)價(jià)格戰(zhàn)發(fā)動(dòng)者由廠家轉(zhuǎn)換成了某些經(jīng)銷商。2004年，東風(fēng)雪鐵龍賽納在成都被某經(jīng)銷商“買斷”，全系列車型全線降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá)近3萬(wàn)元，令業(yè)界一片嘩然。

　　賽納的原型車Xsara是法國(guó)雪鐵龍車隊(duì)爭(zhēng)戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的主戰(zhàn)車型，多次獲得世界冠軍。2003年，賽納被引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，與愛(ài)麗舍、富康一起組成了東風(fēng)雪鐵龍的高、中、低陣型。然而，兩廂半的賽納在中國(guó)的銷售卻不如富康和愛(ài)麗舍來(lái)得火爆，由于賽納的外形太過(guò)‘獨(dú)特’，再加上尾鑲5造型前衛(wèi)，后排乘客的頭部空間偏小，使其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人氣流失。此外，偏高的價(jià)位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，也是導(dǎo)致賽納在中國(guó)銷量平平的直接原因。

　蒙迪歐

長(zhǎng)安福特 蒙迪歐

　　有福特的品牌和強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力做支撐，不可否認(rèn)蒙迪歐是部好車。但是同其他品牌的遭遇一樣，這樣一部在國(guó)際上深受贊譽(yù)的車子，拿到中國(guó)來(lái)之后，似乎就無(wú)法得到應(yīng)得的禮遇了，在中高檔轎車陣營(yíng)處于墊底的位置。蒙迪歐在曾被多家媒體評(píng)為“年度轎車”，沒(méi)想到銷量持續(xù)下滑，和雅閣、君威、帕薩特、天籟的差距越拉越大，如今各地優(yōu)惠價(jià)格均在2萬(wàn)左右。

　　雨燕

長(zhǎng)安鈴木 雨燕

　　長(zhǎng)安鈴木此前的產(chǎn)品奧拓和羚羊銷售幾乎都集中在二線城市和西部地區(qū)，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市時(shí)尚車型，這對(duì)長(zhǎng)安鈴木實(shí)在是一次驚險(xiǎn)的跳躍。雨燕的銷售乏力使得長(zhǎng)安鈴木當(dāng)前的處境極為尷尬，2005年年初，為了雨燕的上市時(shí)機(jī)，長(zhǎng)安鈴木也是煞費(fèi)苦心。一開(kāi)始，雨燕預(yù)定05年年底上市，后推遲至05年年初，隨后又定為3月底，但是由于當(dāng)時(shí)上市的新車數(shù)量較多，長(zhǎng)安鈴木再次將新車上市的時(shí)間向后推遲到2005年4月底的上海車展。雨燕的前期推廣一開(kāi)始就連連犯錯(cuò)，一再推遲上市時(shí)間，原本希望造成市場(chǎng)饑渴，但是上市之后的雨燕價(jià)格和已經(jīng)投產(chǎn)的飛度相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，而且只提供手動(dòng)擋也失去部分消費(fèi)者。

　　利亞納

昌河鈴木—利亞納

　　05年日本鈴木將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向昌河鈴木合資公司，向昌河鈴木輸送一款新車——利亞納，并且根據(jù)國(guó)內(nèi)的行駛路況等特點(diǎn)研發(fā)了新款發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)獨(dú)有偶，利亞納市場(chǎng)表現(xiàn)“高開(kāi)低走”，由于定價(jià)過(guò)高，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市中沒(méi)有占得半點(diǎn)便宜。所以不得不改變策略，推出兩廂利亞納的同時(shí)調(diào)整三廂利亞納的市場(chǎng)售價(jià)。3月23日，昌河鈴木對(duì)外宣布兩廂利亞納上市，共有5款配置車型；與此同時(shí)，三廂利亞納全系列降價(jià)9000元。

　　三廂利亞納目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力，由于定價(jià)過(guò)高，再加上目前國(guó)內(nèi)1.6L排量合資伊蘭特、凱越不斷加大優(yōu)惠幅度，捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫又全系列調(diào)價(jià)，而國(guó)產(chǎn)車型駿捷低價(jià)沖擊市場(chǎng)，新旗云1、2月份市場(chǎng)表現(xiàn)獨(dú)占鰲頭，一時(shí)間各合資、國(guó)產(chǎn)汽車廠商圍繞著價(jià)格不斷變換著招數(shù)，使得利亞納市場(chǎng)份額更是急劇萎縮，市場(chǎng)售價(jià)也由原來(lái)的10.28－11.78萬(wàn)元的基礎(chǔ)上大幅度優(yōu)惠，最高達(dá)1萬(wàn)元。